Laŭ Reuters, la 11-an de januaro, Tesla anoncis, ke ĝi suspendos plejparton de aŭtoproduktado en sia berlina fabriko en Germanio de la 29-a de januaro ĝis la 11-a de februaro, citante atakojn kontraŭ ŝipoj ĉe la Ruĝa Maro, kiuj kaŭzis ŝanĝojn en transportitineroj kaj manko de partoj. La ĉesigo montras kiel la krizo de la Ruĝa Maro trafis la plej grandan ekonomion de Eŭropo.
Tesla estas la unua kompanio, kiu malkaŝis produktadinterrompojn pro la krizo de la Ruĝa Maro. Tesla diris en deklaro: "La streĉiĝoj en la Ruĝa Maro kaj la rezultaj ŝanĝoj en transportitineroj ankaŭ efikas sur la produktadon ĉe ĝia berlina fabriko." Post kiam la transportitineroj estos ŝanĝitaj, "transporttempoj ankaŭ estos plilongigitaj, kaŭzante interrompojn en la provizoĉeno."
Analizistoj atendas, ke aliaj aŭtoproduktantoj ankaŭ povus esti trafitaj de la streĉiĝoj ĉe la Ruĝa Maro. Sam Fiorani, vicprezidanto de AutoForecast Solutions, diris: "Dependeco de multaj kritikaj komponantoj el Azio, precipe multaj kritikaj komponantoj el Ĉinio, ĉiam estis ebla malforta ligo en la provizoĉeno de iu ajn aŭtoproduktanto. Tesla forte dependas de Ĉinio por siaj baterioj, komponantoj, kiuj devas esti senditaj al Eŭropo tra la Ruĝa Maro, metante produktadon en riskon."
"Mi ne opinias, ke Tesla estas la sola kompanio trafita, ili estas nur la unuaj, kiuj raportis ĉi tiun problemon," li diris.
La produktadĉesigo pliigis la premon sur Tesla en momento kiam Tesla havas laborkonflikton kun la sveda sindikato IF Metall pri la subskribo de kolektiva interkonsento, ekigante simpatiajn strikojn fare de multaj sindikatoj en la nordia regiono.
Sindikatigitaj laboristoj ĉe Hydro Extrusions, filio de la norvega aluminia kaj energia kompanio Hydro, ĉesis produkti partojn por aŭtomobilaj produktoj de Tesla la 24-an de novembro 2023. Ĉi tiuj laboristoj estas membroj de IF Metall. Tesla ne respondis al peto pri komento pri tio, ĉu la striko ĉe Hydro Extrusions influis ĝian produktadon. Tesla diris en deklaro la 11-an de januaro, ke la berlina fabriko rekomencos plenan produktadon la 12-an de februaro. Tesla ne respondis al detalaj demandoj pri kiuj partoj mankas kaj kiel ĝi rekomencos produktadon tiam.
Streĉiĝoj en la Ruĝa Maro devigis la plej grandajn ŝipkompaniojn de la mondo eviti la Suezan Kanalon, la plej rapidan ŝipvojon de Azio al Eŭropo kaj respondecan pri ĉirkaŭ 12% de la tutmonda ŝiptrafiko.
Ŝipŝipaj gigantoj kiel Maersk kaj Hapag-Lloyd sendis ŝipojn ĉirkaŭ la Kabo de Bonespera Sud-Afriko, igante la vojaĝon pli longa kaj pli multekosta. Maersk diris la 12-an de januaro, ke ĝi atendas, ke ĉi tiu itinerŝanĝo daŭros en la antaŭvidebla estonteco. Estas raportite, ke post la itinerŝanĝo, la vojaĝo de Azio al Norda Eŭropo plilongiĝos je ĉirkaŭ 10 tagoj, kaj la fuelkosto pliiĝos je ĉirkaŭ 1 miliono da usonaj dolaroj.
Tra la elektraj veturiloj, eŭropaj aŭtoproduktantoj kaj analizistoj avertis en la lastaj monatoj, ke vendoj ne kreskas tiel rapide kiel atendate, kaj iuj kompanioj malaltigas prezojn por provi akceli la postulon pezigitan de ekonomia necerteco.
Afiŝtempo: 16-a de januaro 2024