La disvolviĝo de novenergiaj veturiloj plene progresas, kaj la demando pri energi-replenigo ankaŭ fariĝis unu el la aferoj, al kiuj la industrio plene atentis. Dum ĉiuj diskutas pri la avantaĝoj de troŝargado kaj bateri-interŝanĝo, ĉu ekzistas "Plano C" por ŝargi novenergiajn veturilojn?
Eble influita de sendrata ŝargado de inteligentaj telefonoj, sendrata ŝargado de aŭtoj ankaŭ fariĝis unu el la teknologioj, kiujn inĝenieroj superis. Laŭ amaskomunikilaj raportoj, ne antaŭ longe, la sendrata ŝarga teknologio por aŭtoj ricevis pioniran esploradon. Esplor- kaj evoluigteamo asertis, ke la sendrata ŝarga platformo povas transdoni potencon al la aŭto kun elira potenco de 100 kW, kio povas pliigi la baterian ŝargstaton je 50% ene de 20 minutoj.
Kompreneble, la sendrata ŝarga teknologio por aŭtoj ne estas nova teknologio. Kun la apero de novenergiaj veturiloj, diversaj fortoj jam delonge esploras sendratan ŝargadon, inkluzive de BBA, Volvo kaj diversaj hejmaj aŭtomobilaj kompanioj.
Ĝenerale, la sendrata ŝarga teknologio por aŭtoj estas ankoraŭ en siaj fruaj stadioj, kaj multaj lokaj registaroj ankaŭ utiligas ĉi tiun okazon por esplori pli grandajn eblecojn por estonta transportado. Tamen, pro faktoroj kiel kosto, potenco kaj infrastrukturo, la sendrata ŝarga teknologio por aŭtoj estas komercigita grandskale. Estas multaj malfacilaĵoj, kiujn ankoraŭ necesas superi. La nova rakonto pri sendrata ŝargado en aŭtoj ankoraŭ ne estas facile rakontebla.
Kiel ni ĉiuj scias, sendrata ŝargado ne estas nova en la poŝtelefona industrio. Sendrata ŝargado por aŭtoj ne estas tiel populara kiel ŝargado por poŝtelefonoj, sed ĝi jam allogis multajn kompaniojn avidi ĉi tiun teknologion.
Entute, ekzistas kvar ĉefaj sendrataj ŝargmetodoj: elektromagneta indukto, magneta kampa resonanco, elektra kampa kuplado kaj radioondoj. Inter ili, poŝtelefonoj kaj elektraj veturiloj ĉefe uzas elektromagnetan indukton kaj magnetan kampan resonancon.
Inter ili, elektromagneta indukcia sendrata ŝargado uzas la elektromagnetan indukcian principon de elektromagnetismo kaj magnetismo por generi elektron. Ĝi havas altan ŝargan efikecon, sed la efika ŝarga distanco estas mallonga kaj la postuloj pri ŝarga loko ankaŭ estas striktaj. Relative parolante, magneta resonanca sendrata ŝargado havas pli malaltajn lokpostulojn kaj pli longan ŝargan distancon, kiu povas subteni de pluraj centimetroj ĝis pluraj metroj, sed la ŝarga efikeco estas iomete pli malalta ol la unua.
Tial, en la fruaj stadioj de esplorado de sendrata ŝarga teknologio, aŭtomobilaj kompanioj preferis elektromagnetan induktan sendratan ŝargan teknologion. Reprezentaj kompanioj inkluzivas BMW, Daimler kaj aliajn veturilajn kompaniojn. De tiam, magneta resonanca sendrata ŝarga teknologio iom post iom estas promociita, reprezentita de sistemprovizantoj kiel Qualcomm kaj WiTricity.
Jam en julio 2014, BMW kaj Daimler (nun Mercedes-Benz) anoncis kunlaboran interkonsenton por komune disvolvi sendratan ŝargan teknologion por elektraj veturiloj. En 2018, BMW komencis produkti sendratan ŝargan sistemon kaj igis ĝin laŭvola aparato por la konektebla hibrida modelo de la Serio 5. Ĝia taksita ŝarga potenco estas 3,2 kW, la energi-konverta efikeco atingas 85%, kaj ĝi povas esti plene ŝargita en 3,5 horoj.
En 2021, Volvo uzos la tute elektran taksion XC40 por komenci eksperimentojn pri sendrata ŝargado en Svedio. Volvo speciale starigis plurajn testareojn en la urba Göteborg, Svedio. Ŝarĝveturiloj nur bezonas parkiĝi sur la sendrataj ŝargiloj enmetitaj en la vojon por aŭtomate komenci la ŝargan funkcion. Volvo diris, ke ĝia sendrata ŝarga potenco povas atingi 40 kW, kaj ĝi povas veturi 100 kilometrojn en 30 minutoj.
En la kampo de sendrata ŝargado por aŭtoj, mia lando ĉiam estis ĉe la avangardo de la industrio. En 2015, la Ĉina Suda Elektroreto de la Guangxia Elektroenergia Esplorinstituto konstruis la unuan hejman testan vojon por sendrata ŝargado de elektraj veturiloj. En 2018, SAIC Roewe lanĉis la unuan pure elektran modelon kun sendrata ŝargado. FAW Hongqi lanĉis la Hongqi E-HS9, kiu subtenas sendratan ŝargan teknologion, en 2020. En marto 2023, SAIC Zhiji oficiale lanĉis sian unuan 11kW alt-potencan inteligentan sendratan ŝargan solvon por veturiloj.
Kaj Tesla estas ankaŭ unu el la esploristoj en la kampo de sendrata ŝargado. En junio 2023, Tesla elspezis 76 milionojn da usonaj dolaroj por akiri Wiferion kaj renomis ĝin Tesla Engineering Germany GmbH, planante utiligi sendratan ŝargadon je malalta kosto. Antaŭe, la ĉefoficisto de Tesla, Musk, havis negativan sintenon pri sendrata ŝargado kaj kritikis sendratan ŝargadon kiel "malalt-energian kaj malefikan". Nun li nomas ĝin promesplena estonteco.
Kompreneble, multaj aŭto-kompanioj kiel Toyota, Honda, Nissan kaj General Motors ankaŭ disvolvas sendratan ŝargan teknologion.
Kvankam multaj partioj faris longdaŭrajn esplorojn en la kampo de sendrata ŝargado, la sendrata ŝarga teknologio por aŭtoj ankoraŭ estas malproksima de fariĝi realo. La ŝlosila faktoro, kiu limigas ĝian disvolviĝon, estas la potenco. Prenu la Hongqi E-HS9 kiel ekzemplon. La sendrata ŝarga teknologio, per kiu ĝi estas ekipita, havas maksimuman eliran potencon de 10 kW, kio estas nur iomete pli alta ol la 7 kW-potenco de la malrapida ŝarga sistemo. Kelkaj modeloj povas atingi sisteman ŝargan potencon de nur 3,2 kW. Alivorte, tia ŝarga efikeco tute ne estas oportuna.
Kompreneble, se la povumo de sendrata ŝargado pliboniĝos, eble estos alia afero. Ekzemple, kiel menciite komence de la artikolo, esplor- kaj evoluigteamo atingis eligan potencon de 100 kW, kio signifas, ke se tia eliga potenco povus esti atingita, la veturilo teorie povus esti plene ŝargita en ĉirkaŭ unu horo. Kvankam ankoraŭ malfacilas kompari ĝin kun superŝargado, ĝi ankoraŭ estas nova elekto por energi-replenigo.
El la perspektivo de uzscenaroj, la plej granda avantaĝo de aŭtomobila sendrata ŝarga teknologio estas la redukto de manaj paŝoj. Kompare kun dratumita ŝargado, aŭtoposedantoj devas plenumi serion da operacioj kiel parkumado, eliro el la aŭto, prenado de la pafilo, ŝaltado kaj ŝargado, ktp. Kiam ili alfrontas triapartajn ŝargajn stakojn, ili devas plenigi diversajn informojn, kio estas relative maloportuna procezo.
La scenaro de sendrata ŝargado estas tre simpla. Post kiam la ŝoforo parkumas la veturilon, la aparato aŭtomate sentas ĝin kaj poste sendrate ŝargas ĝin. Post kiam la veturilo estas plene ŝargita, ĝi rekte forveturas, kaj la posedanto ne bezonas plenumi pluajn operaciojn. El la perspektivo de uzanto-sperto, ĝi ankaŭ donos al homoj senton de lukso dum uzado de elektraj veturiloj.
Kial sendrata ŝargado de aŭtoj altiras tiom da atento de entreprenoj kaj provizantoj? El evolua perspektivo, la alveno de la senŝofora epoko ankaŭ povus esti tempo por granda disvolviĝo de sendrata ŝarga teknologio. Por ke aŭtoj vere estu senŝoforaj, ili bezonas sendratan ŝargadon por seniĝi de la katenoj de ŝargaj kabloj.
Tial, multaj ŝargaj provizantoj estas tre optimismaj pri la disvolviĝaj perspektivoj de sendrata ŝarga teknologio. La germana giganto Siemens antaŭdiras, ke la merkato por sendrata ŝargo por elektraj veturiloj en Eŭropo kaj Nordameriko atingos 2 miliardojn da usonaj dolaroj antaŭ 2028. Por ĉi tiu celo, jam en junio 2022, Siemens investis 25 milionojn da usonaj dolaroj por akiri minoritatan parton en la provizanto de sendrata ŝargo WiTricity por antaŭenigi teknologian esploradon kaj disvolvon de sendrataj ŝargaj sistemoj.
Siemens kredas, ke sendrata ŝargado de elektraj veturiloj fariĝos ĉefa en la estonteco. Krom faciligi ŝargadon, sendrata ŝargado estas ankaŭ unu el la necesaj kondiĉoj por realigi aŭtonoman veturadon. Se ni vere volas lanĉi memveturajn aŭtojn grandskale, sendrata ŝarga teknologio estas nemalhavebla. Ĉi tio estas grava paŝo en la mondon de aŭtonoma veturado.
Kompreneble, la perspektivoj estas bonegaj, sed la realo estas malbela. Nuntempe, la energi-replenigaj metodoj de elektraj veturiloj fariĝas pli kaj pli diversaj, kaj la perspektivo de sendrata ŝargado estas tre atendata. Tamen, el la nuna vidpunkto, la aŭtomobila sendrata ŝarga teknologio ankoraŭ estas en la testa stadio kaj alfrontas multajn problemojn, kiel ekzemple alta kosto, malrapida ŝargado, malkonsekvencaj normoj kaj malrapida komerca progreso.
La problemo de ŝarga efikeco estas unu el la obstakloj. Ekzemple, ni diskutis la temon de efikeco en la jam menciita Hongqi E-HS9. La malalta efikeco de sendrata ŝargado estis kritikita. Nuntempe, la efikeco de sendrata ŝargado de elektraj veturiloj estas pli malalta ol tiu de dratŝargado pro energiperdo dum sendrata dissendo.
El kosto-perspektivo, sendrata ŝargado por aŭtoj bezonas esti plue reduktita. Sendrata ŝargado havas altajn postulojn por infrastrukturo. Ŝargaj komponantoj ĝenerale estas metitaj sur la teron, kio implikos grundmodifon kaj aliajn problemojn. La konstrukosto neeviteble estos pli alta ol la kosto de ordinaraj ŝargstakoj. Krome, en la frua stadio de la antaŭenigo de sendrata ŝargteknologio, la industria ĉeno estas nematura, kaj la kosto de rilataj partoj estos alta, eĉ plurfoje la prezo de hejmaj AC-ŝargstakoj kun la sama potenco.
Ekzemple, la brita busfunkciigisto FirstBus konsideris uzi sendratan ŝargan teknologion en la procezo de antaŭenigo de la elektrigo de sia veturilaro. Tamen, post inspektado, oni trovis, ke ĉiu provizanto de surteraj ŝargaj paneloj ofertis 70 000 pundojn. Krome, la konstrukosto de sendrataj ŝargaj vojoj ankaŭ estas alta. Ekzemple, la kosto de konstruado de 1,6-kilometra sendrata ŝarga vojo en Svedio estas proksimume 12,5 milionoj da usonaj dolaroj.
Kompreneble, sekurecaj problemoj ankaŭ povas esti unu el la problemoj limigantaj sendratan ŝargan teknologion. El la perspektivo de ĝia efiko sur la homan korpon, sendrata ŝargado ne estas granda afero. La "Provizora Regularo pri Radio-Administrado de Sendrata Ŝarga (Potenco-Transdona) Ekipaĵo (Skizo por Komentoj)" publikigita de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio deklaras, ke la spektro de 19-21kHz kaj 79-90kHz estas ekskluziva por sendrataj ŝargaj aŭtoj. Rilata esplorado montras, ke nur kiam la ŝarga potenco superas 20kW kaj la homa korpo estas en proksima kontakto kun la ŝarga bazo, ĝi povas havi certan efikon sur la korpon. Tamen, tio ankaŭ postulas, ke ĉiuj partioj daŭre popularigu sekurecon antaŭ ol ĝi povas esti agnoskita de konsumantoj.
Ne gravas kiom praktika estas la sendrata ŝarga teknologio por aŭtoj kaj kiom oportunaj estas la uzscenaroj, ankoraŭ estas longa vojo antaŭ ol ĝi povos esti komercigita grandskale. Elirante el la laboratorio kaj efektivigante ĝin en la realan vivon, la vojo al sendrata ŝargado por aŭtoj estas longa kaj peniga.
Dum ĉiuj partioj vigle esploras sendratan ŝargan teknologion por aŭtoj, la koncepto de "ŝargaj robotoj" ankaŭ kviete aperis. La problemoj, kiujn sendrata ŝargado solvos, reprezentas la problemon de uzanto-ŝarĝa komforto, kiu kompletigos la koncepton de senŝofora veturado en la estonteco. Sed ekzistas pli ol unu vojo al Romo.
Tial, "ŝargaj robotoj" ankaŭ komencis fariĝi suplemento en la inteligenta ŝarga procezo de aŭtoj. Ne antaŭ longe, la nova eksperimenta bazo pri elektrosistemoj de la Pekina Subcentra Konstrua Nacia Verda Disvolviĝa Demonstra Zono lanĉis plene aŭtomatan busan ŝargan roboton, kiu povas ŝargi elektrajn busojn.
Post kiam la elektra buso eniras la ŝargstacion, la vidsistemo kaptas la alvenon de la veturilo, kaj la fona dissendsistemo tuj sendas ŝargan taskon al la roboto. Kun la helpo de la vojtrova sistemo kaj piediranta mekanismo, la roboto aŭtomate veturas al la ŝargstacio kaj aŭtomate prenas la ŝargan pafilon, uzante vidan poziciigan teknologion por identigi la lokon de la ŝarga konekto de la elektra veturilo kaj plenumi aŭtomatajn ŝargajn operaciojn.
Kompreneble, aŭtomobilaj kompanioj ankaŭ komencas vidi la avantaĝojn de "ŝargaj robotoj". Ĉe la Ŝanhaja Aŭtoekspozicio de 2023, Lotus lanĉis fulmŝargan roboton. Kiam la veturilo bezonas esti ŝargita, la roboto povas etendi sian mekanikan brakon kaj aŭtomate enmeti la ŝargan pafilon en la ŝargan truon de la veturilo. Post la ŝargado, ĝi ankaŭ povas mem eltiri la pafilon, kompletigante la tutan procezon de komenco ĝis ŝargado de la veturilo.
Kontraste, ŝargaj robotoj ne nur havas la komforton de sendrata ŝargado, sed ankaŭ povas solvi la problemon de potenclimigo de sendrata ŝargado. Uzantoj ankaŭ povas ĝui la plezuron de troŝargado sen eliri el la aŭto. Kompreneble, ŝargaj robotoj ankaŭ implikos kostojn kaj inteligentajn aferojn kiel poziciigado kaj evitado de obstakloj.
Resumo: La problemo de energi-replenigo por novenergiaj veturiloj ĉiam estis problemo, al kiu ĉiuj industriaj partioj atribuas grandan gravecon. Nuntempe, la solvo por troŝarĝo kaj la solvo por bateria anstataŭigo estas la du plej ĉefaj solvoj. Teorie, ĉi tiuj du solvoj sufiĉas por kontentigi la energi-replenigajn bezonojn de uzantoj ĝis ia grado. Kompreneble, aferoj ĉiam antaŭeniras. Eble kun la apero de la senŝofora epoko, sendrata ŝargado kaj ŝargaj robotoj povus enkonduki novajn ŝancojn.
Afiŝtempo: 13-a de aprilo 2024