01
Sekureco unue, komforta dua
Aŭto -seĝoj plejparte inkluzivas multajn malsamajn specojn de partoj kiel kadroj, elektraj strukturoj, kaj ŝaŭmaj kovriloj. Inter ili, la sidloko estas la plej grava ero en aŭto -seĝa sekureco. Ĝi estas kiel homa skeleto, portanta sidlokon, kovrilon, elektrajn partojn, plastajn partojn kaj aliajn partojn similajn al "karno kaj sango". Ĝi ankaŭ estas la kerna parto, kiu portas ŝarĝon, transdonas tordmomanton kaj pliigas stabilecon.
La sidlokoj de Lil Car Series uzas la saman platforman kadron kiel BBA, ĉefa luksa aŭto, kaj Volvo, marko konata pro sia sekureco, metante bonan fundamenton por sekureco de sidlokoj. La agado de ĉi tiuj skeletoj estas relative pli bona, sed kompreneble la kosto estas ankaŭ alta. La R & D -teamo de Li -Seĝo, opinias, ke indas pagi pli altan koston por pli bone certigi la sekurecon de la sidloko. Ni ankaŭ devas provizi trankviligan protekton por niaj okupantoj eĉ kie ni ne povas vidi ĝin.
"Kvankam ĉiu OEM nun plibonigas la komforton de sidlokoj, kaj Li faris bonegan laboron tiurilate, ni ĉiam konstatis, ke ekzistas certa natura kontraŭdiro inter sekureco kaj komforto, kaj ni postulas, ke la tuta dezajno devas baziĝi sur sekureco, kaj tiam konsideri komforton," Zhixing diris.
Li prenis la kontraŭ-submarian strukturon de la sidloko kiel ekzemplo. Kiel la nomo sugestas, la funkcio de la kontraŭsubmarŝipa strukturo estas malpliigi la riskon de la sigela zono glitanta de la pelva areo en la abdomenon de la okupanto kiam kolizio okazas, kaŭzante damaĝon al la internaj organoj. Ĉi tio estas aparte utila por virinoj kaj pli malgrandaj ŝipanoj, kiuj pli emas plonĝi pro sia malgranda grandeco kaj pezo.
Alivorte, "Kiam veturilo renkontas kolizion, la homa korpo antaŭeniros sur la sidlokon pro inercio kaj sinkos malsupren samtempe. En la nuna tempo, se ekzistas kontraŭ-submarina trabo en la sidloko por teni la dorsojn, ĝi povas malebligi ke la dorsoj tro multe moviĝu"
Zhixing menciis, "Ni scias, ke iuj japanaj aŭtoj metos la du-vicajn kontraŭsubmarajn trabojn tre malalte, tiel ke la ŝaŭmo povas esti tre dika kaj la veturo estos tre komforta, sed sekureco devas esti kompromitita. Kaj kvankam la Li -produkto ankaŭ fokusas pri komforto, ĝi ne kompromitos pri sekureco. "
Unue ni plene pripensis la energion generitan kiam la tuta veturilo koliziis, kaj elektis grandgrandan EPP (vastigita polipropileno, nova speco de ŝaŭma plasto kun bonega agado) kiel subtenon. Ni plurfoje alĝustigis la EPP en multoblaj ĉirkaŭvojoj dum la posta kontrolado. La aranĝo -pozicio, malmoleco kaj denseco estas postulataj por plenumi la postulojn pri kraŝaj testoj. Poste, ni kombinis la komforton de la sidloko por fine kompletigi la forman projekton kaj strukturan dezajnon, certigante sekurecon dum provizado de komforto.
Post kiam multaj uzantoj aĉetas novan aŭton, ili aldonas diversajn ornamajn kaj protektajn erojn al sia aŭto, precipe sidlokojn por protekti la seĝojn kontraŭ eluziĝo kaj makuloj. Zhixing ŝatus memorigi al pli da uzantoj, ke dum sidlokoj alportas komforton, ili eble ankaŭ alportos iujn sekurecajn riskojn. "Kvankam la sidloko estas mola, ĝi detruas la strukturan formon de la sidloko, kiu povas kaŭzi la direkton kaj grandon de la forto sur la okupantoj ŝanĝiĝi kiam la veturilo renkontas kolizion, pliigante la riskon de vundo. La pli granda danĝero estas, ke la sidlokoj influos la deplojon de aerkusenoj, do oni rekomendas ne uzi sidlokojn."
La sidlokoj de Li Auto estis plene kontrolitaj por eluziĝo per importado kaj eksportado, kaj tute ne estas problemo pri eluziĝo. "La komforto de sidlokoj ĝenerale ne estas tiel bona kiel aŭtenta ledo, kaj la makula rezisto malpli gravas ol sekureco." Shitu, la respondeculo pri sidloka teknologio, diris, ke kiel profesia R&D laboristo de sidlokoj, li uzas siajn proprajn aŭtajn seĝojn ne estos uzataj.
Krom pasigi la sekurecon kaj rendimenton en la regularoj kun altaj interpunkcioj, ni ankaŭ konsideros pli specialajn laborkondiĉojn renkontitajn de uzantoj en efektiva uzo, kiel la situacio, kie estas tri homoj en la dua vico. "Ni uzos du 95 -procentajn falsajn personojn (95% de la homoj en la homamaso estas pli malgrandaj ol ĉi tiu grandeco) kaj 05 dummy (ina manikino) simulas scenon, en kiu du altaj viroj kaj virino (infano) sidas en la malantaŭa vico. Ju pli granda estas la maso, des pli verŝajne ili sidas kontraŭ unu la alian. La postuloj por seĝo estas eĉ pli ŝnuraj."
"Por alia ekzemplo, se la malantaŭa apogilo estas faldita, kaj la valizo falos rekte sur la antaŭan seĝon malantaŭen kiam la veturilo kolizias, estas la forto de la sidloko sufiĉe forta por subteni la sidlokon sen esti damaĝita aŭ kaŭzi gravan damaĝon? Malŝalti, tiel endanĝerigi la sekurecon de la ŝoforo. Tiuj, kiuj pli atentas sekurecon.
02
Flagŝipo-nivelaj produktoj devas provizi flag-nivelan sekurecon
Usonaj sciencistoj studis centojn da aŭtoj -akcidentoj, kiuj rezultigis la morton de ŝoforoj kaj trovis, ke sen porti zonojn, ĝi nur bezonas 0,7 sekundojn por aŭto vojaĝanta je 88 kilometroj hore por frakasi kaj mortigi la ŝoforon.
Seat -zonoj estas vivdaŭro. Ĝi fariĝis ofta scio, ke veturado sen zonoj estas danĝera kaj kontraŭleĝa, sed malantaŭaj zonoj de sekureco ankoraŭ ofte estas ignorataj. En raporto en 2020, kapitano Hangzhou altrapida trafika polico diris, ke de la enketo kaj procesado, la indico de malantaŭaj sidlokaj pasaĝeroj portantaj zonojn de sekureco estis malpli ol 30%. Multaj malantaŭaj sidlokaj pasaĝeroj diris, ke ili neniam scias, ke ili devas porti zonojn de seĝo en la malantaŭa sidloko.
Por memorigi al la okupantoj fermi siajn zonojn, ekzistas ĝenerale SBR -memoriga solda zono (sekureca zono -memorigilo) en la unua vico de la veturilo. Ni bone scias la gravecon de malantaŭaj sekurecaj zonoj kaj volas memorigi la tutan familion por konservi sekurecan konscion ĉiam, do ni instalis SBR -ojn en la unua, dua kaj tria vicoj. "Tiel longe kiel la pasaĝeroj en la dua kaj tria vicoj ne portas zonojn, la antaŭa sidloko povas memorigi malantaŭajn sidlokajn pasaĝerojn por fermi siajn zonojn antaŭ ol ekveturi," diris Gao Feng, estro de pasiva sekureco en la kabina fako.
La tri-punkta sekureca zono nuntempe uzata en la industrio estis inventita de Volvo-inĝeniero Niels Bolling en 1959. Ĝi evoluis ĝis hodiaŭ. Kompleta sekureca zono inkluzivas retractoron, altecan ĝustigilon, ŝlosilan bukon, kaj PLP -pretendilon. aparato. Inter ili, la retractoro kaj seruro estas necesaj, dum la alteco alĝustigilo kaj PLP -pretendanta aparato postulas aldonan investon de la entrepreno.
PLP Pretensioner, la plena nomo estas piroteknika rondiro Pretensioner, kiu povas esti laŭvorte tradukita kiel piroteknika zono pretendilo. Ĝia funkcio estas ŝalti kaj detonaci en kazo de kolizio, streĉante la signon de la zono de la zono kaj tirante la glutojn kaj krurojn de la okupanto reen en la sidlokon.
Gao Feng enkondukis: "En la ĉefa ŝoforo kaj pasaĝera ŝoforo de la ideala L -aŭto -serio, ni instalis PLP -antaŭŝargajn aparatojn, kaj ili estas en" duobla antaŭŝarĝo ", tio estas, talia antaŭŝarĝo kaj ŝultro antaŭŝarĝas. Antaŭ-streĉaj fortoj en du direktoj. "
"Ni kredas, ke flag-nivelaj produktoj devas provizi flag-nivelajn aerajn agordojn, do ili ne estas antaŭenigitaj kiel fokuso." Gao Feng diris, ke Li Auto faris multajn esplorojn kaj disvolvajn laborojn koncerne aerbagan agordan elekton. La serio venas norma kun flankaj aerkusenoj por la antaŭaj kaj duaj vicoj, same kiel tra-specaj flankaj aeraj kurtenoj etendiĝantaj al la tria vico, certigante 360 ° tute-rondan protekton por la okupantoj en la aŭto.
Antaŭ la pasaĝera sidloko de la Li L9, ekzistas OLED-ekrano de 15,7 coloj. La tradicia aerbaga deplojo -metodo ne povas plenumi la pasivajn sekurecajn postulojn de veturila aerkusena deplojo. La unua patentita pasaĝera aerarmeo de Li Auto, per detalaj fruaj esploroj kaj disvolviĝo kaj ripetaj provoj, povas certigi, ke la pasaĝero estas plene protektita kiam la airbag disfaldas kaj certigas la integrecon de la pasaĝera ekrano por eviti malĉefajn vundojn.
La pasaĝeraj flankaj aerkusenoj de idealaj L -seriaj modeloj estas ĉiuj speciale desegnitaj. Surbaze de tradiciaj aerkusenoj, la flankoj estas plue larĝigitaj, permesante al la antaŭaj aerarmeoj kaj flankaj aeraj kurtenoj formi 90 ° annulan protekton, formante pli bonan subtenon kaj protekton por la kapo. , por malebligi homojn gliti en la interspacon inter la airbag kaj la pordo. En kazo de malgranda kompensa kolizio, negrave kiel la kapo de la okupanto glitas, ĝi ĉiam estos en la protekta gamo de la aerkuseno, provizante pli bonan protekton.
“La protekta gamo de la flankaj kurtenaj kurtenoj de idealaj L -seriaj modeloj tre sufiĉas. La aeraj kurtenoj kovras sub la pordo -talion kaj kovras la tutan pordan vitron por certigi, ke la kapo kaj korpo de la okupanto ne trafas ian malmolan internon, kaj samtempe malebligas, ke la kapo de la okupanto kliniĝas tro malproksime por redukti damaĝon al la kolo. "
03
La Origino de Elstaraj Detaloj: Kiel ni povas empatii sen persona sperto?
Pony, inĝeniero specialiĝanta pri protekto de okupantoj, opinias, ke la instigo enprofundiĝi en detalojn devenas de persona doloro. "Ni vidis multajn kazojn rilatajn al sekureco de sidlokoj, en kiuj uzantoj estis vunditaj en kolizioj. Surbaze de ĉi tiuj vivospertoj, ni pensos, ĉu eblas por ni eviti similajn akcidentojn kaj ĉu eblas fari pli bone ol aliaj kompanioj."
"Post kiam ĝi proksime rilatas al vivo, ĉiuj detaloj fariĝos kerna evento, inda je 200% atento kaj maksimuma penado." Zhixing diris pri la kudroj de la sidloko. Ĉar la airbag estas instalita en la sidloko, ĝi estas proksime rilata al la kadro kaj surfaco. Kiam la manikoj estas konektitaj, ni devas mildigi la kudrojn sur la kontraŭaj manikoj kaj uzi pli malfortajn kudrajn fadenojn tiel ke la kudroj rompiĝu tuj kiam eksplodite por certigi, ke la aerkusenoj povas eksplodi je la specifita tempo kaj angulo laŭ la ĝusta desegnita itinero. La ŝaŭma splash ne devas superi la normon, kaj devas esti sufiĉe mildigita sen tuŝi la aspekton kaj ĉiutagan uzon. Estas sennombraj ekzemploj de ĉi tiu dediĉo al plejboneco en detalo en ĉi tiu komerco.
Pony trovis, ke multaj amikoj ĉirkaŭ li trovis ĝenajn instali infanajn sekurecajn seĝojn kaj ne volis instali ilin, sed tio grave influus la sekurecon de junaj infanoj en aŭtoj. "Tiucele, ni ekipas la duan kaj trian vicojn de ISOFIX -sekurecaj sidlokoj kiel normo por provizi pli sekuran rajdan medion al infanoj. Gepatroj nur bezonas meti la infanajn seĝojn en la dua vico kaj puŝi ilin malantaŭen por rapide kompletigi la instaladon. Ni faris ampleksajn testojn sur la longo kaj pli ol pli da testado kaj pli ol atingo kaj pli ol atingo kaj pli ol atingo kaj pli ol atingo kaj pli ol atingo kaj pli ol atingo kaj pli da nemalhavo kaj pli da nemalhavaĵo kaj pli ol ne pli kaj pli ol ne taŭgas por ke ili ne plu havas pliajn testojn, kaj ne pli ol ne taŭgas por ke la plej bona testado kaj pli da testado de la tempo kaj pli ol ne taŭgas por ke la antaŭaj testoj kaj pli ol ne taŭgas por ke ili estu pli da testado, kaj ne plu havas. Instala metodo. "Pony spertis instaladon por siaj propraj infanoj. Infanaj sidlokoj estas terura sperto, kiu postulas tiom da penado, ke oni rompas ŝviton. Li estas ege fiera pri la optimumigita dezajno de la ISOFIX -sekurecaj sidlokoj por la dua kaj tria vicoj.
Ni ankaŭ laboris kun infanaj sidlokoj por disvolvi infanon forgesantan funkcion - post kiam infano estas forgesita en la aŭto kaj la posedanto ŝlosas la aŭton kaj foliojn, la veturilo sonos sirenon kaj puŝos memorigilon tra la app Li Auto.
Whiplash estas unu el la plej oftaj vundoj suferitaj en malantaŭa aŭta akcidento. Statistikoj montras, ke en 26% de malantaŭaj kolizioj, la kapoj aŭ koloj de ŝoforoj kaj pasaĝeroj estos vunditaj. Konsiderante la "whiplash" vundojn al la kolo de la okupanto kaŭzita de malantaŭaj kolizioj, la kolizia sekureca teamo ankaŭ faris ĝis 16 ĉirkaŭvojojn de FEA (finia elementa analizo) kaj 8 ĉirkaŭvojojn de fizika kontrolado por analizi kaj solvi ĉiun malgrandan problemon. , pli ol 50 ĉirkaŭvojoj de plana derivado estis faritaj, nur por certigi, ke la damaĝo de ĉiu uzanto dum kolizio povas esti minimumigita. Feng Ge, inĝeniero pri sidloko, "kaze de subita malantaŭa kolizio, teorie ne estas facile por la kapo, brusto, abdomeno kaj kruroj de la okupanto, sed eĉ se ekzistas iom da ebleco de risko, ni ne volas lasi ĝin iri."
Por eviti sekurecajn danĝerojn "Whiplash", Ideal ankaŭ insistas uzi duflankajn kapojn. Por tio, iuj uzantoj miskomprenis ĝin kaj estas konsiderata kiel ne "luksa".
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head to be fixed in a safer pozicio.
Uzantoj ofte aldonas kusenajn kusenojn al siaj kapretoj por esti pli komfortaj. "Ĝi efektive estas tre danĝera." Whiplash "dum malantaŭa kolizio pliigos la riskon de kolo-vundo. Kiam okazas kolizio, tio, kion ni bezonas por subteni, estas la kapo por malebligi ĝin." La kapo estas reĵetita, ne la kolo, tial la ideala kapvesto venas norma kun komfortaj molaj kusenoj, "diris Wei Hong, kajuto kaj ekstera simulado.
"Por nia teamo pri sekureca sidloko, 100% sekureco ne sufiĉas. Ni devas atingi 120% rendimenton por esti konsiderataj kvalifikitaj. Tiaj mem-bezonoj ne permesas al ni esti imitantoj. Ni devas profundiĝi en sidlokan sekurecon kiam temas pri sekso kaj komforta esplorado kaj disvolviĝo, vi devas havi la finan diri kaj kontroli vian propran destinon. Ĉi tio estas la signifo de nia ekzisto de nia teamo.
Kvankam la preparado estas komplika, ni ne kuraĝas ŝpari laboron, kaj kvankam la gusto estas multekosta, ni ne kuraĝas redukti materialajn rimedojn.
Ĉe Li Auto, ni ĉiam insistas, ke sekureco estas la plej granda lukso.
Ĉi tiuj kaŝitaj desegnoj kaj nevideblaj "Kung Fu" sur idealaj aŭtoj -seĝoj povas protekti ĉiun familianon en la aŭto en kritikaj momentoj, sed ni sincere esperas, ke ili neniam estos uzataj.
Afiŝotempo: majo-14-2024