Kiel la ĉefa triaparta platformo por taksado de aŭtokvalito en Ĉinio, Chezhi.com lanĉis la kolumnon "Takso de Nov-Aŭta Vararo" bazitan sur granda nombro da testaj specimenoj de aŭtomobilaj produktoj kaj sciencaj datenmodeloj. Ĉiumonate, altrangaj taksistoj uzas profesian ekipaĵon por fari sisteman testadon kaj taksadon de pluraj modeloj vendataj ene de du jaroj post la hejma lanĉo kaj kun kilometraĵo de ne pli ol 5 000 kilometroj, per objektivaj datumoj kaj subjektivaj sentoj, por amplekse montri kaj analizi la ĝeneralan varonivelon de novaj aŭtoj en la hejma aŭtomerkato por provizi al konsumantoj objektivajn kaj verajn opiniojn dum aĉetado de veturiloj.
Nuntempe, la merkato de pure elektraj aŭtoj en la gamo de 200 000 ĝis 300 000 juanoj fariĝis la fokuso, inkluzive ne nur la novan interretan famulon Xiaomi SU7, sed ankaŭ la potencan veteranan Tesla Model 3 kaj la ĉefrolulon de ĉi tiu artikolo-ZEEKR 007Laŭ datumoj de Chezhi.com, ĝis la gazetara horo, la akumula nombro da plendoj pri la ZEEKR de 2024 ekde ĝia lanĉo estas 69, kaj ĝia reputacio estis relative stabila mallongtempe. Do, ĉu ĝi povas daŭrigi sian ekzistantan reputacian rendimenton? Ĉu aperos iuj novaj problemoj, kiujn malfacilas malkovri por ordinaraj konsumantoj? Ĉi tiu numero de "Komerca Takso de Novaj Aŭtoj" klarigos la nebulon por vi kaj restarigos veran ZEEKR de 2024 per la du dimensioj de objektivaj datumoj kaj subjektivaj sentoj.
01 Objektivaj datumoj
Ĉi tiu projekto ĉefe faras surlokan testadon de 12 eroj kiel karoserio-prilaborado, farbo-filmo-nivelo, interna aerkvalito, vibrado kaj bruo, parkuma radaro, kaj lumigado/vidkampo de novaj aŭtoj, kaj uzas objektivajn datumojn por amplekse kaj intuicie montri la rendimenton de novaj aŭtoj sur la merkato. Seksa rendimento.
En la testado de la karoserio, oni elektis entute 10 ŝlosilajn partojn de la veturilo, kaj por ĉiu ŝlosila parto oni elektis 3 ŝlosilajn punktojn por mezurado, por taksi la unuformecon de la interspacoj en ĉiu ŝlosila parto. Juĝante laŭ la testrezultoj, la plej multaj el la averaĝaj interspacoj estas kontrolitaj ene de akceptebla intervalo. Nur la averaĝa diferenco inter la maldekstra kaj dekstra interspacoj ĉe la konekto inter la antaŭa fendro kaj la antaŭa pordo estas iomete pli granda, sed ĝi ne tro multe influas la testrezultojn. La ĝenerala agado estas inda je rekono.
En la testo pri la nivelo de la farbofilmo, oni devas rimarkigi, ke ĉar la bagaĝuja kovrilo de la ZEEKR de 2024 estas farita el nemetala materialo, neniuj validaj datumoj estis mezuritaj. El la testrezultoj, oni povas trovi, ke la averaĝa dikeco de la tuta farbofilmo de la veturilo estas proksimume 174.5 μm, kaj la datennivelo superis la norman valoron por altkvalitaj aŭtoj (120 μm-150 μm). Juĝante el la testaj datumoj de diversaj ŝlosilaj partoj, la averaĝa dikeco de la farbofilmo de la maldekstra kaj dekstra antaŭaj fendroj estas relative malalta, dum la valoro ĉe la tegmento estas relative alta. Oni povas vidi, ke la ĝenerala ŝprucdikeco de la farbofilmo estas bonega, sed la ŝpruchomogeneco ankoraŭ havas spacon por plibonigo.
Dum la testo pri la aerkvalito en la aŭto, la veturilo estis lokita en interna parkejo kun malpli da veturiloj. La mezurita formaldehida enhavo en la veturilo atingis 0.04mg/m³, kio konforme al la regularoj efektivigitaj la 1-an de marto 2012 de la antaŭa Ministerio pri Mediprotektado kaj la koncernaj normoj en la "Gvidlinioj por Taksado de Aerkvalito en Personaŭtoj" (Nacia Normo de la Ĉina Popola Respubliko GB/T 27630-2011) komune eldonitaj de la Ĝenerala Administracio pri Kvalitkontrolo, Inspektado kaj Kvaranteno de la Ĉina Popola Respubliko.
En la statika bruotesto, la taksata aŭto havis bonegan izolitecon de ekstera bruo dum senmova stato, kaj la mezurita bruovaloro interne de la aŭto atingis la plej malaltan valoron de 30dB, laŭ la testinstrumento. Samtempe, ĉar la aŭto uzas pure elektran energisistemon, ne estos evidenta bruo post la starto de la veturilo.
En la testo pri la bruo de la klimatizilo, unue metu la testinstrumenton ĉirkaŭ 10 cm for de la aerelirejo de la klimatizilo, poste pliigu la aervolumenon de la klimatizilo de malgranda al granda, kaj mezuru la bruovalorojn ĉe la ŝofora pozicio ĉe malsamaj rapidumoj. Post la fakta testado, la klimatizila agordo de la taksaŭto estas dividita en 9 nivelojn. Kiam la plej alta rapidumo estas ŝaltita, la mezurita bruovaloro estas 60.1 dB, kio estas pli bona ol la averaĝa nivelo de testitaj modeloj de la sama nivelo.
En la statika vibra testo en la veturilo, la vibra valoro de la stirilo estis 0 sub kaj statikaj kaj ŝarĝaj kondiĉoj. Samtempe, la vibraj valoroj de la antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj en la aŭto ankaŭ estas koheraj en la du statoj, ambaŭ je 0.1 mm/s, kio havas minimuman efikon sur komforton kaj la ĝenerala rendimento estas bonega.
Krome, ni ankaŭ testis la parkuman radaron, lumigadon/videblecon, kontrolsistemon, pneŭojn, suntegmenton, sidlokojn kaj bagaĝujon. Post testado, oni trovis, ke la segmentita nemalfermebla tegmento de la taksa aŭto estis pli granda, kaj la malantaŭa tegmento estis integrita kun la malantaŭa antaŭa glaco, alportante bonegan senton de travidebleco al la malantaŭaj pasaĝeroj. Tamen, ĉar ĝi ne estas ekipita per sunŝirmilo kaj ne povas esti malfermita, ĝia praktikeco estas meza. Krome, la lensa areo de la interna retrospegulo estas malgranda, rezultante en granda blinda areo en la retrovido. Feliĉe, la centra kontrolekrano provizas fluantan retrospegulan funkcion, kiun oni povas iom mildigi. Tamen, post ŝaltado de ĉi tiu funkcio, ĝi okupos pli grandan areon. La ekranspaco tre malkomfortigas la samtempe funkciigon de aliaj funkcioj.
La taksada aŭto estis ekipita per 20-colaj plurspokaj radoj, kongruigitaj kun pneŭoj de la tipo Michelin PS EV, grandeco 255/40 R20.
02 Subjektivaj sentoj
Ĉi tiu projekto estas subjektive taksita de pluraj recenzistoj surbaze de la efektiva statika kaj dinamika agado de la nova aŭto. Inter ili, la statika aspekto inkluzivas kvar partojn: eksteron, internon, spacon kaj homa-komputilan interagadon; la dinamika aspekto inkluzivas kvin partojn: akcelon, bremsadon, stiradon, vetursperton kaj vetursekurecon. Fine, totala poentaro estas donita surbaze de la subjektivaj takso-opinioj de ĉiu recenzanto, reflektante la efektivan agadon de la nova aŭto rilate al komerceco el la perspektivo de subjektivaj sentoj.
Pritaksante eksterajn sentojn, ZEEKR havas relative troigan dezajnon, kiu konformas al la kohera stilo de la marko ZEEKR. La taksita aŭto estas ekipita per STARGATE integrita inteligenta lumo, kiu povas montri diversajn ŝablonojn kaj subteni kutimajn desegnajn funkciojn. Samtempe, ĉiuj pordoj de la aŭto malfermiĝas kaj fermiĝas elektre, kaj la operacio devas esti plenumita per la rondaj butonoj sur la B- kaj C-kolonoj. Laŭ faktaj mezuroj, ĉar ĝi havas obstaklan sentfunkcion, necesas anticipe cedi la pordan pozicion kiam oni malfermas la pordon, por ke la pordo povu malfermiĝi glate kaj aŭtomate. Ĝi iom diferencas de la tradicia mekanika pordmalferma metodo kaj postulas tempon por adaptiĝi.
En la interna taksado, la dezajnstilo de la taksaŭto ankoraŭ daŭrigas la minimalistan koncepton de la marko ZEEKR. La dukolora kunliga kolorskemo kaj la metala laŭtparolila kovrilo estas uzataj kiel ornamaĵoj, kreante fortan modan etoson. Tamen, la juntoj de la A-kolono estas iomete lozaj kaj deformiĝas kiam forte premitaj, sed tio ne okazas ĉe la B-kolono kaj C-kolono.
Rilate al spaco, la spaca agado en la antaŭa vico estas akceptebla. Kvankam la segmentita nemalfermebla tegmento kaj malantaŭa antaŭa glaco estas integritaj en la malantaŭan vicon, kio multe plibonigas la senton de travidebleco, la kapspaco estas iom malvasta. Feliĉe, la krurospaco estas relative sufiĉa. La sidpozicio povas esti konvene adaptita por mildigi la mankon de kapspaco.
Rilate al homa-komputila interagado, diru "Saluton, EVA" kaj la aŭto kaj komputilo respondos rapide. La voĉa sistemo subtenas aparatarajn funkciojn kiel ekzemple la kontrolo de aŭtofenestroj kaj klimatizilo, kaj subtenas senvekiĝan, videble-paroleblan kaj kontinuan dialogon, igante la faktan sperton pli oportuna.
La ĉi-foje taksata aŭto estas kvarrada versio, ekipita per duoblaj motoroj (antaŭa/malantaŭa), kun totala povumo de 475 kW kaj totala tordmomanto de 646 N·m. La potencrezervo estas tre sufiĉa, kaj ĝi estas kaj dinamika kaj kvieta. Samtempe, la veturreĝimo de la aŭto subtenas abundon da agordaj ebloj, kiel ekzemple akcelkapablo, energireakiro, stirreĝimo kaj vibradredukta reĝimo. Ĝi provizas plurajn antaŭdifinitajn eblojn por elekti, kaj sub malsamaj agordoj, la vetursperto estos pli bona. Estos evidentaj diferencoj, kiuj povas multe kontentigi la veturkutimojn de malsamaj ŝoforoj.
La bremsa sistemo estas tre akompananta, kaj ĝi iras kien ajn vi paŝas sur ĝin. Malpeza premo de la bremsopedalo povas iomete subpremi la rapidon de la veturilo. Dum la malfermo de la pedalo profundiĝas, la bremsa forto iom post iom pliiĝas kaj la liberigo estas tre lineara. Krome, la aŭto ankaŭ provizas helpan funkcion dum bremsado, kiu povas efike redukti la entrudiĝon dum bremsado.
La stirsistemo havas pezan dampilon, sed la stira forto estas ankoraŭ iom peza eĉ en komforta reĝimo, kio ne estas amika al inaj ŝoforoj dum movado de la aŭto je malaltaj rapidecoj.
Rilate al vetursperto, la taksaŭto estas ekipita per CCD-elektromagneta dampilo. Kiam agordita al la komforta reĝimo, la suspendo povas efike filtri malebenajn vojsurfacojn kaj facile solvi malgrandajn tuberojn. Kiam la veturreĝimo estas ŝanĝita al sporta, la suspendo fariĝas signife pli kompakta, la vojsento estas transdonita pli klare, kaj la flanka subteno ankaŭ plifortiĝas, kio povas alporti pli plaĉan stiran sperton.
La ĉi-foje taksata aŭto estas ekipita per abundo da aktivaj/pasivaj sekurecaj funkcioj, inkluzive de L2-nivela helpata veturado. Post kiam la adapta krozo estas ŝaltita, la aŭtomata akcelo kaj malakcelo estos taŭgaj, kaj ĝi povas aŭtomate halti kaj komenci sekvi la antaŭan veturilon. La aŭtomata veturila sekvado estas dividita en 5 rapidumojn, sed eĉ se ĝi estas agordita al la plej proksima rapidumo, la distanco de la antaŭan veturilo estas ankoraŭ iom granda, kaj estas facile esti blokita de aliaj sociaj veturiloj en ŝtopitaj vojkondiĉoj.
Resumo丨
Surbaze de la supraj testrezultoj, oni konkludas, ke la jaro 2024ZEEKRplenumis la atendojn de la fakula ĵurio rilate al objektivaj datumoj kaj subjektivaj sentoj. Je la nivelo de objektivaj datumoj, la agado de la karoserio kaj la nivelo de la farbofilmo estas rimarkindaj. Tamen, problemoj kiel la sunŝirmilo ne ekipita per sunŝirmilo kaj la malgranda grandeco de la interna retrospegulo ankoraŭ devas esti solvitaj. Rilate al subjektivaj sentoj, la taksata aŭto havas bonegan dinamikan agadon, precipe la riĉajn personigitajn agordojn, kiuj povas kontentigi ĉu vi ŝatas komforton aŭ amas veturadon. Tamen, la kapspaco por la malantaŭaj pasaĝeroj estas iom malvasta. Kompreneble, plej multaj pure elektraj aŭtoj de la sama nivelo ankaŭ havas similajn problemojn. Fine, la bateriaro situas sub la ĉasio, okupante parton de la longituda spaco en la aŭto. Nuntempe ne ekzistas bona solvo. Sume, la komerca agado de la 2024...ZEEKRestas ĉe la pli alta nivelo inter la testitaj modeloj de la sama nivelo.
Afiŝtempo: 14-majo-2024