La disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj estas en plena svingo, kaj la afero de energia replenigo ankaŭ fariĝis unu el la aferoj, pri kiuj la industrio plene atentis. Dum ĉiuj diskutas la meritojn de troŝargado kaj baterioŝanĝo, ĉu ekzistas "Plano C" por ŝargi novajn energiajn veturilojn?
Eble influite de sendrata ŝarĝo de saĝtelefonoj, sendrata ŝarĝo de aŭtoj ankaŭ fariĝis unu el la teknologioj, kiujn inĝenieroj venkis. Laŭ amaskomunikiloj, antaŭ ne longe, aŭtomobila sendrata ŝarĝa teknologio ricevis trarompan esploradon. Esplora kaj disvolva teamo asertis, ke la sendrata ŝargado-kuseneto povas transdoni potencon al la aŭto kun eliga potenco de 100kW, kio povas pliigi la baterian ŝargan staton je 50% ene de 20 minutoj.
Kompreneble, aŭtomobila sendrata ŝarĝa teknologio ne estas nova teknologio. Kun la pliiĝo de novaj energiaj veturiloj, diversaj fortoj esploras sendratan ŝargadon dum longa tempo, inkluzive de BBA, Volvo kaj diversaj hejmaj aŭtokompanioj.
Ĝenerale, aŭtomobila sendrata ŝarga teknologio ankoraŭ estas en siaj fruaj stadioj, kaj multaj lokaj registaroj ankaŭ profitas ĉi tiun ŝancon por esplori pli grandajn eblecojn por estonta transportado. Tamen, pro faktoroj kiel ekzemple kosto, potenco kaj infrastrukturo, aŭta sendrata ŝarga teknologio estis komercigita grandskale. Estas multaj malfacilaĵoj, kiuj ankoraŭ devas esti venkitaj. La nova rakonto pri sendrata ŝarĝo en aŭtoj ankoraŭ ne estas facile rakontebla.
Kiel ni ĉiuj scias, sendrata ŝargado estas nenio nova en la poŝtelefona industrio. Sendrata ŝarĝo por aŭtoj ne estas tiel populara kiel ŝarĝo por poŝtelefonoj, sed ĝi jam altiris multajn kompaniojn por avidi ĉi tiun teknologion.
Ĝenerale, ekzistas kvar ĉefaj sendrataj ŝargaj metodoj: elektromagneta indukto, magnetkampa resonanco, elektra kampo-kuplado kaj radiondoj. Inter ili, poŝtelefonoj kaj elektraj veturiloj ĉefe uzas elektromagnetan indukton kaj magnetkampan resonancon.
Inter ili, elektromagneta indukta sendrata ŝargado uzas la elektromagnetan induktan principon de elektromagnetismo kaj magnetismo por generi elektron. Ĝi havas altan ŝarĝan efikecon, sed la efika ŝarĝa distanco estas mallonga kaj la ŝarĝaj postuloj ankaŭ estas striktaj. Relative parolante, magneta resonanca sendrata ŝargado havas pli malaltajn lokpostulojn kaj pli longan ŝargan distancon, kiu povas elteni plurajn centimetrojn ĝis pluraj metroj, sed la ŝarĝa efikeco estas iomete pli malalta ol la unua.
Tial, en la fruaj stadioj de esplorado de sendrata ŝarĝa teknologio, aŭtaj kompanioj preferis elektromagnetan induktan sendratan ŝarĝan teknologion. Reprezentaj firmaoj inkludas BMW, Daimler kaj aliajn veturilfirmaojn. Ekde tiam, magneta resonanca sendrata ŝarga teknologio iom post iom estis antaŭenigita, reprezentita de sistemprovizantoj kiel Qualcomm kaj WiTricity.
Jam en julio 2014, BMW kaj Daimler (nun Mercedes-Benz) anoncis kunlaboran interkonsenton por kune evoluigi sendratan ŝargan teknologion por elektraj veturiloj. En 2018, BMW komencis produkti sendratan ŝargan sistemon kaj igis ĝin laŭvola aparato por la 5 Serio aldonebla hibrida modelo. Ĝia taksita ŝarga potenco estas 3.2kW, la energikonverta efikeco atingas 85%, kaj ĝi povas esti plene ŝargita en 3.5 horoj.
En 2021, Volvo uzos la puran elektran taksion XC40 por komenci sendratajn ŝarĝajn eksperimentojn en Svedio. Volvo speciale starigis multoblajn testareojn en urba Göteborg, Svedio. Ŝargaj veturiloj nur bezonas parki sur la sendrataj ŝargaj aparatoj enkonstruitaj en la vojo por aŭtomate komenci la ŝargan funkcion. Volvo diris, ke ĝia sendrata ŝargado povas atingi 40kW, kaj ĝi povas vojaĝi 100 kilometrojn en 30 minutoj.
En la kampo de aŭtomobila sendrata ŝargado, mia lando ĉiam estis ĉe la avangardo de la industrio. En 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute konstruis la unuan hejman elektran veturilon sendratan ŝarĝan provan vojon. En 2018, SAIC Roewe lanĉis la unuan puran elektran modelon kun sendrata ŝarĝo. FAW Hongqi lanĉis la Hongqi E-HS9, kiu subtenas sendratan ŝargan teknologion en 2020. En marto 2023, SAIC Zhiji oficiale lanĉis sian unuan 11kW-altpotencan veturilon inteligentan sendratan ŝargan solvon.
Kaj Tesla ankaŭ estas unu el la esploristoj en la kampo de sendrata ŝarĝo. En junio 2023, Tesla elspezis 76 milionojn USUS$ por akiri Wiferion kaj renomis ĝin Tesla Engineering Germany GmbH, planante ekspluati sendratan ŝargadon je malalta kosto. Antaŭe, Tesla CEO Musk havis negativan sintenon al sendrata ŝarĝo kaj kritikis sendratan ŝarĝon kiel "malalta energio kaj malefika". Nun li nomas ĝin promesplena estonteco.
Kompreneble, multaj aŭtokompanioj kiel Toyota, Honda, Nissan kaj General Motors ankaŭ disvolvas sendratan ŝargan teknologion.
Kvankam multaj partioj faris longdaŭrajn esplorojn en la kampo de sendrata ŝarĝo, aŭtomobila sendrata ŝarĝa teknologio estas ankoraŭ malproksima de fariĝi realaĵo. La ŝlosila faktoro limiganta ĝian evoluon estas potenco. Prenu la Hongqi E-HS9 kiel ekzemplon. La sendrata ŝarga teknologio, per kiu ĝi estas ekipita, havas maksimuman eligan potencon de 10kW, kiu estas nur iomete pli alta ol la 7kW-potenco de la malrapida ŝarga amaso. Iuj modeloj nur povas atingi sistemon ŝargan potencon de 3.2kW. Alivorte, tute ne estas komforto kun tia ŝarĝa efikeco.
Kompreneble, se la potenco de sendrata ŝarĝo estas plibonigita, ĝi povas esti alia rakonto. Ekzemple, kiel dirite en la komenco de la artikolo, esplora kaj evoluiga teamo atingis eligan potencon de 100kW, kio signifas, ke se tia eliga potenco povas esti atingita, la veturilo teorie povas esti plene ŝargita en ĉirkaŭ unu horo. Kvankam ĝi ankoraŭ malfacilas kompari kun superŝargado, ĝi ankoraŭ estas nova elekto por replenigo de energio.
El la perspektivo de uzadoscenaroj, la plej granda avantaĝo de aŭtomobila sendrata ŝarga teknologio estas la redukto de manaj paŝoj. Kompare kun kablita ŝargado, aŭtoposedantoj devas fari serion da operacioj kiel parkado, eliri de la aŭto, preni la pafilon, enŝovi kaj ŝargado, ktp. Kiam ili alfrontas triajn ŝargajn amasojn, ili devas plenigi diversajn informojn. , kiu estas relative maloportuna procezo.
La sendrata ŝarga scenaro estas tre simpla. Post kiam la ŝoforo parkas la veturilon, la aparato aŭtomate sentas ĝin kaj poste sendrate ŝargas ĝin. Post kiam la veturilo estas plene ŝargita, la veturilo forveturas rekte, kaj la posedanto ne bezonas fari pliajn operaciojn. El la perspektivo de uzantsperto, ĝi ankaŭ donos al homoj senton de lukso kiam ili uzas elektrajn veturilojn.
Kial aŭto sendrata ŝargado altiras tiom da atento de entreprenoj kaj provizantoj? El evolua perspektivo, la alveno de la senŝoforo ankaŭ povas esti tempo por granda disvolviĝo de sendrata ŝarga teknologio. Por ke aŭtoj vere estu senŝoforaj, ili bezonas sendratan ŝargon por forigi la katenojn de ŝargaj kabloj.
Tial multaj ŝarĝaj provizantoj estas tre optimismaj pri la evoluperspektivoj de sendrata ŝarĝa teknologio. Germana giganto Siemens antaŭdiras, ke la sendrata ŝarga merkato por elektraj veturiloj en Eŭropo kaj Nordameriko atingos 2 miliardojn da usonaj dolaroj antaŭ 2028. Tiucele, jam en junio 2022, Siemens investis 25 milionojn da usonaj dolaroj por akiri minoritatan investon en la provizanto de sendrata ŝargado WiTricity. antaŭenigi teknologian esploradon kaj disvolviĝon de sendrataj ŝargaj sistemoj.
Siemens opinias, ke sendrata ŝargado de elektraj veturiloj fariĝos ĉefa estonte. Krom igi ŝargadon pli oportuna, sendrata ŝargado ankaŭ estas unu el la necesaj kondiĉoj por realigi aŭtonomian veturadon. Se ni vere volas grandskale lanĉi memveturajn aŭtojn, sendrata ŝarĝa teknologio estas nemalhavebla. Ĉi tio estas grava paŝo en la mondon de aŭtonoma veturado.
Kompreneble, la perspektivoj estas bonegaj, sed la realo estas malbela. Nuntempe, la metodoj de energiplenigo de elektraj veturiloj fariĝas pli kaj pli diversaj, kaj la perspektivo de sendrata ŝarĝo estas tre antaŭvidita. Tamen, el la nuna vidpunkto, aŭtomobila sendrata ŝarĝa teknologio ankoraŭ estas en la prova stadio kaj alfrontas multajn problemojn, kiel alta kosto, malrapida ŝarĝo, malkonsekvencaj normoj kaj malrapida komerca progreso.
La problemo de ŝargado de efikeco estas unu el la obstakloj. Ekzemple, ni diskutis la aferon de efikeco en la menciita Hongqi E-HS9. La malalta efikeco de sendrata ŝarĝo estis kritikita. Nuntempe, la efikeco de sendrata ŝargado de elektraj veturiloj estas pli malalta ol tiu de kabla ŝargado pro energiperdo dum sendrata dissendo.
De kostperspektivo, aŭto sendrata ŝargado devas esti plu reduktita. Sendrata ŝarĝo havas altajn postulojn por infrastrukturo. Ŝargaj komponantoj estas ĝenerale metitaj sur la teron, kio implikos teran modifon kaj aliajn aferojn. La konstrukosto neeviteble estos pli alta ol la kosto de ordinaraj ŝargaj amasoj. Krome, en la frua etapo de la promocio de sendrata ŝarga teknologio, la industria ĉeno estas nematura, kaj la kosto de rilataj partoj estos alta, eĉ plurfoje la prezo de hejmaj AC ŝargaj amasoj kun la sama potenco.
Ekzemple, la brita busfunkciigisto FirstBus pripensis uzi sendratan ŝargan teknologion en la procezo de antaŭenigo de la elektrizo de sia floto. Tamen, post inspektado, estis trovite ke ĉiu provizanto de surteraj ŝargaj paneloj citis 70,000 funtojn. Krome, la konstrukosto de sendrataj ŝargaj vojoj ankaŭ estas alta. Ekzemple, la kosto de konstruado de 1,6-kilometra sendrata ŝarga vojo en Svedio estas proksimume 12,5 milionoj USD.
Kompreneble, sekurecaj problemoj ankaŭ povas esti unu el la problemoj limigantaj sendratan ŝargan teknologion. De la perspektivo de ĝia efiko al la homa korpo, sendrata ŝarĝo ne estas grava afero. La "Provizora Regularo pri Radio-Administrado de Sendrata Ŝargado (Potenca Transsendo) Ekipaĵo (Malneto por Komentoj)" publikigita de la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio deklaras ke la spektro de 19-21kHz kaj 79-90kHz estas ekskluziva por sendrataj ŝargaj aŭtoj. Koncerna esplorado montras, ke nur kiam la ŝarga potenco superas 20kW kaj la homa korpo estas en proksima kontakto kun la ŝarga bazo, ĝi povas havi certan efikon sur la korpo. Tamen, ĉi tio ankaŭ postulas, ke ĉiuj partioj daŭre popularigas sekurecon antaŭ ol ĝi povas esti rekonita de konsumantoj.
Kiom ajn praktika estas la aŭtomobila sendrata ŝargado-teknologio kaj kiom oportunaj estas la uzadoscenaroj, estas ankoraŭ longa vojo antaŭ ol ĝi povas esti komercigita grandskale. Elirante el la laboratorio kaj efektivigante ĝin en realan vivon, la vojo al sendrata ŝarĝo por aŭtoj estas longa kaj peniga.
Dum ĉiuj partioj vigle esploras sendratan ŝargan teknologion por aŭtoj, la koncepto de "ŝargado de robotoj" ankaŭ kviete aperis. La dolorpunktoj solvitaj per sendrata ŝarĝo reprezentas la aferon de uzanta ŝarĝo oportuno, kiu kompletigos la koncepton de senŝoforo en la estonteco. Sed estas pli ol unu vojo al Romo.
Tial, ankaŭ "ŝargaj robotoj" komencis fariĝi suplemento en la inteligenta ŝarga procezo de aŭtoj. Antaŭ nelonge, la nova eksperimenta bazo de elektra sistemo de la Pekina Subcentra Konstrua Nacia Verda Disvolva Manifesta Zono lanĉis plene aŭtomatan ŝargan roboton, kiu povas ŝargi elektrajn busojn.
Post kiam la elektra buso eniras la ŝargstacion, la viziosistemo kaptas la alveninformojn de la veturilo, kaj la fona sendosistemo tuj eldonas ŝargan taskon al la roboto. Kun la helpo de la vojtrova sistemo kaj marŝmekanismo, la roboto aŭtomate veturas al la ŝarĝostacio kaj aŭtomate prenas la ŝarĝan pafilon. , uzante vidan pozician teknologion por identigi la lokon de la elektra veturilo-ŝarga haveno kaj plenumi aŭtomatajn ŝargajn operaciojn.
Kompreneble, aŭtaj kompanioj ankaŭ komencas vidi la avantaĝojn de "ŝargado de robotoj". Ĉe la Ŝanhaja Aŭtospektaklo de 2023, Lotus publikigis fulmŝargan roboton. Kiam la veturilo devas esti ŝargita, la roboto povas etendi sian mekanikan brakon kaj aŭtomate enigi la ŝargan pafilon en la ŝargan truon de la veturilo. Post ŝarĝo, ĝi ankaŭ povas eltiri la pafilon memstare, kompletigante la tutan procezon de komenci ĝis ŝargado de la veturilo.
Kontraste, ŝargaj robotoj ne nur havas la oportunon de sendrata ŝargado, sed ankaŭ povas solvi la problemon pri limigo de potenco de sendrata ŝargado. Uzantoj ankaŭ povas ĝui la plezuron de troŝargi sen eliri el la aŭto. Kompreneble, ŝargado de robotoj ankaŭ implikos kostojn kaj inteligentajn aferojn kiel poziciigado kaj evitado de obstakloj.
Resumo: La afero de energiplenigo por novaj energiaj veturiloj ĉiam estis afero al kiu ĉiuj partioj en la industrio donas grandan gravecon. Nuntempe, la troŝarga solvo kaj la kuirilaro anstataŭiga solvo estas la du plej ĉefaj solvoj. Teorie, ĉi tiuj du solvoj sufiĉas por kontentigi la energireplenigajn bezonojn de uzantoj certagrade. Kompreneble, aferoj ĉiam antaŭeniras. Eble kun la apero de la senŝoforo-epoko, sendrata ŝargado kaj ŝargado de robotoj povas enkonduki novajn ŝancojn.
Afiŝtempo: Apr-13-2024