La disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj estas en plena disvolviĝo, kaj la problemo pri energia replenigo ankaŭ fariĝis unu el la problemoj, kiujn la industrio atentis. Dum ĉiuj diskutas la meritojn de superŝarĝo kaj bateria interŝanĝo, ĉu ekzistas "plano C" por ŝarĝi novajn energiajn veturilojn?
Eble influita de sendrata ŝarĝo de inteligentaj telefonoj, sendrata ŝarĝo de aŭtoj ankaŭ fariĝis unu el la teknologioj, kiujn inĝenieroj venkis. Laŭ amaskomunikilaj raportoj, antaŭ ne longe, aŭto -sendrata ŝarĝa teknologio ricevis antaŭan esploradon. Esplora kaj disvolva teamo asertis, ke la sendrata ŝarĝa kuseneto povas transdoni potencon al la aŭto kun elira potenco de 100kW, kio povas pliigi la staton de la bateria ŝarĝo je 50% ene de 20 minutoj.
Kompreneble, aŭto -sendrata ŝarĝa teknologio ne estas nova teknologio. Kun la pliiĝo de novaj energiaj veturiloj, diversaj fortoj esploris sendratan ŝarĝon dum longa tempo, inkluzive de BBA, Volvo kaj diversaj hejmaj aŭtoj -kompanioj.
Entute, aŭto -sendrata ŝarĝa teknologio ankoraŭ estas en siaj fruaj stadioj, kaj multaj lokaj registaroj ankaŭ profitas ĉi tiun okazon por esplori pli grandajn eblecojn por estonta transportado. Tamen pro faktoroj kiel kosto, potenco kaj infrastrukturo, aŭta sendrata ŝarĝa teknologio estis komerce komercita. Estas multaj malfacilaĵoj, kiuj ankoraŭ devas esti venkitaj. La nova rakonto pri sendrata ŝarĝo en aŭtoj ankoraŭ ne facile rakontas.
Kiel ni ĉiuj scias, sendrata ŝarĝo estas nenio nova en la poŝtelefona industrio. Sendrata ŝarĝo por aŭtoj ne estas tiel populara kiel ŝarĝo por poŝtelefonoj, sed ĝi jam allogis multajn kompaniojn por avidi ĉi tiun teknologion.
Entute estas kvar ĉefaj sendrataj ŝarĝaj metodoj: elektromagneta indukto, magneta kampa resono, elektra kampo -kuplado kaj radio -ondoj. Inter ili, poŝtelefonoj kaj elektraj veturiloj ĉefe uzas elektromagnetan indukton kaj magnetan kampan resonon.
Inter ili, elektromagneta indukta sendrata ŝarĝo uzas la elektromagnetan induktan principon de elektromagnetismo kaj magnetismo por generi elektron. Ĝi havas altan ŝarĝan efikecon, sed la efika ŝarĝa distanco estas mallonga kaj la ŝarĝaj lokaj postuloj ankaŭ estas striktaj. Relative parolante, magneta resonanca sendrata ŝarĝo havas pli malaltajn lokajn postulojn kaj pli longan ŝarĝan distancon, kiu povas subteni plurajn centimetrojn ĝis pluraj metroj, sed la ŝarĝa efikeco estas iomete malpli ol la unua.
Tial, en la fruaj stadioj de esplorado de sendrata ŝarĝa teknologio, aŭtoj -kompanioj favoris elektromagnetan induktan sendratan ŝarĝan teknologion. Reprezentaj kompanioj inkluzivas BMW, Daimler kaj aliajn veturilajn kompaniojn. Ekde tiam, magneta resonanca sendrata ŝarĝa teknologio iom post iom estis antaŭenigita, reprezentita de sistemaj provizantoj kiel Qualcomm kaj Witricity.
Tiel frue kiel julio 2014, BMW kaj Daimler (nun Mercedes-Benz) anoncis kunlaboran interkonsenton por kune disvolvi sendratan ŝarĝan teknologion por elektraj veturiloj. En 2018, BMW komencis produkti sendratan ŝarĝan sistemon kaj igis ĝin laŭvola aparato por la 5-seria kromprogramo hibrida modelo. Ĝia taksita ŝarĝa potenco estas 3,2kW, la energia konverta efikeco atingas 85%, kaj ĝi povas esti plene ŝargita en 3,5 horoj.
En 2021, Volvo uzos la XC40 Pure Electric Taxi por komenci sendratajn ŝarĝajn eksperimentojn en Svedio. Volvo speciale starigis multoblajn testajn areojn en Urban Gotenburg, Svedio. Ŝargi veturilojn nur bezonas parkumi sur la sendrataj ŝarĝaj aparatoj enigitaj en la vojo por aŭtomate komenci la ŝarĝan funkcion. Volvo diris, ke ĝia sendrata ŝarĝa potenco povas atingi 40kW, kaj ĝi povas veturi 100 kilometrojn en 30 minutoj.
En la kampo de aŭta sendrata ŝarĝo, mia lando ĉiam estis ĉe la avangardo de la industrio. En 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute konstruis la unuan hejman elektran veturilan sendratan ŝarĝan strateton. En 2018, Saic Roewe lanĉis la unuan puran elektran modelon kun sendrata ŝarĝo. Faw Hongqi lanĉis la Hongqi E-HS9 kiu subtenas sendratan ŝarĝan teknologion en 2020. En marto 2023, Saic Zhiji oficiale lanĉis sian unuan 11kW-potencan veturilon inteligenta sendrata ŝarĝa solvo.
Kaj Tesla ankaŭ estas unu el la esploristoj en la kampo de sendrata ŝarĝo. En junio 2023, Tesla elspezis 76 milionojn USD por akiri Wiferion kaj renomis ĝin Tesla Engineering Germany GmbH, planante ekspluati sendratan ŝarĝon je malalta kosto. Antaŭe, CEO de Tesla Musk havis negativan sintenon al sendrata ŝarĝo kaj kritikis sendratan ŝarĝon kiel "malalta energio kaj neefika". Nun li nomas ĝin promesplena estonteco.
Kompreneble multaj aŭtoj -kompanioj kiel Toyota, Honda, Nissan kaj General Motors ankaŭ disvolvas sendratan ŝarĝan teknologion.
Kvankam multaj partioj faris longtempajn esploradojn en la kampo de sendrata ŝarĝo, aŭtomobila sendrata ŝarĝa teknologio ankoraŭ estas malproksime de fariĝi realaĵo. La ŝlosila faktoro limiganta ĝian disvolviĝon estas potenco. Prenu ekzemplon Hongqi E-HS9. La sendrata ŝarĝa teknologio kun kiu ĝi estas ekipita havas maksimuman elireblan potencon de 10kW, kiu estas nur iomete pli alta ol la 7kW -potenco de la malrapida ŝarĝa amaso. Iuj modeloj nur povas atingi sistemon ŝargantan potencon de 3.2kW. Alivorte, tute ne ekzistas komforto kun tia ŝarĝa efikeco.
Kompreneble, se la potenco de sendrata ŝarĝo estas plibonigita, ĝi eble estas alia historio. Ekzemple, kiel dirite en la komenco de la artikolo, esplorado kaj disvolva teamo atingis eligan potencon de 100kW, kio signifas, ke se tia elira potenco povas esti atingita, la veturilo teorie povas esti plene ŝargita en ĉirkaŭ unu horo. Kvankam ankoraŭ malfacilas kompari kun superŝarĝo, ĝi tamen estas nova elekto por energia replenigo.
El la perspektivo de uzaj scenoj, la plej granda avantaĝo de aŭtomobila sendrata ŝarĝa teknologio estas la redukto de manaj paŝoj. Kompare kun kabliga ŝarĝo, aŭtoj-posedantoj bezonas plenumi serion de operacioj kiel parkado, eltiri la aŭton, repreni la pafilon, enŝovi kaj ŝarĝi, ktp. Kiam ili alfrontas triajn ŝarĝajn amasojn, ili devas plenigi diversajn informojn, kio estas relative malfacila procezo.
La sendrata ŝarĝa scenaro estas tre simpla. Post kiam la ŝoforoj parkas la veturilon, la aparato aŭtomate sentas ĝin kaj tiam sendrate ŝargas ĝin. Post kiam la veturilo estas plene ŝarĝita, la veturilo forveturas rekte, kaj la posedanto ne bezonas fari pluajn operaciojn. El la perspektivo de uzanto -sperto, ĝi ankaŭ donos al homoj senton de lukso kiam vi uzas elektrajn veturilojn.
Kial aŭta sendrata ŝarĝo allogas tiom da atento de entreprenoj kaj provizantoj? De disvolva perspektivo, la alveno de la ŝofora epoko eble ankaŭ estos tempo por granda disvolviĝo de sendrata ŝarĝa teknologio. Por ke aŭtoj vere estu senŝoforaj, ili bezonas sendratan ŝarĝon por forigi la ŝelojn de ŝarĝaj kabloj.
Tial multaj ŝarĝaj provizantoj estas tre optimismaj pri la disvolvaj perspektivoj de sendrata ŝarĝa teknologio. Germana giganto Siemens antaŭdiras, ke la sendrata ŝarĝa merkato por elektraj veturiloj en Eŭropo kaj Nordameriko atingos 2 miliardojn da usonaj dolaroj antaŭ 2028. Tiucele, tiel frue kiel junio 2022, Siemens investis US $ 25 milionojn por akiri minoritatan enspezon en sendrata ŝarĝa provizanto kun antaŭenigi teknologian esploradon kaj disvolviĝon de sendrataj ŝarĝaj sistemoj.
Siemens kredas, ke sendrata ŝarĝo de elektraj veturiloj fariĝos ĉefa en la estonteco. Krom fari ŝarĝon pli konvena, sendrata ŝarĝo ankaŭ estas unu el la necesaj kondiĉoj por realigi aŭtonoman veturadon. Se ni vere volas lanĉi mem-veturantajn aŭtojn grandskale, sendrata ŝarĝa teknologio estas nemalhavebla. Ĉi tio estas grava paŝo en la mondon de aŭtonoma veturado.
Kompreneble la perspektivoj estas bonegaj, sed la realo estas malbela. Nuntempe, la energiaj replenigaj metodoj de elektraj veturiloj fariĝas pli kaj pli diversaj, kaj la perspektivo de sendrata ŝarĝo estas tre atendita. Tamen, el la aktuala vidpunkto, aŭtomobila sendrata ŝarĝa teknologio ankoraŭ estas en la provo -stadio kaj alfrontas multajn problemojn, kiel alta kosto, malrapida ŝarĝo, malkonsekvencaj normoj kaj malrapida komerca progreso.
La problemo de ŝarĝi efikecon estas unu el la obstakloj. Ekzemple, ni diskutis la temon pri efikeco en la menciita Hongqi E-HS9. Oni kritikis la malaltan efikecon de sendrata ŝarĝo. Nuntempe la efikeco de sendrata ŝarĝo de elektraj veturiloj estas pli malalta ol tiu de kabligita ŝarĝo pro energia perdo dum sendrata transdono.
De kosta perspektivo, aŭta sendrata ŝarĝo devas esti plue reduktita. Sendrata ŝarĝo havas altajn postulojn por infrastrukturo. Ŝarĝaj komponentoj estas ĝenerale metitaj sur la teron, kio implikos grundan modifon kaj aliajn aferojn. La konstrua kosto neeviteble estos pli alta ol la kosto de ordinaraj ŝarĝaj amasoj. Krome, en la frua etapo de la akcelado de sendrata ŝarĝa teknologio, la industria ĉeno estas nematura, kaj la kosto de rilataj partoj estos alta, eĉ plurfoje la prezo de hejmaj AC -ŝarĝaj amasoj kun la sama potenco.
Ekzemple, la brita busa funkciigisto FirstBus pripensis uzi sendratan ŝarĝan teknologion en la procezo de antaŭenigado de elektrigado de sia floto. Tamen, post inspektado, oni trovis, ke ĉiu provizanto de grundaj ŝarĝaj paneloj citis 70.000 funtojn. Krome, la konstrua kosto de sendrataj ŝarĝaj vojoj ankaŭ estas alta. Ekzemple, la kosto de konstruado de 1,6-kilometra sendrata ŝarĝa vojo en Svedio estas proksimume 12,5 milionoj USD.
Kompreneble, sekurecaj problemoj eble ankaŭ estas unu el la problemoj, kiuj limigas sendratan ŝarĝan teknologion. El la perspektivo de ĝia efiko sur la homa korpo, sendrata ŝarĝo ne estas granda afero. La "Provizora Regularo pri Radio-Administrado de Sendrata Ŝarĝo (Potenco-Transdono) Ekipaĵo (Skizo por Komentoj)" eldonita de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio deklaras, ke la spektro de 19-21kHz kaj 79-90kHz estas ekskluziva por sendrataj ŝarĝaj aŭtoj. Grava esplorado montras, ke nur kiam la ŝarĝa potenco superas 20kW kaj la homa korpo estas en proksima kontakto kun la ŝarĝa bazo, ĝi eble havas certan efikon sur la korpo. Tamen ĉi tio ankaŭ postulas, ke ĉiuj partioj daŭre popularigu sekurecon antaŭ ol ĝi povas esti rekonita de konsumantoj.
Kiom ajn praktika estas la aŭta sendrata ŝarĝa teknologio kaj kiom oportuna estas la uzaj scenoj, ankoraŭ ekzistas longa vojo por iri antaŭ ol ĝi povas esti komercita grandskale. Elirante el la laboratorio kaj efektivigi ĝin en la realan vivon, la vojo al sendrata ŝarĝo por aŭtoj estas longa kaj malfacila.
Dum ĉiuj partioj vigle esploras sendratan ŝarĝan teknologion por aŭtoj, la koncepto de "ŝarĝaj robotoj" ankaŭ trankvile aperis. La doloro -punktoj por esti solvitaj per sendrata ŝarĝo reprezentas la temon de oportuna ŝarĝo de uzanto, kiu kompletigos la koncepton de ŝofora veturado en la estonteco. Sed estas pli ol unu vojo al Romo.
Sekve, "ŝarĝaj robotoj" ankaŭ komencis fariĝi suplemento en la inteligenta ŝarĝa procezo de aŭtomobiloj. Antaŭ ne longe, la nova potenca sistemo de la Pekina Subcentra Konstrua Nacia Verda Disvolva Zono lanĉis tute aŭtomatan busan ŝarĝan roboton, kiu povas ŝarĝi elektrajn busojn.
Post kiam la elektra buso eniras la ŝarĝan stacion, la viziosistemo kaptas la alvenajn informojn de la veturilo, kaj la fona dissenda sistemo tuj elsendas ŝarĝan taskon al la roboto. Kun la helpo de la vojo -sistemo kaj marŝanta mekanismo, la roboto aŭtomate veturas al la ŝarĝa stacio kaj aŭtomate kaptas la ŝarĝan pafilon. , uzante vidan pozician teknologion por identigi la lokon de la elektra veturila ŝarĝa haveno kaj plenumi aŭtomatajn ŝarĝajn operaciojn.
Kompreneble, aŭto -kompanioj ankaŭ komencas vidi la avantaĝojn de "ŝarĝi robotojn". Ĉe la 2023 -a Ŝanhaja Aŭtomobila Spektaklo, Lotus publikigis Flash -ŝarĝan roboton. Kiam la veturilo devas esti ŝargita, la roboto povas etendi sian mekanikan brakon kaj aŭtomate enmeti la ŝarĝan pafilon en la ŝarĝan truon de la veturilo. Post ŝarĝo, ĝi ankaŭ povas eltiri la pafilon memstare, kompletigante la tutan procezon de komenci ŝarĝi la veturilon.
En kontrasto, ŝarĝi robotojn ne nur havas la komforton de sendrata ŝarĝo, sed ankaŭ povas solvi la problemon pri limigo de potenco de sendrata ŝarĝo. Uzantoj ankaŭ povas ĝui la plezuron superŝarĝi sen eliri el la aŭto. Kompreneble, ŝarĝi robotojn ankaŭ implikos kostajn kaj inteligentajn aferojn kiel poziciigado kaj evitado de obstakloj.
Resumo: La afero pri energia replenigo por novaj energiaj veturiloj ĉiam estis afero, al kiu ĉiuj partioj en la industrio donas grandan gravecon. Nuntempe, la superŝarĝa solvo kaj la bateria anstataŭa solvo estas la du plej ĉefaj solvoj. Teorie, ĉi tiuj du solvoj sufiĉas por plenumi la energiajn replenigajn bezonojn de uzantoj ĝis iu mezuro. Kompreneble aferoj ĉiam antaŭeniras. Eble kun la apero de la senmova epoko, sendrata ŝarĝo kaj ŝarĝaj robotoj povas esti en novaj ŝancoj.
Afiŝotempo: Apr-13-2024