Por turistoj, kiuj ofte vizitis Mezorienton en la pasinteco, ili ĉiam trovos unu konstantan fenomenon: grandaj usonaj aŭtoj, kiel GMC, Dodge kaj Ford, estas tre popularaj ĉi tie kaj fariĝis la ĉefa en la merkato. Tiuj aŭtoj estas preskaŭ ĉieaj en landoj kiel la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj kaj Saud-Arabio, igante homojn kredi ke amerikaj aŭtomarkoj dominas ĉi tiujn arabajn aŭtajn merkatojn.
Kvankam eŭropaj markoj kiel Peugeot, Citroën kaj Volvo ankaŭ estas geografie proksimaj, ili aperas malpli ofte. Dume, japanaj markoj kiel Toyota kaj Nissan ankaŭ havas fortan ĉeeston en la merkato ĉar kelkaj el iliaj konataj modeloj, kiel ekzemple la Pajero kaj Patrol, estas ŝatataj de lokuloj. Sunny de Nissan, precipe, estas vaste favorata de sud-aziaj migrantaj laboristoj pro ĝia pagebla prezo.
Tamen, dum la pasinta jardeko, nova forto aperis en la mezorienta aŭtomobila merkato - ĉinaj aŭtoproduktantoj. Ilia enfluo estis tiel rapida ke fariĝis defio daŭrigi kun iliaj multaj novaj modeloj sur la vojoj de multoblaj regionaj grandurboj.
Por turistoj, kiuj ofte vizitis Mezorienton en la pasinteco, ili ĉiam trovos unu konstantan fenomenon: grandaj usonaj aŭtoj, kiel GMC, Dodge kaj Ford, estas tre popularaj ĉi tie kaj fariĝis la ĉefa en la merkato. Tiuj aŭtoj estas preskaŭ ĉieaj en landoj kiel la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj kaj Saud-Arabio, igante homojn kredi ke amerikaj aŭtomarkoj dominas ĉi tiujn arabajn aŭtajn merkatojn.
Kvankam eŭropaj markoj kiel Peugeot, Citroën kaj Volvo ankaŭ estas geografie proksimaj, ili aperas malpli ofte. Dume, japanaj markoj kiel Toyota kaj Nissan ankaŭ havas fortan ĉeeston en la merkato ĉar kelkaj el iliaj konataj modeloj, kiel ekzemple la Pajero kaj Patrol, estas ŝatataj de lokuloj. Sunny de Nissan, precipe, estas vaste favorata de sud-aziaj migrantaj laboristoj pro ĝia pagebla prezo.
Tamen, dum la pasinta jardeko, nova forto aperis en la mezorienta aŭtomobila merkato - ĉinaj aŭtoproduktantoj. Ilia enfluo estis tiel rapida ke fariĝis defio daŭrigi kun iliaj multaj novaj modeloj sur la vojoj de multoblaj regionaj grandurboj.
Markoj kiel MG,Geely, BYD, Changan,kaj Omoda rapide kaj amplekse eniris la araban merkaton. Iliaj prezoj kaj rapideco de lanĉo igis tradiciajn usonajn kaj japanajn aŭtoproduktantojn aspekti ĉiam pli multekostaj. Ĉinaj aŭtoproduktantoj daŭre eniras ĉi tiujn merkatojn, ĉu per elektraj aŭ benzinaj veturiloj, kaj ilia ofensivo estas furioza kaj ne montras signojn de malpliiĝo.
Kurioze, kvankam araboj estas ofte konsiderataj kiel malŝparemaj, en la lastaj jaroj multaj komencis pli atenton al kostefikeco kaj pli emas aĉeti malgrand-delokiĝajn aŭtojn prefere ol grand-delokiĝajn usonajn aŭtojn. Ĉi tiu prezsentemo ŝajnas esti ekspluatata de ĉinaj aŭtoproduktantoj. Ili prezentis plurajn similajn modelojn al la araba merkato, plejparte kun benzinmotoroj.
Male al iliaj nordaj najbaroj trans la Golfo, la modeloj ofertitaj al Saud-Arabio, la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, Barejno kaj Kataro tendencas esti altkvalitaj modeloj por la ĉina merkato, foje eĉ superante en iuj rilatoj la modelojn de la sama marko aĉetitaj de eŭropanoj. . Ĉinaj aŭtoproduktantoj klare faris sian justan parton de merkata esploro, ĉar prezkonkurenco estas sendube ŝlosila faktoro en ilia rapida pliiĝo en la araba merkato.
Ekzemple, Xingrui de Geely estas simila en grandeco kaj aspekto al Kia de Sud-Koreio, dum la sama marko ankaŭ lanĉis la Haoyue L, grandan SUV kiu estas tre simila al la Nissan Patrol. Krome, ĉinaj aŭtokompanioj ankaŭ celas eŭropajn markojn kiel Mercedes-Benz kaj BMW. Ekzemple, la Hongqi-marko H5 kolportas por 47,000 USD kaj ofertas garantian periodon de ĝis sep jaroj.
Ĉi tiuj observoj ne estas senbazaj, sed estas subtenataj de malmolaj datumoj. Laŭ statistiko, Saud-Arabio importis enormajn 648 110 veturilojn el Ĉinio en la lastaj kvin jaroj, iĝante la plej granda merkato en la Golfa Kunlabora Konsilio (GCC), kun totala valoro de proksimume 36 miliardoj da saudi-arabiaj rijaloj (972 milionoj USD).
Ĉi tiu importkvanto rapide kreskis, de 48 120 veturiloj en 2019 ĝis 180 590 veturiloj en 2023, pliiĝo de 275,3%. La totala valoro de aŭtoj importitaj el Ĉinio ankaŭ pliiĝis de 2,27 miliardoj da saudi-arabiaj rijaloj en 2019 al 11,82 miliardoj da saudi-arabia rijaloj en 2022, kvankam ĝi iomete malpliiĝis al 10,5 miliardoj da saudi-arabia rijaloj en 2023, laŭ la Saudi-arabia Ĝenerala Aŭtoritato por Statistiko. Yar, sed la totala kreskorapideco inter 2019 kaj 2023 ankoraŭ atingis mirindan 363%.
Menciindas, ke Saud-Arabio iom post iom fariĝis grava loĝistika centro por la importado de aŭtomobilaj reeksportoj de Ĉinio. De 2019 ĝis 2023, proksimume 2,256 aŭtoj estis reeksportitaj tra Saud-Arabio, kun totalvaloro de pli ol 514 milionoj da saudi-arabiaj rijaloj. Tiuj aŭtoj estis poste venditaj al najbaraj merkatoj kiel ekzemple Irako, Barejno kaj Kataro.
En 2023, Saud-Arabio okupos la sesan lokon inter tutmondaj aŭtimportistoj kaj fariĝos la ĉefa eksporta celo por ĉinaj aŭtoj. Ĉinaj aŭtoj eniris la saudi-arabian merkaton dum pli ol dek jaroj. Ekde 2015, ilia marka influo daŭre pliiĝis signife. En la lastaj jaroj, aŭtoj importitaj el Ĉinio surprizis eĉ japanajn kaj amerikajn konkurantojn laŭ finpoluro kaj kvalito.
Afiŝtempo: Jul-03-2024