01
Sekureco unue, komforto due
Aŭtoseĝoj ĉefe inkluzivas multajn diversajn partojn, kiel ekzemple kadrojn, elektrajn strukturojn kaj ŝaŭmajn kovrilojn. Inter ili, la sidkadro estas la plej grava komponanto en la sekureco de aŭtoseĝoj. Ĝi similas al homa skeleto, portante sidŝaŭmon, kovrilon, elektrajn partojn, plastajn partojn kaj aliajn partojn similajn al "karno kaj sango". Ĝi ankaŭ estas la kerna parto, kiu portas ŝarĝon, transdonas tordmomanton kaj pliigas stabilecon.
La aŭtoseĝoj de la serio LIL uzas la saman platforman kadron kiel BBA, ĉefa luksa aŭto, kaj Volvo, marko konata pro sia sekureco, metante bonan fundamenton por seĝsekureco. La funkciado de ĉi tiuj skeletoj estas relative pli bona, sed kompreneble la kosto ankaŭ estas alta. La esplorteamo pri aŭtoseĝoj de LI kredas, ke valoras pagi pli altan koston por pli bone certigi la sekurecon de la seĝo. Ni ankaŭ bezonas provizi trankviligan protekton por niaj pasaĝeroj eĉ kie ni ne povas vidi ĝin.
"Kvankam ĉiu originala ekipaĵoproduktanto (OEM) nun plibonigas la komforton de sidlokoj, kaj LI faris bonegan laboron pri tio, ni ĉiam konsciis, ke ekzistas ia natura kontraŭdiro inter sekureco kaj komforto, kaj ni postulas, ke ĉiuj dezajnoj baziĝu sur sekureco, kaj poste konsideru komforton," diris Zhixing.
Li prenis la kontraŭsubmarŝipan strukturon de la sidloko kiel ekzemplon. Kiel la nomo sugestas, la funkcio de la kontraŭsubmarŝipa strukturo estas redukti la riskon, ke la sekurzono glitos de la pelva areo en la abdomenon de la okupanto dum kolizio, kaŭzante preman damaĝon al la internaj organoj. Ĉi tio estas aparte utila por virinoj kaj pli malgrandaj ŝipanoj, kiuj pli emas plonĝi pro sia eta grandeco kaj pezo.
Alivorte, "Kiam veturilo renkontas kolizion, la homa korpo moviĝos antaŭen sur la sidloko pro inercio kaj samtempe sinkos malsupren. Tiam, se estas kontraŭsubmarŝipa trabo en la sidloko por teni la gluteojn, ĝi povas malhelpi la gluteojn moviĝi tro multe."
Zhixing menciis, “Ni scias, ke iuj japanaj aŭtoj metos la dua-vicajn kontraŭsubmarŝipajn trabojn tre malalte, por ke la ŝaŭmo povu esti tre dika kaj la veturo estu tre komforta, sed sekureco devas esti kompromitita. Kaj kvankam la LI-produkto ankaŭ fokusiĝas al komforto, ĝi ne kompromitos pri sekureco.”
Unue, ni plene konsideris la energion generitan kiam la tuta veturilo koliziis, kaj elektis grand-dimensian EPP (Ekspanditan polipropilenon, novan tipon de ŝaŭma plasto kun bonega funkciado) kiel subtenon. Ni plurfoje ĝustigis la EPP en pluraj rondoj dum la posta kontrolado. La aranĝa pozicio, malmoleco kaj denseco estas necesaj por plenumi la postulojn de la kraŝtesto. Poste, ni kombinis la komforton de la sidloko por fine kompletigi la formon kaj strukturan dezajnon, certigante sekurecon kaj samtempe provizante komforton.
Post kiam multaj uzantoj aĉetas novan aŭton, ili aldonas diversajn ornamajn kaj protektajn erojn al sia aŭto, precipe sidlokkovrilojn por protekti la sidlokojn kontraŭ eluziĝo kaj makuloj. Zhixing volas memorigi pli da uzantoj, ke kvankam sidlokkovriloj alportas komforton, ili ankaŭ povas alporti certajn sekurecriskojn. "Kvankam la sidlokkovrilo estas mola, ĝi detruas la strukturan formon de la sidloko, kio povas kaŭzi ŝanĝon en la direkto kaj grandeco de la forto sur la pasaĝeroj kiam la veturilo renkontas kolizion, pliigante la riskon de vundo. La pli granda danĝero estas, ke la sidlokkovriloj influos la deplojon de aersakoj, do estas rekomendinde ne uzi sidlokkovrilojn."
La sidlokoj de Li Auto estas plene kontrolitaj pri eluziĝrezisto per importado kaj eksportado, kaj tute ne ekzistas problemo pri eluziĝrezisto. "La komforto de sidlokoj ĝenerale ne estas tiel bona kiel tiu de vera ledo, kaj la makulorezisto estas malpli grava ol sekureco." Shitu, la respondeculo pri sidlokoteknologio, diris, ke kiel profesia esplor- kaj disvolvisto pri sidlokoj, li uzas siajn proprajn aŭtojn. Seĝokovriloj ne estos uzataj.
Aldone al la sukceso en la kontrolado de sekureco kaj funkciado laŭ la regularoj kun altaj poentaroj, ni ankaŭ konsideros pli specialajn laborkondiĉojn renkontitajn de uzantoj en fakta uzo, kiel ekzemple situacion kie estas tri homoj en la dua vico. "Ni uzos du 95-percentilajn falsajn A-personojn (95% de la homoj en la homamaso estas pli malgrandaj ol ĉi tiu grandeco) kaj 05-percentilan imitaĵon (ina imitaĵo) por simuli scenon en kiu du altaj viroj kaj virino (infano) sidas en la malantaŭa vico. Ju pli granda la maso, des pli verŝajne ili sidos unu kontraŭ la alia. La postuloj pri seĝforto estas eĉ pli striktaj."
"Por alia ekzemplo, se la malantaŭa dorsapogilo estas faldita, kaj la valizo falos rekte sur la antaŭan seĝdorson kiam la veturilo kolizias, ĉu la forto de la sidloko estas sufiĉe forta por subteni la sidlokon sen esti difektita aŭ kaŭzi ian ajn gravan damaĝon? delokiĝo, tiel endanĝerigante la sekurecon de la ŝoforo kaj kunpiloto. Ĉi tio devas esti kontrolita per la kolizia testo de la bagaĝujo. La nunaj naciaj normoj kaj usonaj normoj ne postulas, ke la antaŭaj sidlokoj submetiĝas al ĉi tiu testo. Nur ni kaj tiuj, kiuj pli atentas sekurecon. Aŭtofirmaoj kiel Volvo havos ĉi tiun specon de mempostulo."
02
Flagŝipaj produktoj devas provizi flagŝipan sekurecon
Usonaj sciencistoj studis centojn da trafikakcidentoj, kiuj rezultigis la morton de ŝoforoj, kaj trovis, ke sen portado de sekurzonoj, necesas nur 0,7 sekundojn por ke aŭto veturanta je 88 kilometroj hore kraŝu kaj mortigu la ŝoforon.
Sekurzonoj estas savŝnuro. Fariĝis komuna scio, ke veturado sen sekurzonoj estas danĝera kaj kontraŭleĝa, sed malantaŭaj sekurzonoj ankoraŭ ofte estas ignorataj. En raporto en 2020, kapitano de trafika polico de Hangzhou por rapidveturiloj diris, ke laŭ la enketo kaj procesigo, la procento de malantaŭaj pasaĝeroj portantaj sekurzonojn estis malpli ol 30%. Multaj malantaŭaj pasaĝeroj diris, ke ili neniam sciis, ke ili devas porti sekurzonojn en la malantaŭa sidloko.
Por memorigi la pasaĝerojn alkroĉi siajn sekurzonojn, ĝenerale estas sekurzona memorigilo SBR (Safety Belt Reminder) en la antaŭa vico de la veturilo. Ni bone konscias pri la graveco de malantaŭaj sekurzonoj kaj volas memorigi la tutan familion ĉiam atenti sekurecon, tial ni instalis SBR-ojn en la unua, dua kaj tria vicoj. "Kondiĉe ke la pasaĝeroj en la dua kaj tria vicoj ne portas sekurzonojn, la ŝoforo de la antaŭa sidloko povas memorigi la pasaĝerojn de la malantaŭa sidloko alkroĉi siajn sekurzonojn antaŭ ol ekveturi," diris Gao Feng, estro de pasiva sekureco en la piloteja fako.
La tripunkta sekurrimeno nuntempe uzata en la industrio estis inventita de la inĝeniero de Volvo, Niels Bolling, en 1959. Ĝi evoluis ĝis hodiaŭ. Kompleta sekurrimeno inkluzivas retraktilon, altec-reguligilon, ŝlosbukon kaj antaŭstreĉilon PLP. Inter ili, la retraktilo kaj ŝloso estas necesaj, dum la altec-reguligilo kaj antaŭstreĉilo PLP postulas plian investon de la entrepreno.
PLP-antaŭstreĉilo, kies plena nomo estas piroteknika antaŭstreĉilo por la sekurzono, laŭvorte tradukiĝas kiel piroteknika antaŭstreĉilo por la sekurzono. Ĝia funkcio estas ekbruli kaj detonacii en kazo de kolizio, streĉante la sekurzonon kaj tirante la gluteojn kaj krurojn de la okupanto reen en la sidlokon.
Gao Feng prezentis: "Kaj en la ĉefa ŝoforo kaj pasaĝerŝoforo de la aŭtoserio Ideal L, ni instalis PLP-antaŭŝarĝajn aparatojn, kaj ili estas en 'duobla antaŭŝarĝa' reĝimo, tio estas, talioantaŭŝarĝo kaj ŝultroantaŭŝarĝo. Kiam okazas kolizio, la unua afero estas streĉi la ŝultrojn por fiksi la supran torson sur la sidloko, poste streĉi la talion por fiksi la koksojn kaj krurojn sur la sidloko por pli bone ŝlosi la homan korpon kaj la sidlokon per du antaŭstreĉaj fortoj en du direktoj. Provizu protekton."
"Ni kredas, ke produktoj de plej alta nivelo devas provizi konfiguraciojn de plej alta nivelo de aersakoj, por ke ili ne estu reklamataj kiel fokuso." Gao Feng diris, ke Li Auto faris multan esploradon kaj disvolvan kontrolon rilate al la elekto de aersakaj konfiguracioj. La serio venas norme kun flankaj aersakoj por la antaŭa kaj dua vicoj, kaj ankaŭ tra-tipaj flankaj aerkurtenoj etendiĝantaj ĝis la tria vico, certigante 360° ĉiuflankan protekton por la pasaĝeroj en la aŭto.
Antaŭ la pasaĝera sidloko de la Li L9 estas 15,7-cola aŭtonivela OLED-ekrano. La tradicia metodo de deplojo de aersakoj ne povas plenumi la pasivajn sekurecajn postulojn de la deplojo de aersakoj en veturiloj. La unua patentita teknologio de pasaĝeraj aersakoj de Li Auto, per detala frua esplorado kaj disvolviĝo kaj ripetaj testoj, povas certigi, ke la pasaĝero estas plene protektita kiam la aersako deplojiĝas kaj certigas la integrecon de la pasaĝera ekrano por eviti duarangajn vundojn.
La pasaĝerflankaj aersakoj de la modeloj de la serio Ideal L estas ĉiuj speciale dizajnitaj. Bazite sur tradiciaj aersakoj, la flankoj estas plue plilarĝigitaj, permesante al la antaŭa aersako kaj flankaj aerkurtenoj formi 90-gradan ringoforman protekton, kreante pli bonan subtenon kaj protekton por la kapo, por malhelpi homojn gliti en la interspacon inter la aersako kaj la pordo. En kazo de malgranda delokiĝinta kolizio, sendepende de kiel glitas la kapo de la okupanto, ĝi ĉiam estos ene de la protekta atingo de la aersako, provizante pli bonan protekton.
“La protekta gamo de la flankaj kurtenaj aerkurtenoj de la modeloj de la serio Ideal L estas tre sufiĉa. La aerkurtenoj kovras sub la pordo-talio kaj la tutan pordovitron por certigi, ke la kapo kaj korpo de la okupanto ne trafu iun ajn malmolan internon, kaj samtempe malhelpi, ke la kapo de la okupanto estu tro klinita por redukti difekton al la kolo.”
03
La origino de elstaraj detaloj: Kiel ni povas simpatii sen persona sperto?
Pony, inĝeniero specialiĝanta pri protekto de pasaĝeroj, kredas, ke la instigo por profundiĝi en detalojn venas de persona doloro. "Ni vidis multajn kazojn rilatajn al sidlokosekureco, en kiuj uzantoj vundiĝis en kolizioj. Surbaze de ĉi tiuj vivspertoj, ni pripensos ĉu eblas por ni eviti similajn akcidentojn kaj ĉu eblas fari pli bone ol aliaj kompanioj."
"Post kiam ĝi estas proksime rilata al la vivo, ĉiuj detaloj fariĝos decida evento, inda je 200% atento kaj maksimuma peno." Zhixing diris pri la juntoj de la sidlokkovrilo. Ĉar la aersako estas instalita en la sidloko, ĝi estas proksime rilata al la kadro kaj surfaco. Kiam la manikoj estas konektitaj, ni bezonas moligi la juntojn sur la kontraŭaj manikoj kaj uzi pli malfortajn kudrofadenojn, por ke la juntoj rompiĝu tuj kiam eksplodas, por certigi, ke la aersakoj povas eksplodi je la specifita tempo kaj angligi laŭ la ĝusta desegnita vojo. La ŝaŭma ŝpruco ne devas superi la normon, kaj devas esti sufiĉe moligita sen influi la aspekton kaj ĉiutagan uzon. Ekzistas sennombraj ekzemploj de ĉi tiu dediĉo al plejboneco en detaloj tra ĉi tiu komerco.
Pony trovis, ke multaj amikoj ĉirkaŭ li trovis malfacile instali infanseĝojn kaj ne volis instali ilin, sed tio grave influus la sekurecon de junaj infanoj en aŭtoj. "Por ĉi tiu celo, ni ekipas la duan kaj trian vicojn de ISOFIX-sekurseĝaj interfacoj kiel normon por provizi pli sekuran veturmedion por infanoj. Gepatroj nur bezonas meti la infanseĝojn en la duan vicon kaj puŝi ilin malantaŭen por rapide kompletigi la instaladon. Ni faris ampleksajn testojn pri la longo kaj instala angulo de ISOFIX-metalaj hokoj, kaj elektis pli ol dekduon da komunaj infanseĝoj sur la merkato por ripetaj testoj kaj optimumigo, kaj fine atingis tian pli simplan kaj pli oportunan instalan metodon. "Pony spertis instaladon por siaj propraj infanoj. Infanseĝoj estas terura sperto, kiu postulas tiom da peno, ke oni ŝvitas. Li estas ekstreme fiera pri la optimumigita dezajno de la ISOFIX-sekurseĝaj interfacoj por la dua kaj tria vicoj."
Ni ankaŭ kunlaboris kun markoj de infanseĝoj por disvolvi funkcion por forgeso de infanoj - post kiam infano estas forgesita en la aŭto kaj la posedanto ŝlosas la aŭton kaj foriras, la veturilo sonorigos sirenon kaj elsendos memorigilon per la aplikaĵo Li Auto.
Vipokrako estas unu el la plej oftaj vundoj suferitaj en malantaŭa trafikakcidento. Statistikoj montras, ke en 26% de malantaŭaj kolizioj, la kapoj aŭ koloj de ŝoforoj kaj pasaĝeroj vundiĝos. Konsiderante la "vipokrakojn" al la kolo de la okupanto kaŭzitajn de malantaŭaj kolizioj, la kolizia sekureca teamo ankaŭ faris ĝis 16 rondojn de FEA (finia elementa analizo) kaj 8 rondojn de fizika konfirmo por analizi kaj solvi ĉiun malgrandan problemon. Pli ol 50 rondoj de planderivado estis faritaj, nur por certigi, ke la damaĝo de ĉiu uzanto dum kolizio povas esti minimumigita. Seat-esplora kaj disvolva inĝeniero Feng Ge diris: "En kazo de subita malantaŭa kolizio, teorie ne estas facile por la kapo, brusto, abdomeno kaj kruroj de la okupanto esti grave vunditaj, sed eĉ se ekzistas eta ebleco de risko, ni ne volas lasi ĝin foriri."
Por eviti "vipokrakojn" sekurecajn riskojn, Ideal ankaŭ insistas pri uzado de dudirektaj kapkusenoj. Pro ĉi tiu kialo, ĝi estas miskomprenita de iuj uzantoj kaj estas konsiderata ne sufiĉe "luksa".
Zhixing klarigis: "La ĉefa funkcio de la kapkuseno estas protekti la kolon. Por plibonigi komforton, la kvardirekta kapkuseno kun la funkcio moviĝi antaŭen kaj malantaŭen ĝenerale moviĝos malantaŭen por pliigi la interspacon malantaŭ la kapo kaj superi la projektitan staton. En ĉi tiu kazo, okaze de kolizio, la protekta efiko de la kapkuseno sur la kolon reduktiĝas, kaj kolvundoj pliiĝos, dum la dudirekta kapkuseno 'devigas' la kolon kaj kapon de la kliento esti fiksitaj en pli sekura pozicio."
Uzantoj ofte aldonas kolkusenojn al siaj kapkusenoj por esti pli komfortaj. "Ĝi estas fakte tre danĝera. 'Vipokrako' dum malantaŭa kolizio pliigos la riskon de kolvundo. Kiam okazas kolizio, kion ni bezonas subteni estas la kapo por malhelpi ĝin." La kapo estas ĵetita malantaŭen, ne la kolo, tial la ideala kapkuseno venas norme kun komfortaj molaj kusenoj," diris Wei Hong, inĝeniero pri pilotejo kaj ekstera simulado.
"Por nia teamo pri sidloka sekureco, 100% sekureco ne sufiĉas. Ni devas atingi 120% rendimenton por esti konsiderataj kvalifikitaj. Tiaj mempostuloj ne permesas al ni esti imitantoj. Ni devas profunde esplori sidlokan sekurecon. Kiam temas pri esplorado kaj disvolviĝo pri sekso kaj komforto, vi devas havi la finan vorton kaj kontroli vian propran destinon. Jen la signifo de la ekzisto de nia teamo."
Kvankam la preparado estas komplika, ni ne kuraĝas ŝpari laboron, kaj kvankam la gusto estas multekosta, ni ne kuraĝas redukti materiajn rimedojn.
Ĉe Li Auto, ni ĉiam insistas, ke sekureco estas la plej granda lukso.
Ĉi tiuj kaŝitaj dezajnoj kaj nevidebla "kungfuo" sur idealaj aŭtoseĝoj povas protekti ĉiun familianon en la aŭto dum kritikaj momentoj, sed ni sincere esperas, ke ili neniam estos uzataj.
Afiŝtempo: 14-majo-2024