Kiom valora estas la inteligenta kvar-rada veturado, kiu venas norma en ĉiuj liaj serioj por ĉiutaga uzo?

Ofta problemo kun malantaŭaj radaj veturiloj estas "drivi", kiu estas kaŭzita de la malantaŭaj radoj tra la limo de la kroĉo antaŭ la antaŭaj radoj dum la korbado, kaŭzante la malantaŭajn radojn gliti, tio estas, super stirilo.

Teorie parolante, la "grimpado kaj pedalado" kvar-rada veturadreĝimo havas pli bonan tiradon kaj adhesion ol du-radaj veturadoj, havas pli riĉajn veturilajn scenojn, kaj povas provizi pli bonan kontrolkapablon sur glitigaj aŭ kotaj vojoj. Kaj stabileco, same kiel pli forta preterpasanta kapablo, povas ankaŭ multe plibonigi veturan sekurecon, kaj estas la plej bona veturadreĝimo por aŭtoj.
Kun la kontinua populareco de elektraj veturiloj kaj hibridaj veturiloj, la klasifiko de kvar-rada veturado iom post iom fariĝis pli komplika. Post kiam la Li L6 estis lanĉita, iuj uzantoj estis scivolemaj, al kiu kategorio apartenas la kvar-rada veturado de Li L6?

Ni povas fari analogion per la kvar-rada veturado de brula veturilo. Kvar-rada veturado por fuelaj veturiloj estas ĝenerale dividita en partatempan kvar-radan veturadon, plentempan kvar-radan veturadon kaj ĝustatempan kvar-radan veturadon.

Parta tempo 4WD povas esti komprenata kiel la "mana transdono" en kvar-rada veturado. La aŭto-posedanto povas juĝi sendepende laŭ la efektiva situacio kaj realigi du-radan veturadon aŭ kvar-radan veturadreĝimon ŝaltante aŭ malŝaltante la translokan kazon. Konverti.

Plentempa kvar-rada veturado (All Wheel Drive) havas centran diferencigan kaj sendependan limigitan glitigan diferencojn por la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj, kiuj distribuas la veturadon al la kvar pneŭoj en certa proporcio. Kiel la nomo sugestas, kvar radoj povas provizi veturadon en ajna momento kaj en iuj ajn laborkondiĉoj.

Realtempa 4WD povas aŭtomate ŝanĝi al kvar-rada veturadreĝimo kiam konvene, konservante du-radan veturadon en aliaj cirkonstancoj.

En la epoko de kvar-radaj veturilaj veturiloj, ĉar la fonto de energio estas nur la motoro en la antaŭa kabano, krei malsamajn veturadajn modojn kaj atingi la distribuadon de tordmomantoj inter la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj postulas relative kompleksajn mekanikajn strukturojn, kiel antaŭaj kaj malantaŭaj veturadoj kaj translokaj kazoj. , plur-plata klaŭna centra diferenco, kaj la kontrol-strategio estas relative kompleksa. Kutime nur altkvalitaj modeloj aŭ altkvalitaj versioj estas ekipitaj per kvar-rada veturado.

La situacio ŝanĝiĝis en la epoko de inteligentaj elektraj veturiloj. Ĉar elektra veturila teknologio daŭre pliboniĝas, la antaŭa kaj malantaŭa duobla motora arkitekturo povas permesi al veturilo havi sufiĉan potencon. Kaj ĉar la fontoj de la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj estas sendependaj, ne necesas kompleksaj potencaj transdono kaj distribuaj aparatoj.Pli fleksebla potenca distribuo povas esti atingita per la elektronika kontrolsistemo, kiu ne nur plibonigas la uzadon de la veturilo, sed ankaŭ permesas al pli da uzantoj ĝui la komforton de kvar-rada veturado je pli malalta kosto.

Ĉar novaj energiaj veturiloj eniras pli da hejmoj, la avantaĝoj de inteligenta elektra kvar-rada veturado, kiel alta efikeco, fleksebla ŝaltado, rapida respondo kaj bona veturanta sperto, estas rekonitaj de pli multaj homoj. Duobla motoro Smart Four-rado-veturado ankaŭ estas konsiderata unu el la novaj tendencoj en estontaj aŭtomobiloj. .

Sur la Li L6, en ĉiutagaj veturantaj medioj kiel urbaj vojoj kaj ŝoseoj, kie la rapideco estas relative stabila, uzantoj povas elekti "vojreĝimon" kaj plu agordi al "komforto/normo" aŭ "sporta" potenca reĝimo laŭ bezono por atingi interŝanĝon inter optimumaj komfortoj, ekonomio kaj rendimento.

En la "komforta/norma" potenca reĝimo, la antaŭa kaj malantaŭa rado -potenco adoptas oran distribuan rilatumon kun ampleksa optimumigo de energikonsumo, kiu pli inklinas komforton kaj ekonomion, sen kaŭzi malŝparon de potenco kaj perdo de brulaĵo kaj elektro. En la "sporta" potenca reĝimo, la optimuma proporcio de potenco estas adoptita por ebligi al la veturilo akiri pli idealan tiradon.

"The intelligent four-wheel drive of the LI L6 is similar to the full-time four-wheel drive of traditional fuel vehicles, but the intelligent four-wheel drive of the LI L6 also has a smart "brain" - the XCU central domain controller. Actions such as suddenly turning the steering wheel, stepping hard on the accelerator, as well as the vehicle's real-time attitude status parameters detected by the sensor (such as vehicle longitudinal acceleration, yaw angular Rapideco, stirilo-angulo, ktp.), Aŭtomate ĝustigi la plej bonan veturan fortan solvon por la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj, kaj poste kun duoblaj motoroj kaj elektronika kontrolo, la kvar-rada veturado povas esti alĝustigita kaj distribuita facile kaj precize en reala tempo, "diris la inĝeniero GAI de Kalibrado.

Eĉ en ĉi tiuj du potencaj reĝimoj, la kvar-veturanta potenca proporcio de la Li L6 povas esti dinamike alĝustigita en ajna momento per memvoluinta program-kontrolo-algoritmo, plue konsiderante la driveblecon, potencon, ekonomion kaj sekurecon de la veturilo.

02

Ĉiuj Li L6-serioj estas ekipitaj per inteligenta kvar-rada veturado kiel norma. Kiel utila ĝi estas por ĉiutaga veturado?

Por mez-al-grandaj luksaj SUV-oj de la sama grandeco kiel la Li L6, du-motora inteligenta kvar-rada veturado estas ĝenerale nur havebla en mez-al-altaj agordoj, kaj postulas dekojn da miloj da juanoj por ĝisdatigi. Kial Li L6 insistas pri kvarradaj veturadoj kiel norma ekipaĵo por ĉiuj serioj?

Ĉar kiam konstruado de aŭtoj, Li Auto ĉiam metas la valoron de familiaj uzantoj unue.

La lanĉa konferenco de Li Li L6, Tang Jing, vicprezidanto de R&D de Li Auto, diris: "Ni ankaŭ studis version de du radoj, sed ĉar la akceltempo de la du-rada versio estas proksima al 8 sekundoj, pli grave, la stabileco sur kompleksaj vojaj surfacoj, ĝi estis sen la postuloj, kaj en la fino ni donis la du-heziton, kaj ni rezignis la duajn postulojn."

Kiel luksa mez-al-granda SUV, la Li L6 estas ekipita per duoblaj antaŭaj kaj malantaŭaj motoroj kiel normaj. La potenca sistemo havas totalan potencon de 300 kilovatoj kaj totalan paron de 529 N · m. Ĝi akcelas ĝis 100 kilometrojn en 5,4 sekundoj, kio estas antaŭ la bonega agado de 3,0T-luksaj aŭtoj, sed ĉi tio estas nur la preterpasanta linio por la Li L6 inteligenta kvarrada veturado. Pli bone certigi la sekurecon de la uzanto kaj lia familio en ĉiuj vojkondiĉoj estas la perfekta poentaro, kiun ni volas persekuti.

Sur la Li L6, aldone al ŝoseo-reĝimo, uzantoj ankaŭ havas tri vojajn reĝimojn por elekti: kruta dekliva reĝimo, glitiga vojo kaj ekster-vojo-fuĝo, kiu povas esence kovri plej multajn ne-pavitajn vojajn veturadojn por hejmaj uzantoj.

En normalaj cirkonstancoj, seka, bona asfalto aŭ betona pavimo havas la plej grandan koeficienton de adhero, kaj plej multaj veturiloj povas pasi glate. Tamen, kiam alfrontite kun iuj ne-pavimitaj vojoj aŭ pli kompleksaj kaj severaj vojkondiĉoj, kiel pluvo, neĝo, koto, kavoj kaj akvo, kombinitaj kun supren kaj malsuprenaj deklivoj, la adhesion-koeficiento estas malgranda, kaj la frikcio inter la radoj kaj la vojo estas multe pliigita, kaj la du-veturado de la veturilo povas esti pli bona, se ĝi ne plu taŭgas por ke la veturado de la radoj kaj la veturado aŭ pli da veturado de la veturado, kaj la veturado de la radoj kaj la veturado de la veturado, kaj la veturado de la radoj kaj la veturado de la veturado, kaj la veturado de la radoj kaj la veturado de la veturado, kaj la veturado de la radoj kaj la veturado de la veturado, kaj la veturado de la radoj kaj la veturado de la veturado estas, kaj la veturado de la radoj kaj la veturado de la veturado, la ŝaltilo aŭ la ŝaltilo, la ŝaltilo de la radoj kaj la veturado, la veturado inter la radoj. rivelita.

La signifo de luksa kvar-rada SUV estas povi preni la tutan familion glate, sekure kaj komforte tra diversaj kompleksaj vojoj.

bildo
Testfilmeto estis montrita ĉe la Landa Konferenco de Li L6. La du-rada veturado de la Li L6 kaj certa pura elektra SUV simulis grimpadon sur glitiga vojo kun gradiento de 20%, kio samvaloras al la familiara milda dekliva vojo en pluvo kaj neĝa vetero. La Li L6 en "Glitiga Vojo" reĝimo trapasis mildajn deklivojn konstante, dum la du-rada veturado de pura elektra SUV glitis rekte laŭ la deklivo.

La parto, kiu ne montras, estas, ke ni starigas pli da "malfacilaĵoj" por la Li L6 dum la testprocezo - simulante glaciajn kaj neĝajn vojojn, purajn glaciajn vojojn kaj grimpante sur duonajn pluvajn, neĝajn kaj duonajn ŝnurojn. En la reĝimo "Glitiga Vojo", la Li L6 sukcese pasis la teston. Kio aparte valoras mencii estas, ke la Li L6 povas pasigi 10% deklivon de pura glacio.
"Ĉi tio estas nature determinita de la fizikaj trajtoj de kvar-rada veturado kaj du-rada veturado. Sub la sama potenco, kvar-radaj veturiloj havas pli bonan kroĉon kaj stabilecon ol du-radaj veturiloj." diris Jiage de la produkta taksada teamo.

En la nordo, la temperaturo estas malalta vintre, kaj trafikaj akcidentoj kaŭzitaj de glaciaj kaj glitigaj vojoj estas oftaj. Post vintro en la sudo, post kiam akvo estas aspergita sur la vojo, maldika tavolo de glacio formiĝos, iĝante grava kaŝita danĝero por motora veturilo veturanta sekureco. Sendepende de la nordo aŭ la sudo, kiam venas vintro, multaj uzantoj veturas kun tremo dum zorgoj: Ĉu ili perdos kontrolon se ili ŝvebas sur glitiga vojo?

Kvankam iuj homoj diras: Kiom ajn bonas la kvar-rada veturado, estas pli bone anstataŭigi vintrajn pneŭojn. Fakte, en la norda regiono sude de Liaoning, la proporcio de uzantoj anstataŭigantaj vintrajn pneŭojn signife falis, dum la granda plimulto de aŭtoj-posedantoj en la suda regiono uzos originalajn tute-sezonajn pneŭojn kaj iros por anstataŭigi siajn aŭtojn. Ĉar la kosto de pneŭaj anstataŭaĵoj kaj stokaj kostoj alportas multajn problemojn al uzantoj.

Tamen bona kvar-rada veturadsistemo povas pli bone certigi veturan sekurecon en ĉiuspecaj pluvoj, neĝo kaj glitigaj vojkondiĉoj. Tiucele, ni ankaŭ testis la korpan stabilecon de la Li L6 dum rekta akcelo kaj krizaj stratetoj sur glitigaj vojoj.

La elektronika stabileca sistemo (ESP) de la korpo ludas ŝlosilan rolon kiel necesa sekureca baro nuntempe. Post kiam la Li L6 ŝaltas la reĝimon "Glitiga Vojo", ĝi glitos, super la stirilo, kaj sub la akcelado de glitiga vojo aŭ faros krizan strateton. Kiam la situacio okazas, ESP povas detekti en reala tempo, ke la veturilo estas en malstabila stato, kaj tuj korektos la kurantan direkton kaj korpan postenon de la veturilo.

Specife, kiam la veturilo sub stiriloj, ESP pliigas la premon sur la interna malantaŭa rado kaj reduktas la veturantan paron, tiel reduktante la gradon de sub stirado kaj plifortigante spuradon; Kiam la veturilo super stiriloj, ESP aplikas bremsojn al la eksteraj radoj por redukti stiradon. Troa, korektu la veturan direkton. Ĉi tiuj kompleksaj sistemaj operacioj okazas senprokraste, kaj dum ĉi tiu procezo, la ŝoforo nur bezonas doni direktojn.

Ni ankaŭ vidis, ke eĉ kun ESP laboranta, estas granda diferenco en la stabileco de kvarradaj veturadoj kaj du-radaj veturadoj dum ŝanĝo de stratoj kaj komencante de glitigaj vojoj-la Li L6 subite akcelis ĝis rapideco de 90 kilometroj hore en rekta linio. Ĝi ankoraŭ povas konservi stabilan rektan veturadon, la teksa amplekso ankaŭ estas tre malgranda dum ŝanĝo de stratoj, kaj la korpo estas rapide kaj glate kalibrita reen al la veturanta direkto. Tamen, la du-rada veturado de pura elektra SUV havas malbonan stabilecon kaj spuradon, kaj postulas multoblajn manajn korektojn.

"Ĝenerale parolante, kondiĉe ke la ŝoforo ne intence plenumas danĝerajn agojn, estas esence neeble por la Li L6 perdi kontrolon."

Multaj familiaj uzantoj, kiuj ŝatas vojaĝi per aŭto, havis la sperton, ke iliaj radoj restu enŝovitaj en kota kavo sur malpura vojo, postulante, ke iu puŝu la ĉaron aŭ eĉ alvoku vojflankan savadon. Lasi familion en la dezerto estas vere neeltenebla memoro. Por tio, multaj aŭtoj estas ekipitaj per "ekster-vojo-eskapo" reĝimo, sed oni povas diri, ke la reĝimo "ekster-vojo-eskapo" estas pli valora nur sub la premiso de kvar-rada veturado. Ĉar "se la du malantaŭaj pneŭoj de malantaŭa rado-veturilo falas en kotan flakon samtempe, kiom ajn malfacile vi paŝas sur la akcelilon, la pneŭoj nur glitos sovaĝe kaj tute ne povas kapti la teron."

Sur la Li L6 ekipita per norma inteligenta kvar-rada veturado, kiam la uzanto renkontas la veturilon enŝovitan en koto, neĝo kaj aliaj laborkondiĉoj, la funkcio "ekster-vojo-fuĝo" estas ŝaltita. La elektronika helpa sistemo povas detekti radon degliti en reala tempo kaj rapide kaj efike trakti la deglitan radon. Plenumu bremsan kontrolon tiel, ke la motoro de la veturilo estas translokigita al la koaksiaj radoj kun adhero, helpante la veturilon eliri el problemo glate.

Por trakti la malsuprenirajn vojojn, kiujn veturiloj renkontos en la antaŭurboj kaj pitoreskaj lokoj, la Li L6 ankaŭ havas "krutan deklivan reĝimon".

Uzantoj povas libere agordi la veturilan rapidon ene de la gamo de 3-35 kilometroj. Post kiam ESP ricevas la instrukcion, ĝi aktive ĝustigas la radon -premon por igi la veturilon malsupreniri je konstanta rapideco laŭ la dezirata rapideco de la ŝoforo. La ŝoforo ne bezonas elspezi energion kontrolante la rapidon de la veturilo, li nur bezonas kompreni la direkton, kaj povas ŝpari pli da energio por observi la vojajn kondiĉojn, veturilojn kaj piedirantojn ambaŭflanke. Ĉi tiu funkcio postulas tre altan sisteman kontrolan precizecon.

Oni povas diri, ke sen kvar-rada veturado, la pasitebleco kaj senco de sekureco de luksa SUV estas malplenaj paroladoj, kaj ĝi ne povas konstante porti la feliĉan vivon de familio.

Wang Xing, fondinto de Meituan, diris post la viva elsendo de la lanĉa konferenco de Li L6: "Estas alta probablo, ke la L6 estos la modelo, kiun la dungitoj de Ideal aĉetas."

Shao Hui, inĝeniero pri etenda kontrolsistemo, kiu partoprenis en la disvolviĝo de la Li L6, pensas tiel. Li ofte imagas vojaĝi kun sia familio en Li L6: "Mi estas tipa uzanto de L6, kaj la aŭto, kiun mi bezonas, devas esti taŭga por plej multaj vojaj kondiĉoj. Sub ĉiuj kondiĉoj, mi kaj mia familio povas antaŭeniri kaj pasi komforte. Se mia edzino kaj infanoj estas devigitaj foriri sur la vojo, mi sentos min tre kulpa. "

Li kredas, ke la Li L6 ekipita per inteligenta kvar-rada veturado ĉar normo alportos realan valoron al uzantoj koncerne ne nur pli bonan agadon, sed pli grave, pli altan normon de sekureco. La inteligenta elektra kvar-rada sistemo de la Li L6 havos pli bonan kapablon eliri el problemoj kiam alfrontite kun glaciaj kaj neĝaj grimpaj vojoj kaj kotaj gruzaj vojoj en la kamparo, helpante uzantojn iri al pli kaj pliaj lokoj.

03

Inteligenta tirado -kontrolo "duobla redundo", pli sekura ol sekura

"Kiam vi faras lini-ŝanĝiĝantan kalibradon por la Li L6, eĉ je alta rapideco de 100 kilometroj hore, nia normo estas kontroli la korpan movadon tre stabile, kunordigi la movojn de la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj kaj minimumigi la tendencon de la malantaŭa fino de la aŭto por gliti. Ĝi estis kiel agada sporta aŭto, "Yang Yang, kiu disvolvis la ĉasian elektronikan kontrolan integriĝon, memoris.

Kiel ĉiuj sentis, ĉiu aŭto-kompanio, kaj eĉ ĉiu aŭto, havas malsamajn kapablojn kaj stilajn preferojn, do certe estos kompromisoj kiam kalibras kvar-radan veturadon.

La produkta pozicio de Li Auto fokusas pri hejmaj uzantoj, kaj ĝia agada kalibra orientiĝo ĉiam metas sekurecon kaj stabilecon unue.

"Ne gravas la situacio, ni volas, ke la ŝoforo sentu sin tre memfida en la momento, kiam li turnas la stirilon. Ni volas, ke li ĉiam sentu, ke lia aŭto estas tre stabila kaj sekura, kaj ni ne volas, ke iuj familianoj rajdas en ĝi por senti timon aŭ havi timon de la veturilo. Estas zorgoj pri sekureco," Yang Yang diris.

Li L6 ne metos hejmajn uzantojn en eĉ la plej etan danĝeran veturan situacion, kaj ni ne penas investi en sekureca laboro.

Krom ESP, Li Auto ankaŭ mem-evoluis "inteligenta tirado-algoritmo" disfaldita en la mem-evoluinta skalebla plur-domajna kontrolunuo de Li Auto, kiu funkcias kun ESP por atingi duoblan sekurecan redundon de regila programaro kaj aparataro.

Kiam la tradicia ESP malsukcesas, la inteligenta tiradsistemo aktive ĝustigas la eliran paron de la motoro kiam radoj glitas, kontrolas la radon de glitado ene de sekura gamo, kaj provizas maksimuman veturan forton samtempe certigante sekurecon de veturiloj. Eĉ se ESP malsukcesas, la algoritmo pri inteligenta tirado povas funkcii sendepende por provizi uzantojn per dua sekureca baro.

Fakte, la ESP -fiaska indico ne estas alta, sed kial ni insistas fari ĉi tion?

"Se ESP -fiasko okazas, ĝi havos fatalan baton por hejmaj uzantoj, do ni kredas, ke eĉ se la probablo estas tre malgranda, Li Auto ankoraŭ insistos investi multajn homojn kaj tempon en esplorado kaj disvolviĝo por provizi uzantojn kun dua tavolo de 100% sekureco." Inĝeniero pri Kalibra Disvolviĝo Gai diris.

Ĉe la lanĉa konferenco Li Li L6, Tang Jing, vicprezidanto pri esplorado kaj disvolviĝo de Li Auto, diris: "La ŝlosilaj kapabloj de la kvar-rada veturadsistemo, eĉ se uzataj nur unufoje, estas tre valoraj por niaj uzantoj."

Kiel menciite komence, kvar-rada veturado estas kiel rezervo uzebla normale, sed ne povas resti ekstere en kritikaj momentoj.