7-a de januaro, Nano01Oficiale listigita, la unua aro de dek formalaj aplikoj en la industrio. Ĉi tiu aro de Mher E "Dek en Unu" Superfuzia Altaprema Kontrolunuo estas integrita kun MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, helpas la sistemon atingi malgrandan grandecon kaj malpezan pezon. En novembro 2023, la elektronika kontrola unuo de Zhixin Technology oficiale amasproduktis la unuan S3 10-en-unu elektronikan kontrolan produkton, markante solidan paŝon en la integrado de rimedoj, sistemkonstruo kaj produktadkapacito, kaj kompletigante la plej gravan pecon de la puzlo por la plena gamo de Zhixin-teknologiaj produktoj.
Kial ĉi tiuj kompanioj elektas kombiniĝi? La integriĝo de elektraj transmisiaj sistemoj trapasis la plej simplan strukturan integriĝon kaj disvolviĝas al pli profunda integriĝo. Hodiaŭ, "tri en unu" fariĝis la ĉefa tendenco, kaj "multe en unu" prosperis kaj fariĝis nediskutebla tendenco. Nuntempe, la industrio observas kaj pripensas, kiuj kompanioj antaŭenigas ĉio-en-unu, kian kostan aŭ rendimentan efikon povas havi ĉio-en-unu, kaj kiuj modeloj unue aplikas ĝin? En la epoko de neonxEVA Ĉe la forumo, BYD, Changan, GAC AEON kaj aliaj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM) anoncis, ke ili aplikas aŭ baldaŭ amasproduktos ĉio-en-unu elektran transmisian asembleon. Provizantoj de Zhixin Technology, Huawei kaj Wimmers EOD demonstras ĉio-en-unu disvolvajn aŭ kongruajn procezojn. Ĉi tiuj ĉefaj ludantoj en la aŭtomobila industrio de novaj energifontoj donas siajn proprajn respondojn al la supraj demandoj per praktikaj ekzemploj. BYD estis la unua, kiu lanĉis la Delfenon bazitan sur la ok-en-unu asemblea platformo. Elektra transmisio tri-en-unu, ŝargo kaj distribuo tri-en-unu, same kiel VCU, BMS-modulo, per fizika integriĝo kaj malsama regila elektronika subcirkvito kaj responda kunfandiĝo de programaraj algoritmoj, konsistigas ok-en-unu asembleon. Ĉio-en-unu integriĝo povas ŝpari iom da induktanco, kondensatoro kaj konekta kablo, dividi blatojn, realigi rimedan dividadon kaj utiligon, redukti kostojn kaj multe plibonigi ŝargan potencon. Laŭ la vidpunkto de Deep Blue Automobile, la ĉio-en-unu elektra transmisia asembleo, per la integriĝo de elektra transmisio kaj elektroprovizo, VCU, BMS, TMS, ktp., povas atingi pezredukton, volumenredukton, kostredukton kaj plibonigon de rendimento de la elektra transmisio. Per la profunda integriĝo de la elektra transmisia sistemo, la Changan-superset elektra transmisia platformo atingis ekstreme malaltan Z-dezajnon, alportante superefikecon.
Huawei Digital Energy atentigis, ke la celo de integriĝo estas simpligi la disvolviĝan ciklon de la gastiganta fabriko, redukti disvolviĝajn kostojn, kaj plibonigi la vetursperton. Per la unua ĉipfuzio, potencafuzio, funkciafuzio kaj domajna kontrolafuzio, la nombro de BOM-oj reduktiĝis je 40% kaj la nombro de ĉipoj je 60%. La potenca domajna modulo permesas al aŭtomobilaj kompanioj atingi simplan integriĝon de la potenca domajno, simplan konfirmon, simplan disvolviĝon, kaj 30%-an pliigon de disvolva efikeco. Samtempe, la hiper-fuzia potenca domajna modulo igas la antaŭan kabanan aranĝon pli konciza, povas starigi la antaŭan rezervan skatolon kaj liberigi pli da interna spaco, plibonigi la veturkomforton de uzantoj, kaj alporti la spacon kaj sperton de la B-klasa aŭto al la A-klasa pura tramo. Integrante la supre menciitajn ĉio-en-unu solvojn kaj ideojn de ĉefaj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM) kaj elektraj transmisiaj provizantoj, unuflanke, la ĉio-en-unu sistemo integras OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS kaj aliajn komponantojn ekster la motoro, elektra kontrolo kaj reduktilo, dividas ŝelan drataron kaj aliajn partojn, kunfandas elektronikajn cirkvitojn kaj programarajn algoritmojn por atingi la celon redukti kostojn kaj pliigi efikecon, kaj realigas la BOM-kostoredukton. Aliflanke, el la perspektivo de provizoĉena administrado de OEM-oj, ĉio-en-unu povas simpligi la disvolvan ciklon de OEM-oj kaj redukti disvolvajn kostojn. Aparte, malgrandaj elektraj veturiloj-fabrikantoj (OEM-oj) havas pli altajn administradajn kostojn por pluraj provizantoj, reduktas la nombron de komponentaj provizantoj, kaj elektas pli integran elektran transmisian sistemon, kio povas simpligi la administradon, por atingi la celon redukti funkciajn kostojn kaj atingi efikan administradon. Ne plu haltigu la malgrandan V. Bazite sur la datumoj de novaj energifontaj veturiloj en la pasintaj kvar jaroj, NE Times trovis, ke de 2020 ĝis la unuaj 11 monatoj de 2023, la proporcio de tri-en-unu pliiĝis de 55.6% al 66.5%. Alia rapide kreskanta merkatparto estas la ĉio-en-unu, kiu kreskis de nur 0.5% al nekonsiderinda 19.1% en kvar jaroj. La kresko de la instalita kapacito de ĉio-en-unu elektra transmisia sistemo superis la ĝeneralan sistemon, kaj la atento al la sistemo kreskas ĉiutage. Multaj OEM-oj esploras la aplikon de ĉio-en-unu sistemoj en kostefikaj novaj energifontaj veturiloj per siaj propraj provizĉenoj aŭ en kunlaboro kun triapartaj provizantoj.
La modeloj uzataj en la sistemo "ĉio-en-unu" kaj la ĉefaj entreprenoj malantaŭ ili montras la jenajn karakterizaĵojn post zorgema analizo: La elektraj veturiloj A0 kaj A-klaso de Jianghuai, Ruilan kaj BYD estas la unuaj, kiuj estas kunmetitaj en unu. Sub la kontinua malkresko kaj malpliiĝo de vojaĝveturiloj, malgrandaj kaj mezgrandaj elektraj veturiloj de la dua klaso (2C) estas pli sentemaj al kostoj. Pelite de tio, la originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM) elektis adopti "ĉio-en-unu"-sistemon, kiu plue ŝparas dratojn kaj pezon, kaj havas kostavantaĝojn. La proporcio de uzo de "ĉio-en-unu" por veturiloj de la B-klaso kaj pli altaj sistemoj (B-klasaj) okazis signifa kresko kompare kun 2022. Ĉi tio estas la OEM bazita sur konsideroj pri kosto kaj miniaturigo, resumante la sperton pri aplikaĵoj de potencaj domajnaj regiloj. La proporcio de mem-disvolvitaj kaj mem-faritaj ĉio-en-unu de OEM estas 93.1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC novaj energiresursoj, SAIC, ktp. La proporcio de ĉio-en-unu solvoj provizitaj de triaj partioj estis 6.9%, reprezentante la mult-en-unu solvojn provizitajn de entreprenoj kiel Embol, LG kaj Huawei Digital Energy. La ok-en-unu elektra transmisiosistemo produktita de LG estas ĉio-en-unu sistemo evoluigita de SGM. Karakterizaĵo unu reflektas, Redukto de veturilkostoj postulas la formadon de mult-en-unu programo, instigis la gastigantan fabrikon akcepti, apliki, kaj antaŭenigi mult-en-unu. Ĉi tio estas ŝanco por la rapida kreskado de la merkatparto de mult-en-unu. La dua trajto reflektas la ekstreman volumenon de la merkato, La kosta avantaĝo de ĉio-en-unu sufiĉas por allogi altkvalitajn elektrajn veturilojn por subteni. Trajtoj 3 defiojn por triapartaj provizantoj. Ĉar la ĉio-en-unu bezonas kunordigi plurajn sistemojn kiel elektra transmisio, bateria administrado, ŝargado kaj distribuado el la perspektivo de la veturilo, OEM pli bone taŭgas por antaŭenigi ĉio-en-unu solvojn. Tamen, kostorientitaj malgrandaj kaj mezgrandaj elektraj veturiloj, el la perspektivo de reduktado de BOM-kostoj kaj administradaj kostoj, pli verŝajne estos provizitaj per triapartaj enpakaj solvoj. Tial, la estonta ĉio-en-unu reklamado estos klient-orientita, kost-orientita, mem-disvolvita fare de originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj), limigita merkato de triapartaj provizantoj, kaj pli por malgrandaj kaj mezgrandaj OEM-oj.
Afiŝtempo: 1-a de februaro 2024