Kiel la ĉefa triaparta platformo pri taksado de la kvalito de aŭtomobiloj en Ĉinio, Chezhi.com lanĉis la kolumnon "Taksado pri Nova Aŭto-Merchandising" bazitan sur granda nombro da provaj specimenoj de aŭtaj produkto kaj sciencaj datummodeloj. Ĉiumonate, altrangaj taksantoj uzas profesiajn ekipaĵojn por fari sistemajn testadojn kaj taksadon de pluraj modeloj vendataj ene de du jaroj post enlanda lanĉo kaj kun kilometraĵo de ne pli ol 5 000 kilometroj, per objektivaj datumoj kaj subjektivaj sentoj, por amplekse montri kaj analizi la entute. varo nivelo de novaj aŭtoj en la hejma aŭtomerkato por provizi konsumantojn per objektivaj kaj veraj opinioj dum aĉetado de veturiloj.
Nuntempe, la merkato de puraj elektraj aŭtomobiloj en la gamo de 200 000 ĝis 300 000 juanoj fariĝis la fokuso, inkluzive de ne nur la nova interreta famulo Xiaomi SU7, sed ankaŭ la potenca veterano Tesla Model 3 kaj la ĉefrolulo de ĉi tiu artikolo-ZEEKR 007. Laŭ datumoj de Chezhi.com, en gazetara tempo, la akumula nombro da plendoj pri la 2024 ZEEKR ekde ĝia lanĉo estas 69, kaj ĝia reputacio estis relative stabila baldaŭ. Do, ĉu ĝi povas daŭrigi sian ekzistantan reputacion? Ĉu estos iuj novaj problemoj, kiujn malfacilas malkovri por ordinaraj konsumantoj? Ĉi tiu numero de "Nova Aŭto-Komerca Taksado" purigos la nebulon por vi, kaj restarigos veran 2024 ZEEKR per la du dimensioj de objektivaj datumoj kaj subjektivaj sentoj.
01丨Objektivaj datumoj
Ĉi tiu projekto ĉefe faras surlokan testadon de 12 eroj kiel ekzemple karoserio, farbofilmnivelo, interna aerkvalito, vibrado kaj bruo, parkumadradaro kaj lumigado/vida kampo de novaj aŭtoj, kaj uzas objektivan datumon por amplekse kaj intuicie montri la rendimento de novaj aŭtoj sur la merkato. Seksa agado.
En la korpproceza testa procezo, entute 10 ŝlosilaj partoj de la veturilo estis elektitaj, kaj 3 ŝlosilaj punktoj estis elektitaj por ĉiu ŝlosila parto por mezurado por taksi la unuformecon de la interspacoj en ĉiu ŝlosila parto. Juĝante laŭ la testrezultoj, la plej multaj el la averaĝaj interspacaj valoroj estas kontrolataj ene de racia gamo. Nur la averaĝa diferenco inter la maldekstraj kaj dekstraj interspacoj ĉe la ligo inter la antaŭa fendro kaj la frontpordo estas iomete pli granda, sed ĝi ne tro influas la testrezultojn. La ĝenerala agado estas inda je rekono.
En la farbofilma niveltesto, oni devas rimarki, ke ĉar la kofrokovrilo de la 2024 ZEEKR estas farita el nemetala materialo, neniu valida datumo estis mezurita. El la testrezultoj, oni povas trovi, ke la averaĝa dikeco de la farbofilmo de la tuta veturilo estas proksimume 174,5 μm, kaj la datumnivelo superis la norman valoron por altnivelaj aŭtoj (120 μm-150 μm). Juĝante laŭ la testaj datumoj de diversaj ŝlosilaj partoj, la averaĝa farbo-dikeco de la maldekstraj kaj dekstraj antaŭaj fendroj estas relative malalta, dum la valoro ĉe la tegmento estas relative alta. Oni povas vidi, ke la entuta farbo-filma ŝprucaĵdikeco estas bonega, sed la ŝprucaĵa unuformeco ankoraŭ havas lokon por plibonigo.
Dum la enaŭta aerkvalitotesto, la veturilo estis metita en internan grundan parkejon kun malpli da veturiloj. La laŭmezura enhavo de formaldehido en la veturilo atingis 0,04 mg/m³, kiu konformas al la regularoj efektivigitaj la 1-an de marto 2012 de la iama Ministerio pri Mediprotektado kaj Koncernaj normoj en la "Gvidlinioj por Evaluado de Aera Kvalito en Pasaĝeraj Aŭtoj" (Nacia Normo). de la Ĉina Popola Respubliko GB/T 27630-2011) kune eldonita de la Ĝenerala Administracio de Kvalita Kontrolo, Inspektado kaj Kvaranteno de la Ĉina Popola Respubliko.
En la senmova brua testo, la taksa aŭto havis bonegan izolitecon de ekstera bruo kiam senmove, kaj la mezurita brua valoro ene de la aŭto atingis la plej malaltan valoron de 30dB, la testa instrumento. Samtempe, ĉar la aŭto uzas puran elektran elektran sistemon, ne estos evidenta bruo post ekfunkciigo de la veturilo.
En la provo de bruo de klimatizilo, unue metu la testan instrumenton ĉirkaŭ 10 cm for de la elirejo de la klimatizilo, poste pliigu la volumon de la klimatizilo de malgranda al granda, kaj mezuru la bruajn valorojn ĉe la pozicio de la ŝoforo. ĉe malsamaj rapidoj. Post efektiva provo, la klimatiziga alĝustigo de la taksa aŭto estas dividita en 9 nivelojn. Kiam la plej alta ilaro estas ŝaltita, la mezurita brua valoro estas 60.1dB, kio estas pli bona ol la meza nivelo de testitaj modeloj de la sama nivelo.
En la senmova en-veturilo-vibra testo, la vibrovaloro de la stirilo estis 0 sub kaj senmovaj kaj ŝarĝaj kondiĉoj. Samtempe, la vibrvaloroj de la antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj en la aŭto ankaŭ estas konsekvencaj en la du ŝtatoj, ambaŭ je 0,1 mm/s, kio havas minimuman efikon al komforto kaj la ĝenerala rendimento estas bonega.
Krome, ni ankaŭ testis la parkumadradaron, lumigadon/videblecon, kontrolsistemon, pneŭojn, suntegmenton, sidlokojn kaj kofron. Post testado, estis trovite ke la segmentita nemalfermebla kanopeo de la taksadaŭto estis pli granda en grandeco, kaj la malantaŭa kanopeo estis integrita kun la malantaŭa glaco, alportante bonegan senton de travidebleco al malantaŭaj pasaĝeroj. Tamen, ĉar ĝi ne estas ekipita per sunŝirmilo kaj ne povas esti malfermita, ĝia praktikeco estas meza. Krome, la lensareo de la interna malantaŭa spegulo estas malgranda, rezultigante grandan blindan areon en la malantaŭa vido. Feliĉe, la centra kontrolekrano disponigas fluantan retrospegulfunkcion, kiu povas esti modere mildigita. Tamen, post ŝalti ĉi tiun funkcion, ĝi okupos pli grandan areon. Ekranspaco tre maloportune funkciigi aliajn funkciojn samtempe.
La taksa aŭto estis ekipita per 20-colaj plurspokaj radoj, agordis kun Michelin PS EV-tippneŭoj, grandeco 255/40 R20.
02丨Subjektivaj sentoj
Ĉi tiu projekto estas subjektive taksita de multoblaj recenzistoj surbaze de la fakta senmova kaj dinamika agado de la nova aŭto. Inter ili, la statika aspekto inkluzivas kvar partojn: ekstera, interna, spaco kaj homa-komputila interago; la dinamika aspekto inkluzivas kvin partojn: akcelo, bremsado, stirado, vetursperto kaj vetursekureco. Finfine, sumpoentaro ricevas surbaze de la subjektivaj taksadopinioj de ĉiu recenzisto, reflektante la faktan efikecon de la nova aŭto laŭ komerceco de la perspektivo de subjektivaj sentoj.
En la taksado de eksteraj sentoj, ZEEKR havas relative troigitan dezajnon, kiu konformas al la konsekvenca stilo de la marko ZEEKR. La taksa aŭto estas ekipita per STARGATE integra inteligenta lumo, kiu povas montri diversajn ŝablonojn kaj subteni kutimajn desegnajn funkciojn. Samtempe, ĉiuj pordoj de la aŭto estas malfermitaj kaj fermitaj elektre, kaj la operacio devas esti kompletigita per la cirklaj butonoj sur la B-kolono kaj C-kolono. Laŭ realaj mezuradoj, ĉar ĝi havas obstaklan sentan funkcion, necesas anticipe cedi la lokon al la porda pozicio kiam oni malfermas la pordon, por ke la pordo povu malfermi glate kaj aŭtomate. Ĝi estas iomete malsama al la tradicia mekanika pordomalferma metodo kaj postulas tempon por adaptiĝi.
En la interna taksado, la dezajnostilo de la taksa aŭto daŭre daŭrigas la minimumisman koncepton de la marko ZEEKR. La dukolora kolorskemo kaj la metala laŭtparolilo estas uzataj kiel ornamoj, kreante fortan modan etoson. Tamen, la juntoj de la A-kolono estas iomete malstriktaj kaj misformiĝos kiam forte premataj, sed tio ne okazas kun la B-kolono kaj C-kolono.
Laŭ spaco, la spaca agado en la antaŭa vico estas akceptebla. Kvankam la segmentita nemalfermebla kanopeo kaj malantaŭa glaco estas integritaj en la malantaŭa vico, kio multe plibonigas la senton de travidebleco, la kaploko estas iomete malvasta. Feliĉe, la gambospaco estas relative sufiĉa. La sidado povas esti ĝustigita taŭge por mildigi la mankon de kapspaco.
Rilate al interago homa-komputilo, diru "Saluton, EVA" kaj la aŭto kaj komputilo respondos rapide. La voĉa sistemo subtenas aparatajn funkciojn kiel kontroli aŭtajn fenestrojn kaj klimatizilon, kaj subtenas senvekiĝon, videblan kaj daŭran dialogon, igante la realan sperton pli oportuna.
La taksa aŭto ĉi-foje estas kvarrada versio, ekipita per antaŭaj/malantaŭaj duoblaj motoroj, kun totala potenco de 475kW kaj totala tordmomanto de 646N·m. La energirezervo estas tre sufiĉa, kaj ĝi estas kaj dinamika kaj trankvila. Samtempe, la veturreĝimo de la aŭto subtenas abundon da personigo-opcioj, kiel akcela kapableco, energia reakiro, stira reĝimo kaj vibroredukta reĝimo. Ĝi provizas plurajn antaŭdifinitajn elektojn por elekti, kaj laŭ malsamaj agordoj, la veturadsperto estos pli bona. Estos evidentaj diferencoj, kiuj povas multe kontentigi la veturkutimojn de malsamaj ŝoforoj.
La bremssistemo estas tre sekva, kaj ĝi iras kien ajn vi tretas ĝin. Premante la bremspedalon malpeze povas iomete subpremi la veturilrapidecon. Ĉar la pedalmalfermo estas profundigita, la bremsforto iom post iom pliiĝas kaj la liberigo estas tre linia. Krome, la aŭto ankaŭ disponigas helpan funkcion dum bremsado, kiu povas efike redukti la entrudiĝon dum bremsado.
La stirsistemo havas pezan malseketigon, sed la stirforto ankoraŭ estas iom peza eĉ en komforta reĝimo, kiu ne estas amika al inaj ŝoforoj kiam movas la aŭton je malaltaj rapidoj.
Koncerne al vetursperto, la taksa aŭto estas ekipita per elektromagneta malseketiga sistemo CCD. Alĝustigita al la komforta reĝimo, la suspendo povas efike filtri neegalajn vojsurfacojn kaj facile solvi malgrandajn ŝvelaĵojn. Kiam la veturreĝimo estas ŝanĝita al sporto, la suspendo fariĝas signife pli kompakta, la vojsento estas transdonita pli klare, kaj la flanka subteno ankaŭ estas plifortigita, kio povas alporti pli agrablan kontrolon.
La taksa aŭto ĉi-foje estas ekipita per abundo da aktivaj/pasivaj sekurecaj funkcioj, inkluzive de L2-nivela helpata veturado. Post kiam la adapta krozado estas ŝaltita, la aŭtomata akcelo kaj malakceliĝo estos taŭgaj, kaj ĝi povas aŭtomate halti kaj komenci sekvi la veturilon antaŭe. La aŭtomata aŭtomobilo sekvanta ilarojn estas dividitaj en 5 ilarojn, sed eĉ se ĝi estas alĝustigita al la plej proksima ilaro, la distanco de la antaŭa veturilo estas ankoraŭ iom malproksima, kaj ĝi estas facile blokebla de aliaj sociaj veturiloj en ŝtopiĝintaj vojkondiĉoj. .
Resumo丨
Surbaze de la supraj testrezultoj, estas konkludite ke la 2024ZEEKRrenkontis la atendojn de la sperta ĵurio laŭ objektivaj datumoj kaj subjektivaj sentoj. Je la nivelo de objektivaj datumoj, la agado de la aŭto-karoserio metiisteco kaj farbofilma nivelo estas rimarkinda. Tamen, problemoj kiel ekzemple la sunŝirmilo ne estanta ekipita per sunŝirmilo kaj la eta grandeco de la interna retrospegulo daŭre devas esti solvitaj. Koncerne al subjektivaj sentoj, la taksa aŭto havas bonegan dinamikan rendimenton, precipe la riĉajn personigitajn agordojn, kiuj povas kontentigi ĉu vi ŝatas komforton aŭ amas veturadon. Tamen, la altnivelo de la malantaŭaj pasaĝeroj estas iomete malvasta. Kompreneble, la plej multaj puraj elektraj aŭtoj de la sama nivelo ankaŭ havas similajn problemojn. Post ĉio, la kuirilaro situas sub la ĉasio, okupante parton de la longituda spaco en la aŭto. Nuntempe ne ekzistas bona solvo. . Kune, la komerca agado de la 2024ZEEKRestas ĉe la supra nivelo inter la testitaj modeloj de la sama nivelo.
Afiŝtempo: majo-14-2024