01
Sekureco unue, komforto due
Aŭtseĝoj plejparte inkluzivas multajn malsamajn specojn de partoj kiel ekzemple kadroj, elektraj strukturoj kaj ŝaŭmaj kovriloj.Inter ili, la seĝokadro estas la plej grava komponento en aŭtseĝa sekureco.Ĝi estas kiel homa skeleto, portanta sidŝaŭmon, kovrilon, elektrajn partojn, plastajn partojn kaj aliajn partojn, kiuj similas al "karno kaj sango".Ĝi ankaŭ estas la kerna parto, kiu portas ŝarĝon, transdonas tordmomanton kaj pliigas stabilecon.
La seĝoj de la aŭtserio de LIL uzas la saman platformkadron kiel BBA, ĉefa luksa aŭto, kaj Volvo, marko konata pro ĝia sekureco, metante bonan bazon por sidloka sekureco.La rendimento de ĉi tiuj skeletoj estas relative pli bona, sed kompreneble la kosto ankaŭ estas alta.La R&D-teamo de la aŭto-seĝo de LI opinias, ke indas pagi pli altan koston por pli bone certigi la sekurecon de la sidloko.Ni ankaŭ devas provizi trankviligan protekton por niaj loĝantoj eĉ kie ni ne povas vidi ĝin.
"Kvankam ĉiu OEM nun plibonigas la komforton de sidlokoj, kaj LI faris bonegan laboron ĉi-rilate, ni ĉiam konsciis, ke ekzistas certa natura kontraŭdiro inter sekureco kaj komforto, kaj ni postulas ĉiujn. La dezajno devas esti bazita sur sekureco, kaj poste pripensu komforton,” diris Zhixing.
Li prenis la kontraŭsubmarŝipan strukturon de la sidloko kiel ekzemplon.Kiel la nomo sugestas, la funkcio de la kontraŭsubmarŝipa strukturo estas redukti la riskon de la sekurzono glitante de la pelva areo en la abdomenon de la loĝanto kiam kolizio okazas, kaŭzante premantan damaĝon al la internaj organoj.Ĉi tio estas precipe utila por virinoj kaj pli malgrandaj ŝipanoj, kiuj pli verŝajne plonĝas pro sia eta grandeco kaj pezo.
Alivorte, "Kiam veturilo renkontas kolizion, la homa korpo movos antaŭen sur la sidlokon pro inercio kaj subenprofundiĝos samtempe. En ĉi tiu tempo, se estas kontraŭsubmarŝipa trabo en la sidloko por teni la gluteoj, ĝi povas malhelpi la postaĵojn moviĝi tro multe "
Zhixing menciis, "Ni scias, ke iuj japanaj aŭtoj metos la duanvicojn kontraŭsubmarŝipojn tre malalte, por ke la ŝaŭmo fariĝu tre dika kaj la veturo estos tre komforta, sed sekureco devas esti endanĝerigita.Kaj Kvankam la LI-produkto ankaŭ koncentriĝas pri komforto, ĝi ne kompromisos sekurecon."
Antaŭ ĉio, ni plene konsideris la energion generitan kiam la tuta veturilo koliziis, kaj elektis grandgrandan EPP (Vastigiĝinta polipropileno, nova speco de ŝaŭma plasto kun bonega rendimento) kiel subtenon.Ni plurfoje ĝustigis la EPP en pluraj rondoj dum la posta kontrolado.La aranĝopozicio, malmoleco kaj denseco estas postulataj por plenumi la kraŝtestajn agadopostulojn.Poste, ni kombinis la komforton de la sidloko por finfine kompletigi la forman dezajnon kaj strukturan dezajnon, certigante sekurecon dum havigante komforton.
Post kiam multaj uzantoj aĉetas novan aŭton, ili aldonas diversajn ornamajn kaj protektajn erojn al sia aŭto, precipe seĝokovriloj por protekti la sidlokojn kontraŭ eluziĝo kaj makuloj.Zhixing ŝatus memorigi pli da uzantoj, ke dum sidlokoj alportas oportunon, ili ankaŭ povas alporti certajn sekurecajn riskojn."Kvankam la sidkovrilo estas mola, ĝi detruas la strukturan formon de la sidloko, kio povas kaŭzi la direkton kaj grandecon de la forto sur la loĝantoj ŝanĝiĝi kiam la veturilo renkontas kolizion, pliigante la riskon de vundo. La pli granda danĝero estas tio. la sidlokoj Seĝokovriloj influos la deplojon de aersakoj, do rekomendas ne uzi sidlokojn."
La sidlokoj de Li Auto estis plene kontrolitaj por eluziĝorezisto per importo kaj eksportado, kaj estas absolute neniu problemo kun eluziĝorezisto."La komforto de sidkovriloj ĝenerale ne estas tiel bona kiel aŭtentika ledo, kaj la makulorezisto estas malpli grava ol sekureco."Shitu, la respondeculo pri seĝoteknologio, diris, ke kiel profesia R&D-laboristo de sidlokoj, li uzas sian propran aŭtomobilon Seĝokovriloj ne estos uzataj.
Krom pasi la sekurecon kaj agadon-kontrolon ene de la regularoj kun altaj poentoj, ni ankaŭ konsideros pli specialajn laborkondiĉojn renkontitajn de uzantoj en reala uzo, kiel la situacio kie estas tri homoj en la dua vico."Ni uzos du 95-an procenton falsaĵon A-persono (95% de la homoj en la homamaso estas pli malgrandaj ol ĉi tiu grandeco) kaj 05-imitaĵo (virina imitaĵo) simulas scenon en kiu du altaj viroj kaj virino (infano) sidas en la malantaŭa vico Ju pli granda estas la maso, des pli probable ili sidu unu kontraŭ la alia La postuloj por seĝo-forto estas eĉ pli severaj.
"Por alia ekzemplo, se la malantaŭa apogilo estas faldita malsupren, kaj la valizo falos rekte sur la antaŭan sidlokon malantaŭen kiam la veturilo kolizias, ĉu la forto de la sidloko estas sufiĉe forta por subteni la sidlokon sen esti difektita aŭ kaŭzante ajnan gravan damaĝon? movo, tiel endanĝerigante la sekurecon de la ŝoforo kaj kopiloto Ĉi tio devas esti kontrolita per la kofro-kolizio-testo atenton al sekureco. Aŭtokompanioj kiel Volvo havos tian mempostulon.
02
Ĉefnivelaj produktoj devas disponigi ĉefnivelan sekurecon
Usonaj sciencistoj studis centojn da aŭto-akcidentoj, kiuj rezultigis morton de ŝoforoj kaj trovis, ke sen porti sekurzonojn, necesas nur 0,7 sekundoj por aŭto veturanta je 88 kilometroj hore por kraŝi kaj mortigi la ŝoforon.
Sekurzonoj estas savŝnuro.Fariĝis komuna scio, ke veturado sen sekurzonoj estas danĝera kaj kontraŭleĝa, sed malantaŭaj sekurzonoj ankoraŭ ofte estas ignorataj.En raporto en 2020, kapitano de la altrapida trafika polico de Hangzhou diris, ke el la enketo kaj procesado, la indico de postseĝaj pasaĝeroj portantaj sekurzonojn estis malpli ol 30%.Multaj pasaĝeroj de malantaŭa sidloko diris, ke ili neniam sciis, ke ili devas porti sekurzonojn en la malantaŭa sidloko.
Por memorigi la loĝantojn fiksi siajn sekurzonojn, estas ĝenerale sekurzono-rememorigilo SBR (Safety Belt Reminder) en la antaŭa vico de la veturilo.Ni bone konscias pri la graveco de malantaŭaj sekurzonoj kaj volas memorigi la tutan familion konservi sekureckonscion ĉiam, do ni instalis SBR-ojn en la unua, dua kaj tria vicoj."Tiel longe kiel la pasaĝeroj en la dua kaj tria vicoj ne portas sekurzonojn, la antaŭseĝa ŝoforo povas memorigi la malantaŭajn pasaĝerojn, ke ili fiksu siajn sekurzonojn antaŭ ol ekiri," diris Gao Feng, estro de pasiva sekureco en la kajuta departemento. .
La tripunkta sekureca zono nuntempe uzata en la industrio estis inventita de la inĝeniero de Volvo Niels Bolling en 1959. Ĝi evoluis ĝis hodiaŭ.Kompleta sekureca zono inkluzivas retirilon, altecan alĝustigilon, serurbukon kaj PLP-pretensilon.aparato.Inter ili, la retractilo kaj seruro estas necesaj, dum la altecĝustigilo kaj PLP-pretensiĝa aparato postulas plian investon de la entrepreno.
PLP-pretensilo, la plena nomo estas piroteknika rondpretendilo, kiu povas esti laŭlitere tradukita kiel piroteknika zono-pretensilo.Ĝia funkcio estas ekbruligi kaj detonacii okaze de kolizio, streĉante la sekurzonon kaj tirante la postaĵojn kaj krurojn de la loĝanto reen en la sidlokon.
Gao Feng prezentis: "Ĉe la ĉefa ŝoforo kaj pasaĝera ŝoforo de la aŭta serio Ideal L, ni instalis PLP-antaŭŝarĝajn aparatojn, kaj ili estas en "duobla antaŭŝarĝo", tio estas, talia antaŭŝarĝo kaj ŝultro antaŭŝarĝo. Kiam okazas kolizio. , La unua afero estas Streĉi la ŝultrojn por fiksi la supran torson sur la sidloko, tiam streĉi la talion por fiksi la koksojn kaj krurojn sur la sidloko por pli bone ŝlosi la homan korpon kaj la sidlokon tra du antaŭ-streĉaj fortoj en du direktoj. Provizu protekton."
"Ni kredas, ke ĉefnivelaj produktoj devas provizi flagŝipnivelajn aersakajn agordojn, do ili ne estas reklamitaj kiel fokuso."Gao Feng diris, ke Li Auto faris multan esplor- kaj disvolvan kontrolan laboron rilate elekton de agorda agordo.La serio venas norma kun flankaj aersakoj por la antaŭaj kaj duaj vicoj, same kiel tra-specaj flankaj aerkurtenoj etendiĝantaj al la tria vico, certigante 360° ĉiuflankan protekton por la loĝantoj en la aŭto.
Antaŭ la pasaĝera sidloko de la Li L9, estas 15,7-cola aŭto-nivela OLED-ekrano.La tradicia aersaka deplojo metodo ne povas plenumi la pasivajn sekurecpostulojn de veturila aersaka deplojo.La unua patentita pasaĝera aersako teknologio de Li Auto, per detala frua esplorado kaj evoluo kaj ripetaj testoj, povas certigi, ke la pasaĝero estas plene protektita kiam la aersako deplojiĝas kaj certigas la integrecon de la pasaĝera ekrano por eviti sekundarajn vundojn.
La pasaĝeraj flankaj aersakoj de la modeloj Ideal L-serio estas ĉiuj speciale dezajnitaj.Surbaze de tradiciaj aersakoj, la flankoj estas pli larĝigitaj, permesante al la antaŭa aersako kaj flankaj aerkurtenoj formi 90° ringan protekton, formante pli bonan subtenon kaj protekton por la kapo., por malhelpi homojn gliti en la interspacon inter la aersako kaj la pordo.Okaze de malgranda kompensa kolizio, kiom ajn la kapo de la loĝanto glitas, ĝi ĉiam estos ene de la protekta gamo de la aersako, provizante pli bonan protekton.
"La protekta gamo de la flankaj kurtenaj aerkurtenoj de la modeloj Ideal L-serio estas tre sufiĉa.La aerkurtenoj kovras sub la talio de la pordo kaj kovras la tutan pordan vitron por certigi, ke la kapo kaj korpo de la loĝanto ne trafas ajnan malmolan internon, kaj samtempe malhelpi La kapon de la loĝanto estas tro klinita por redukti damaĝon al la kolo."
03
La origino de elstaraj detaloj: Kiel ni povas empati sen persona sperto?
Pony, inĝeniero specialigita pri protekto de okupantoj, opinias, ke la instigo por enprofundiĝi en detalojn venas de persona doloro."Ni vidis multajn kazojn ligitajn al sekureco, en kiuj uzantoj estis vunditaj en kolizioj. Surbaze de ĉi tiuj vivspertoj, ni pripensos ĉu eblas por ni eviti similajn akcidentojn kaj ĉu eblas fari pli bone ol aliaj kompanioj. .?”
"Iam ĝi estas proksime rilata al vivo, ĉiuj detaloj fariĝos decida evento, inda je 200% atento kaj maksimuma peno."Zhixing diris pri la kudroj de la sidkovrilo.Ĉar la aersako estas instalita en la sidloko, ĝi estas proksime rilata al la kadro kaj surfaco.Kiam la manikoj estas konektitaj, ni devas mildigi la kudrojn sur la kontraŭaj manikoj kaj uzi pli malfortajn kudrofadenojn por ke la kudroj tuj rompiĝu kiam eksploditaj por certigi, ke la aersakoj povas eksplodi je la specifita tempo kaj angulo laŭ la ĝusta desegnita itinero.La ŝaŭma plaŭdo ne devus superi la normon, kaj devas esti sufiĉe mildigita sen tuŝi la aspekton kaj ĉiutagan uzon.Estas sennombraj ekzemploj de ĉi tiu dediĉo al plejboneco en detalo tra ĉi tiu komerco.
Pony trovis ke multaj amikoj ĉirkaŭ li trovis ĝena instali infansekurseĝojn kaj ne volis instali ilin, sed tio grave influus la sekurecon de junaj infanoj en aŭtoj."Tiele ni ekipas la duan kaj trian vicojn de ISOFIX sekurecaj interfacoj kiel normo por provizi pli sekuran rajdan medion por infanoj. Gepatroj nur bezonas meti la infanseĝojn en la duan vicon kaj puŝi ilin malantaŭen por rapide kompletigi la instaladon. Ni Ni faris ampleksajn provojn pri la longo kaj instala angulo de ISOFIX-metalaj hokoj, kaj elektis pli ol dekduon da komunaj infanseĝoj sur la merkato por ripetataj provoj kaj optimumigo, kaj finfine atingis tian pli simplan kaj pli oportunan instalan metodon "Pony spertis instalado por siaj propraj infanoj.Infanseĝoj estas terura sperto, kiu postulas tiom da penado, ke oni ŝvitas.Li estas ege fiera pri la optimumigita dezajno de la ISOFIX sekurecaj interfacoj por la dua kaj tria vicoj.
Ni ankaŭ laboris kun infanseĝaj markoj por evoluigi infanan forgesan funkcion - post kiam infano estas forgesita en la aŭto kaj la posedanto ŝlosas la aŭton kaj foriras, la veturilo sonos sirenon kaj puŝos memorigilon tra la Li Auto App.
Vipo estas unu el la plej oftaj vundoj suferitaj en malantaŭa aŭtoakcidento.Statistikoj montras, ke en 26% de malantaŭaj kolizioj, la kapoj aŭ koloj de ŝoforoj kaj pasaĝeroj estos vunditaj.Konsiderante la "vipo-" vundojn al la kolo de la loĝanto kaŭzitaj de malantaŭaj kolizioj, la kolizio-sekureca teamo ankaŭ faris eĉ 16 raŭndojn de FEA (analizo de finielementoj) kaj 8 raŭndojn de fizika konfirmo por analizi kaj solvi ĉiun malgrandan problemon. ., pli ol 50 preterpasas de plano derivado estis faritaj, nur por certigi ke la damaĝo de ĉiu uzanto dum kolizio povas esti minimumigita.Seat R&D-inĝeniero Feng Ge diris, "En kazo de subita malantaŭa kolizio, teorie ne estas facile por la kapo, brusto, abdomeno kaj gamboj de la loĝanto grave vunditaj, sed eĉ se ekzistas eta ebleco de risko, ni ne volas ellasi ĝin."
Por eviti "vipo-" sekurecdanĝerojn, Ideal ankaŭ insistas uzi dudirektajn kapapogilojn.Tial, ĝi estis miskomprenita de kelkaj uzantoj kaj estas konsiderata kiel ne sufiĉe "luksa".
Zhixing klarigis: "La ĉefa funkcio de la kapapogilo estas protekti la kolon. Por plibonigi komforton, la kvardirekta kapapogilo kun la funkcio movi antaŭen kaj malantaŭen ĝenerale moviĝos malantaŭen por pliigi la interspacvaloron malantaŭ la kapo kaj superi la. dezajna stato En ĉi tiu kazo, en kazo de kolizio, la protekta efiko de la kapapogilo sur la kolo estas reduktita, kaj kolvundoj pliiĝos, dum la dudirekta kapapogilo "devigas" la kolon kaj kapon de la kliento esti fiksitaj en pli sekura. pozicio. "
Uzantoj ofte aldonas kolkusenojn al siaj kapapogiloj por esti pli komfortaj."Ĝi estas fakte tre danĝera. 'Vipofrapo' dum malantaŭa kolizio pliigos la riskon de kolo-vundo. Kiam okazas kolizio, kion ni devas subteni estas la kapo por malhelpi ĝin."La kapo estas ĵetita malantaŭen, ne la kolo, tial la ideala kapapogilo venas norma kun komfortaj molaj kusenoj," diris Wei Hong, kajuto kaj ekstera simulado-inĝeniero.
"Por nia sekureca teamo, 100% sekureco ne sufiĉas. Ni devas atingi 120% rendimenton por esti konsiderataj kvalifikitaj. Tiaj mempostuloj ne permesas al ni esti imitantoj. Ni devas profundiĝi en sidlokan sekurecon Kiam temas pri sekso. kaj komforta esploro kaj disvolviĝo, vi devas havi la lastan vorton kaj kontroli vian propran destinon Jen la signifo de la ekzisto de nia teamo.
Kvankam la preparado estas komplika, ni ne kuraĝas ŝpari laboron, kaj kvankam la gusto estas multekosta, ni ne kuraĝas redukti materialajn rimedojn.
Ĉe Li Auto, ni ĉiam insistas, ke sekureco estas la plej granda lukso.
Ĉi tiuj kaŝitaj dezajnoj kaj nevideblaj "kungfu" sur idealaj aŭtseĝoj povas protekti ĉiun familianon en la aŭto en kritikaj momentoj, sed ni sincere esperas, ke ili neniam estos uzataj.
Afiŝtempo: majo-14-2024