Por turistoj, kiuj ofte vizitis la Proksiman Orienton en la pasinteco, ili ĉiam trovos unu konstantan fenomenon: grandaj usonaj aŭtoj, kiel GMC, Dodge kaj Ford, estas tre popularaj ĉi tie kaj fariĝis la ĉeftendenco en la merkato. Ĉi tiuj aŭtoj estas preskaŭ ĉieaj en landoj kiel la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj kaj Sauda Arabio, kio igas homojn kredi, ke usonaj aŭtomarkoj dominas ĉi tiujn arabajn aŭtomerkatojn.
Kvankam eŭropaj markoj kiel Peugeot, Citroën kaj Volvo ankaŭ estas geografie proksimaj, ili aperas malpli ofte. Dume, japanaj markoj kiel Toyota kaj Nissan ankaŭ havas fortan ĉeeston en la merkato, ĉar kelkaj el iliaj konataj modeloj, kiel Pajero kaj Patrol, estas amataj de lokanoj. La Sunny de Nissan, aparte, estas vaste ŝatata de sud-aziaj migrantaj laboristoj pro sia pagebla prezo.
Tamen, dum la pasinta jardeko, nova forto aperis en la aŭtomerkato de la Proksima Oriento - ĉinaj aŭtoproduktantoj. Ilia enfluo estis tiel rapida, ke fariĝis defio samrapidiĝi kun iliaj multaj novaj modeloj sur la vojoj de pluraj regionaj urboj.
Por turistoj, kiuj ofte vizitis la Proksiman Orienton en la pasinteco, ili ĉiam trovos unu konstantan fenomenon: grandaj usonaj aŭtoj, kiel GMC, Dodge kaj Ford, estas tre popularaj ĉi tie kaj fariĝis la ĉeftendenco en la merkato. Ĉi tiuj aŭtoj estas preskaŭ ĉieaj en landoj kiel la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj kaj Sauda Arabio, kio igas homojn kredi, ke usonaj aŭtomarkoj dominas ĉi tiujn arabajn aŭtomerkatojn.
Kvankam eŭropaj markoj kiel Peugeot, Citroën kaj Volvo ankaŭ estas geografie proksimaj, ili aperas malpli ofte. Dume, japanaj markoj kiel Toyota kaj Nissan ankaŭ havas fortan ĉeeston en la merkato, ĉar kelkaj el iliaj konataj modeloj, kiel Pajero kaj Patrol, estas amataj de lokanoj. La Sunny de Nissan, aparte, estas vaste ŝatata de sud-aziaj migrantaj laboristoj pro sia pagebla prezo.
Tamen, dum la pasinta jardeko, nova forto aperis en la aŭtomerkato de la Proksima Oriento - ĉinaj aŭtoproduktantoj. Ilia enfluo estis tiel rapida, ke fariĝis defio samrapidiĝi kun iliaj multaj novaj modeloj sur la vojoj de pluraj regionaj urboj.
Markoj kiel ekzemple MG,Geely, BYD, Changan,kaj Omoda rapide kaj amplekse eniris la araban merkaton. Iliaj prezoj kaj lanĉrapideco igis tradiciajn usonajn kaj japanajn aŭtoproduktantojn aspekti pli kaj pli multekostaj. Ĉinaj aŭtoproduktantoj daŭre eniras ĉi tiujn merkatojn, ĉu per elektraj aŭ benzinaj veturiloj, kaj ilia ofensivo estas furioza kaj montras neniujn signojn de malpliiĝo.
Interese, kvankam araboj ofte estas konsiderataj malŝparemuloj, en la lastaj jaroj multaj komencis atenti pli al kostefikeco kaj pli emas aĉeti malgrand-delokiĝintajn aŭtojn ol grand-delokiĝintajn usonajn aŭtojn. Ĉi tiu prezo-sentemo ŝajnas esti ekspluatata de ĉinaj aŭtoproduktantoj. Ili enkondukis plurajn similajn modelojn al la araba merkato, plejparte kun benzinmotoroj.
Male al iliaj nordaj najbaroj trans la Golfo, la modeloj ofertitaj al Sauda Arabio, la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, Barejno kaj Kataro emas esti altkvalitaj modeloj por la ĉina merkato, foje eĉ superante en iuj aspektoj la modelojn de la sama marko aĉetitajn de eŭropanoj. Ĉinaj aŭtoproduktantoj klare faris sian justan parton de merkata esplorado, ĉar preza konkurencivo estas sendube ŝlosila faktoro en ilia rapida kresko en la araba merkato.
Ekzemple, la Xingrui de Geely similas laŭ grandeco kaj aspekto al la Kia de Sud-Koreio, dum la sama marko ankaŭ lanĉis la Haoyue L, grandan terenan aŭtomobilon tre similan al la Nissan Patrol. Krome, ĉinaj aŭtomobilaj kompanioj ankaŭ celas eŭropajn markojn kiel Mercedes-Benz kaj BMW. Ekzemple, la marko Hongqi H5 vendiĝas por 47 000 usonaj dolaroj kaj ofertas garantion de ĝis sep jaroj.
Ĉi tiuj observoj ne estas senbazaj, sed estas subtenataj de konkretaj datumoj. Laŭ statistikoj, Sauda Arabio importis nekredeblajn 648 110 veturilojn el Ĉinio en la pasintaj kvin jaroj, fariĝante la plej granda merkato en la Golfa Kunlabora Konsilio (GCC), kun totala valoro de proksimume 36 miliardoj da saudaj rijaloj (972 milionoj da usonaj dolaroj).
Ĉi tiu importa volumeno rapide kreskis, de 48 120 veturiloj en 2019 ĝis 180 590 veturiloj en 2023, pliiĝo de 275,3%. La totala valoro de aŭtoj importitaj el Ĉinio ankaŭ pliiĝis de 2,27 miliardoj da saudaj rijaloj en 2019 ĝis 11,82 miliardoj da saudaj rijaloj en 2022, kvankam ĝi iomete falis al 10,5 miliardoj da saudaj rijaloj en 2023, laŭ la Sauda Ĝenerala Aŭtoritato por Statistiko Yar, sed la totala kreskorapideco inter 2019 kaj 2023 ankoraŭ atingis mirigan 363%.
Indas mencii, ke Sauda Arabio iom post iom fariĝis grava loĝistika centro por la ĉinaj reeksportaj aŭtomobiloj. De 2019 ĝis 2023, proksimume 2 256 aŭtoj estis reeksportitaj tra Sauda Arabio, kun totala valoro de pli ol 514 milionoj da saudaj rijaloj. Ĉi tiuj aŭtoj estis fine venditaj al najbaraj merkatoj kiel Irako, Barejno kaj Kataro.
En 2023, Sauda Arabio estos sesa inter tutmondaj aŭto-importistoj kaj fariĝos la ĉefa eksporta celloko por ĉinaj aŭtoj. Ĉinaj aŭtoj eniris la saudan merkaton dum pli ol dek jaroj. Ekde 2015, ilia markinfluo daŭre signife kreskas. En la lastaj jaroj, aŭtoj importitaj el Ĉinio surprizis eĉ japanajn kaj usonajn konkurantojn laŭ finpoluro kaj kvalito.
Afiŝtempo: 3-a de Julio, 2024