Por turistoj, kiuj ofte vizitis Mezorienton en la pasinteco, ili ĉiam trovos unu konstantan fenomenon: grandaj usonaj aŭtoj, kiel GMC, Dodge kaj Ford, estas tre popularaj ĉi tie kaj fariĝis la ĉefaj fluoj en la merkato. Ĉi tiuj aŭtoj estas preskaŭ ĉiopovaj en landoj kiel Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj kaj Saud -Arabio, kondukante homojn kredi, ke usonaj aŭtoj -markoj regas ĉi tiujn arabajn aŭtajn merkatojn.
Kvankam eŭropaj markoj kiel Peugeot, Citroën kaj Volvo ankaŭ estas geografie proksimaj, ili ŝajnas malpli ofte. Dume, japanaj markoj kiel Toyota kaj Nissan ankaŭ havas fortan ĉeeston en la merkato, ĉar iuj el iliaj konataj modeloj, kiel la Pajero kaj Patrolo, estas amataj de lokanoj. La sunpleno de Nissan precipe estas vaste favorita de sud -aziaj migrantaj laboristoj pro ĝia atingebla prezo.
Tamen dum la pasinta jardeko aperis nova forto en la mezorienta aŭtomobila merkato - ĉinaj aŭtomobiloj. Ilia enfluo estis tiel rapida, ke ĝi fariĝis defio teni sin kun iliaj multnombraj novaj modeloj sur la vojoj de multnombraj regionaj urboj.
Por turistoj, kiuj ofte vizitis Mezorienton en la pasinteco, ili ĉiam trovos unu konstantan fenomenon: grandaj usonaj aŭtoj, kiel GMC, Dodge kaj Ford, estas tre popularaj ĉi tie kaj fariĝis la ĉefaj fluoj en la merkato. Ĉi tiuj aŭtoj estas preskaŭ ĉiopovaj en landoj kiel Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj kaj Saud -Arabio, kondukante homojn kredi, ke usonaj aŭtoj -markoj regas ĉi tiujn arabajn aŭtajn merkatojn.
Kvankam eŭropaj markoj kiel Peugeot, Citroën kaj Volvo ankaŭ estas geografie proksimaj, ili ŝajnas malpli ofte. Dume, japanaj markoj kiel Toyota kaj Nissan ankaŭ havas fortan ĉeeston en la merkato, ĉar iuj el iliaj konataj modeloj, kiel la Pajero kaj Patrolo, estas amataj de lokanoj. La sunpleno de Nissan precipe estas vaste favorita de sud -aziaj migrantaj laboristoj pro ĝia atingebla prezo.
Tamen dum la pasinta jardeko aperis nova forto en la mezorienta aŭtomobila merkato - ĉinaj aŭtomobiloj. Ilia enfluo estis tiel rapida, ke ĝi fariĝis defio teni sin kun iliaj multnombraj novaj modeloj sur la vojoj de multnombraj regionaj urboj.
Markoj kiel mg,Geely, Byd, Changan,Kaj Omoda rapide kaj komprene eniris la araban merkaton. Iliaj prezoj kaj rapideco de lanĉo igis tradiciajn usonajn kaj japanajn aŭtomobilojn aspekti ĉiam pli multekostaj. Ĉinaj aŭtomobiloj daŭre eniras en ĉi tiujn merkatojn, ĉu kun elektraj aŭ benzinaj veturiloj, kaj ilia ofensivo estas furioza kaj montras neniujn signojn de malpliiĝo.
Interese, kvankam araboj ofte estas konsiderataj kiel elspezoj, en la lastaj jaroj multaj komencis pli atenti al kostefikeco kaj estas pli inklinaj aĉeti malgrandajn movajn aŭtojn anstataŭ usonajn aŭtojn. Ĉi tiu prezo -sentiveco ŝajnas esti ekspluatata de ĉinaj aŭtomobiloj. Ili enkondukis plurajn similajn modelojn al la araba merkato, plejparte kun benzinaj motoroj.
Male al iliaj nordaj najbaroj tra la Golfo, la modeloj ofertitaj al Saud-Arabio, Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, Barejno kaj Kataro emas esti altkvalitaj modeloj por la ĉina merkato, foje eĉ superante en iuj aspektoj la modelojn de la sama marko aĉetita de eŭropanoj. Ĉinaj aŭtistoj klare faris sian justan parton de merkata esplorado, ĉar prezo -konkurenco estas sendube ŝlosila faktoro en ilia rapida pliiĝo en la araba merkato.
Ekzemple, la Xingrui de Geely estas simila laŭ grandeco kaj aspekto al Kia Kia, dum la sama marko ankaŭ lanĉis la Haoyue L, grandan SUV, kiu tre similas al la Nissan -Patrolo. Krome, ĉinaj aŭto-kompanioj ankaŭ celas eŭropajn markojn kiel Mercedes-Benz kaj BMW. Ekzemple, la Hongqi -marko H5 vendas por 47.000 USD kaj ofertas garantian periodon de ĝis sep jaroj.
Ĉi tiuj observoj ne estas senfundaj, sed estas subtenataj de malmolaj datumoj. Laŭ statistiko, Saud -Arabio importis kreskantajn 648.110 veturilojn el Ĉinio en la pasintaj kvin jaroj, iĝante la plej granda merkato en la Golfa Kunlabora Konsilio (GCC), kun totala valoro de proksimume 36 miliardoj da saudaj riyaloj ($ 972 milionoj).
Ĉi tiu importa volumo kreskis rapide, de 48.120 veturiloj en 2019 ĝis 180.590 veturiloj en 2023, pliigo de 275.3%. La totala valoro de aŭtoj importitaj el Ĉinio ankaŭ pliiĝis de 2,27 miliardoj da saudaj riyaloj en 2019 ĝis 11,82 miliardoj da saudaj riyaloj en 2022, kvankam ĝi iomete falis al 10,5 miliardoj da saudaj riyaloj en 2023, laŭ la sauda ĝenerala aŭtoritato por statistiko. Yar, sed la totala kreskorapideco inter 2019 kaj 2023 ankoraŭ atingis mirigan 363%.
Menciindas, ke Saud-Arabio iom post iom fariĝis grava loĝistika centro por la aŭtomobila re-eksportado de Ĉinio. De 2019 ĝis 2023, proksimume 2.256 aŭtoj estis re-eksportitaj tra Saud-Arabio, kun totala valoro de pli ol 514 milionoj da saudaj riyaloj. Ĉi tiuj aŭtoj estis poste venditaj al najbaraj merkatoj kiel Irako, Barejno kaj Kataro.
En 2023, Saud -Arabio vicigos sesan inter tutmondaj aŭtoj -importistoj kaj fariĝos la ĉefa eksporta celloko por ĉinaj aŭtoj. Ĉinaj aŭtomobiloj eniris la saudan merkaton dum pli ol dek jaroj. Ekde 2015, ilia marko -influo daŭre pliiĝis signife. En la lastaj jaroj, aŭtoj importitaj el Ĉinio surprizis eĉ japanajn kaj usonajn konkurantojn koncerne finon kaj kvaliton.
Afiŝotempo: jul-03-2024