Kiom valora estas la inteligenta kvarrada transmisio kiu venas norma sur ĉiuj LI L6-serio por ĉiutaga uzo?

Ofta problemo kun postradaj veturiloj estas "drivado", kiu estas kaŭzita de la postradoj trarompantaj la tenlimon antaŭ la antaŭaj radoj dum kurbiĝo, igante la malantaŭajn radojn gliti, t.e., super stiri.

Teorie parolante, la kvarrada reĝimo "grimpado kaj pedalado" havas pli bonan tiradon kaj adheron ol duradmovilon, havas pli riĉajn uzajn scenarojn de veturiloj kaj povas disponigi pli bonan kontrolkapablon sur glitigaj aŭ ŝlimecaj vojoj. Kaj stabileco, same kiel pli forta preterpasa kapablo, ankaŭ povas multe plibonigi vetursekurecon, kaj estas la plej bona veturreĝimo por aŭtoj.
Kun la daŭra populareco de elektraj veturiloj kaj hibridaj veturiloj, la klasifiko de kvarrada transmisio iom post iom pli komplikis. Post kiam la LI L6 estis lanĉita, kelkaj uzantoj estis scivolemaj, al kiu kategorio apartenas la kvarrada transmisio de la LI L6?

Ni povas fari analogion kun la kvarrada transmisio de fuelveturilo. Kvarrada transmisio por fuelveturiloj estas ĝenerale dividita en partatempan kvarradan transmision, plentempan kvarradan transmision kaj ĝustatempan kvarradan transmision.

Part Time 4WD povas esti komprenita kiel la "mana dissendo" en kvarrada transmisio. La aŭtoposedanto povas juĝi sendepende laŭ la reala situacio kaj realigi duradmovilon aŭ kvarradan reĝimon enŝaltante aŭ malŝaltante la transiga kazo. Konverti.

Plentempa kvarrada transmisio (All Wheel Drive) havas centran diferencialon kaj sendependajn limigitajn diferencialojn por la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj, kiuj distribuas la movan forton al la kvar pneŭoj en certa proporcio. Kiel la nomo sugestas, kvar radoj povas disponigi movan forton iam ajn kaj sub ajnaj laborkondiĉoj.

Realtempa 4WD povas aŭtomate ŝanĝi al kvarrada reĝimo kiam konvene, konservante duradmovilon en aliaj cirkonstancoj.

En la epoko de kvarradaj karburaĵveturiloj, ĉar la energifonto estas nur la motoro en la antaŭa kajuto, krei malsamajn veturreĝimojn kaj atingi tordmomantan distribuon inter la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj postulas relative kompleksajn mekanikajn strukturojn, kiel la antaŭa kaj malantaŭa veturado. ŝaftoj kaj transigaj kazoj. , multi-plata kuplilo centro diferencialo, kaj la kontrolo strategio estas relative kompleksa. Kutime nur altkvalitaj modeloj aŭ altnivelaj versioj estas ekipitaj per kvarrada transmisio.

La situacio ŝanĝiĝis en la epoko de inteligentaj elektraj veturiloj. Ĉar elektra aŭtomobila teknologio daŭre pliboniĝas, la antaŭa kaj malantaŭa dumotora arkitekturo povas permesi al veturilo havi sufiĉan potencon. Kaj ĉar la energifontoj de la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj estas sendependaj, ne necesas kompleksaj potencaj transsendo kaj distribuaj aparatoj.Pli fleksebla potenco-distribuo povas esti atingita per la elektronika kontrolsistemo, kiu ne nur plibonigas la traktadon de la veturilo, sed ankaŭ permesas al pli da uzantoj ĝui la oportunon de kvarrada transmisio je pli malalta kosto.

Ĉar novaj energiveturiloj eniras pli da domanaroj, la avantaĝoj de inteligenta elektra kvarrada transmisio, kiel ekzemple alta efikeco, fleksebla ŝanĝado, rapida respondo kaj bona vetursperto, estas rekonitaj de pli da homoj. Dumotora inteligenta kvarrada transmisio ankaŭ estas konsiderita unu el la novaj tendencoj en estontaj aŭtoj. .

Sur la LI L6, en ĉiutagaj veturantaj medioj kiel ekzemple urbaj vojoj kaj aŭtovojoj kie la rapideco estas relative stabila, uzantoj povas elekti "vojreĝimon" kaj plue alĝustigi al "komforto/norma" aŭ "sporta" potenca reĝimo laŭbezone por atingi Ŝanĝi inter optimumaj komforto, ekonomio kaj rendimentoproporcioj.

En la "Comfort/Standard" potenco-reĝimo, la antaŭa kaj malantaŭa rado-potenco adoptas oran distribuoproporcion kun ampleksa optimumigo de energikonsumo, kiu pli inklinas al komforto kaj ekonomio, sen kaŭzi malŝparon de potenco kaj perdon de fuelo kaj elektro. En la "Sporta" potenca reĝimo, la optimuma proporcio de potenco estas adoptita por ebligi al la veturilo akiri pli idealan tiradon.

"La inteligenta kvarrada transmisio de la LI L6 similas al la plentempa kvarrada transmisio de tradiciaj fuelveturiloj, sed la inteligenta kvarrada transmisio de la LI L6 ankaŭ havas inteligentan "cerbon" - la centra domajno de XCU. regilo Agoj kiel subite turni la stirilon, treti forte sur la akcelilon, same kiel la realtempaj sintenaj statusoparametroj de la veturilo detektitaj per la sensilo (kiel ekzemple veturilo longituda akcelo, angula rapido, stirilangulo, ktp.) , aŭtomate alĝustigu la plej bonan veturfortan eligan solvon por la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj, kaj tiam Kun duoblaj motoroj kaj elektronika kontrolo, la kvarradmomanto povas esti ĝustigita kaj distribuita facile kaj precize en reala tempo," diris inĝeniero pri kalibrado GAI.

Eĉ en ĉi tiuj du potencreĝimoj, la kvar-vetura potenco-produktadproporcio de la LI L6 povas esti dinamike alĝustigita en ajna momento per mem-evoluinta softvarkontrolalgoritmo, plue konsiderante la vetureblecon de la veturilo, potencon, ekonomion kaj sekurecon.

02

Ĉiuj serioj LI L6 estas ekipitaj kun inteligenta kvarrada transmisio kiel normo. Kiom utilas ĝi por ĉiutaga veturado?

Por mez-al-grandaj luksaj sportkamionetoj de la sama grandeco kiel la LI L6, duoble-motora inteligenta kvarrada transmisio estas ĝenerale nur havebla en mez-al-altaj agordoj, kaj postulas dekojn de miloj da juanoj por ĝisdatigi. Kial LI L6 insistas pri kvarrada transmisio kiel norma ekipaĵo por ĉiuj serioj?

Ĉar dum konstruado de aŭtoj, Li Auto ĉiam metas la valoron de familiaj uzantoj unue.

En la lanĉa konferenco de Li Li L6, Tang Jing, vicprezidanto de R&D de Li Auto, diris: "Ni ankaŭ studis version de duradmovilo, sed ĉar la akcela tempo de la durada versio estas proksima al 8 sekundoj. , pli grave, la stabileco sur kompleksaj vojsurfacoj , ĝi estis malproksime de plenumi niajn postulojn, kaj finfine ni rezignis senhezite la duradmovilon."

Kiel luksa mez-al-granda sportkamioneto, la LI L6 estas ekipita kun duoblaj antaŭaj kaj malantaŭaj motoroj kiel normo. La potenca sistemo havas totalan potencon de 300 kilovattoj kaj totalan tordmomanton de 529 N·m. Ĝi akcelas ĝis 100 kilometroj en 5,4 sekundoj, kio estas antaŭ la bonega rendimento de 3.0T luksaj aŭtoj, sed Ĉi tio estas nur la preterpasanta linio por la inteligenta kvarrada transmisio LI L6. Pli bone certigi la sekurecon de la uzanto kaj lia familio en ĉiuj vojkondiĉoj estas la perfekta poentaro, kiun ni volas persekuti.

Sur la LI L6, aldone al aŭtovojreĝimo, uzantoj ankaŭ havas tri vojreĝimojn por elekti: kruta deklivreĝimo, glitiga vojo kaj ekstervoja fuĝo, kiuj povas esence kovri la plej multajn ne-pavimitajn vojajn veturscenarojn por hejmaj uzantoj.

En normalaj cirkonstancoj, seka, bona asfalto aŭ betona pavimo havas la plej grandan adheran koeficienton, kaj la plej multaj veturiloj povas pasi glate. Tamen, fronte al iuj ne-pavimitaj vojoj aŭ pli kompleksaj kaj severaj vojkondiĉoj, kiel pluvo, neĝo, koto, truoj kaj akvo, kombinitaj kun supren kaj malsupren deklivoj, la adhera koeficiento estas malgranda, kaj la frotado inter la radoj kaj la vojo estas multe reduktita, kaj la durada veturilo povas Se iuj radoj glitas aŭ turniĝas, aŭ estas blokitaj surloke kaj ne povas moviĝi, la pli bona trapasebleco de la kvarrada veturilo estos malkaŝita.

La signifo de luksa kvarradmovila SUV estas povi preni la tutan familion glate, sekure kaj komforte tra diversaj kompleksaj vojoj.

bildo
Testvidbendo estis montrita ĉe la LI L6 lanĉkonferenco. La duradmovila versio de la LI L6 kaj certa pura elektra SUV simulis grimpadon sur glitiga vojo kun gradiento de 20%, kio estas ekvivalenta al la konata milda dekliva vojo en pluva kaj neĝa vetero. La LI L6 en "glitiga vojo-" reĝimo pasis tra mildaj deklivoj konstante, dum la duradmovila versio de pura elektra SUV glitis rekte laŭ la deklivo.

La parto ne montrita estas, ke ni starigas pli da "malfacilaĵoj" por la LI L6 dum la testprocezo - simulante glaciajn kaj neĝajn vojojn, purajn glaciajn vojojn, kaj grimpadon sur duonpluvaj, neĝaj kaj duone ŝlimecaj vojoj. En la "glitiga vojo-" reĝimo, la LI L6 sukcese pasigis la teston. Kio estas precipe menciinda estas ke la LI L6 povas preterpasi 10% deklivon de pura glacio.
"Ĉi tio estas nature determinita de la fizikaj trajtoj de kvarrada kaj durada. Sub la sama potenco, kvarradaj veturiloj havas pli bonan kroĉadon kaj stabilecon ol duradaj veturiloj." diris Jiage el la produkta taksa teamo.

En la nordo, la temperaturo estas malalta vintre, kaj trafikaj akcidentoj kaŭzitaj de glaciaj kaj glitigaj vojoj estas oftaj. Post vintro en la sudo, post kiam akvo estas aspergita sur la vojon, formiĝos maldika tavolo de glacio, iĝante grava kaŝita danĝero al motorvetura sekureco. Sendepende de la nordo aŭ la sudo, kiam venas vintro, multaj uzantoj veturas kun maltrankvilo dum maltrankviliĝo: Ĉu ili perdos kontrolon se ili dekliniĝas sur glitiga vojo?

Kvankam iuj diras: Kiom ajn bona estas la kvarrada transmisio, estas pli bone anstataŭigi vintrajn pneŭojn. Fakte, en la norda regiono sude de Liaoning, la proporcio de uzantoj anstataŭantaj vintrajn pneŭojn signife malpliiĝis, dum la granda plimulto de aŭtoposedantoj en la suda regiono uzos originalajn tutsezonajn pneŭojn kaj iros por anstataŭigi siajn aŭtojn. Ĉar la kosto de anstataŭigo de pneŭoj kaj stokaj kostoj alportas multajn problemojn al uzantoj.

Tamen bona kvarrada sistemo povas pli bone certigi vetursekurecon en ĉiaj pluvo, neĝo kaj glitigaj vojkondiĉoj. Tiucele ni ankaŭ testis la korpan stabilecon de la Li L6 dum rekta akcelado kaj kriz-vojaj ŝanĝoj sur glitigaj vojoj.

La elektronika stabilecsistemo (ESP) de la korpo ludas ŝlosilan rolon kiel necesa sekureca baro en ĉi tiu tempo. Post kiam la LI L6 enŝaltas la "glitigan vojon" reĝimon, ĝi glitos, superstirado kaj sub stirado kiam akcelas sur glitiga vojo aŭ farante akutlenan ŝanĝon. Kiam la situacio okazas, ESP povas detekti en reala tempo, ke la veturilo estas en malstabila stato, kaj tuj korektos la kurantan direkton kaj korpan sintenon de la veturilo.

Specife, kiam la veturilo sub stirado, ESP pliigas la premon sur la interna malantaŭa rado kaj reduktas la veturmomanton, tiel reduktante la gradon de substirado kaj igante spuradon pli forta; kiam la veturilo super stiras, ESP aplikas bremsojn al la eksteraj radoj por redukti stiradon. Troa, korektu la veturdirekton. Ĉi tiuj kompleksaj sistemaj operacioj okazas en momento, kaj dum ĉi tiu procezo, la ŝoforo nur bezonas doni direktojn.

Ni ankaŭ vidis, ke eĉ kun ESP-funkciado, estas granda diferenco en la stabileco de kvarradaj kaj duradmovilaj SUV-oj dum ŝanĝado de vojoj kaj startado sur glitigaj vojoj - la LI L6 subite akcelis al rapideco de 90 kilometroj po. horo en rekta linio. Ĝi ankoraŭ povas konservi stabilan rektlinian veturadon, la devida amplitudo ankaŭ estas tre malgranda dum ŝanĝado de vojoj, kaj la korpo estas rapide kaj glate kalibrita reen al la veturdirekto. Tamen, la duradmovila versio de pura elektra SUV havas malbonan stabilecon kaj spuradon, kaj postulas multoblajn manajn korektojn.

"Ĝenerale, dum la ŝoforo ne intence faras danĝerajn agojn, estas esence neeble, ke la LI L6 perdu kontrolon."

Multaj familiaj uzantoj, kiuj ŝatas veturi aŭtomobile, spertis, ke iliaj radoj estas blokitaj en kotfosaĵo sur tervojo, postulante ke iu puŝu la ĉaron aŭ eĉ voku vojan savon. Lasi familion en la dezerto estas vere neeltenebla memoro. Tial, multaj aŭtoj estas ekipitaj per "ekstervoja eskapo" reĝimo, sed oni povas diri, ke la "ekstervoja fuĝo" reĝimo estas pli valora nur sub la premiso de kvarrada transmisio. Ĉar "se la du malantaŭaj pneŭoj de malantaŭradmovila veturilo samtempe falos en koton flakon, kiom ajn vi paŝas sur la akcelilon, la pneŭoj nur sovaĝe glitos kaj tute ne povas ekteni la teron."

Sur la LI L6 ekipita kun norma inteligenta kvarrada transmisio, kiam la uzanto renkontas la veturilon blokiĝantan en koto, neĝo kaj aliaj laborkondiĉoj, la "ekstervoja eskapo" funkcio estas ŝaltita. La elektronika asista sistemo povas detekti rado-gliton en reala tempo kaj rapide kaj efike trakti la glitan rado. Efektivigu bremsan kontrolon por ke la mova forto de la veturilo transiru al la samaksaj radoj kun adhero, helpante la veturilon eliri el problemoj glate.

Por trakti la malsuprenitajn vojojn, kiujn veturiloj renkontos en la antaŭurboj kaj pitoreskaj lokoj, la LI L6 ankaŭ havas "krutan deklivreĝimon".

Uzantoj povas libere agordi la rapidon de la veturilo en la intervalo de 3-35 kilometroj. Post kiam ESP ricevas la instrukcion, ĝi aktive alĝustigas la radfinpremon por igi la veturilon malsupreniri kun konstanta rapideco laŭ la dezirata rapideco de la ŝoforo. La ŝoforo ne bezonas elspezi energion por kontroli la rapidon de la veturilo, li nur bezonas kapti la direkton, kaj povas ŝpari pli da energio por observi la vojkondiĉojn, veturilojn kaj piedirantoj ambaŭflanke. Ĉi tiu funkcio postulas tre altan sistemkontrolan precizecon.

Oni povas diri, ke sen kvarrada transmisio, la pasebleco kaj sento de sekureco de luksa SUV estas malplena parolo, kaj ĝi ne povas konstante porti la feliĉan vivon de familio.

Fondinto de Meituan Wang Xing diris post la rekta elsendo de la lanĉa konferenco de LI L6: "Estas alta probableco, ke la L6 estos la modelo, kiun la dungitoj de Ideal aĉetas plej multe."

Shao Hui, inĝeniero pri kontrolsistemo de intervalo, kiu partoprenis en la evoluo de la LI L6, pensas tiel. Li ofte imagas vojaĝi kun sia familio en LI L6: “Mi estas tipa L6-uzanto, kaj la aŭto, kiun mi bezonas, devas esti taŭga por la plej multaj vojkondiĉoj. En ĉiuj kondiĉoj, mi kaj mia familio povas antaŭeniri kaj pasi komforte. Se miaj edzino kaj infanoj estos devigitaj foriri sur la vojo, mi sentos min tre kulpa.”

Li opinias, ke la LI L6 ekipita kun inteligenta kvarrada transmisio kiel normo alportos realan valoron al uzantoj koncerne ne nur pli bonan rendimenton, sed pli grave, pli altan normon de sekureco. La inteligenta elektra kvarradmovila sistemo de la LI L6 havos pli bonan kapablon eliri el problemo kiam alfrontas glaciajn kaj neĝajn grimpvojojn kaj ŝlimecajn gruzvojojn en la kamparo, helpante uzantojn iri al pli kaj pli malproksimaj lokoj.

03

Inteligenta tiradkontrolo "duobla redundo", pli sekura ol sekura

"Kiam oni faras liniŝanĝan kalibradon por la LI L6, eĉ je alta rapideco de 100 kilometroj hore, nia normo estas kontroli la korpan movadon tre stabile, kunordigi la movojn de la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj kaj minimumigi la tendencon de la malantaŭa fino de la aŭto gliti. Ĝi estis kiel spektaklosportaŭto," Yang Yang, kiu evoluigis la ĉasion elektronikan kontrolan integriĝon, memoris.

Kiel ĉiuj sentis, ĉiu aŭtokompanio, kaj eĉ ĉiu aŭto, havas malsamajn kapablojn kaj stilpreferojn, do certe estos kompromisoj kiam kalibrado de kvarradaj agado.

La produkta poziciigado de Li Auto fokusiĝas al hejmaj uzantoj, kaj ĝia agado-kalibra orientiĝo ĉiam metas sekurecon kaj stabilecon unue.

"Ne gravas kia estas la situacio, ni volas, ke la ŝoforo sentu tre memcerta en la momento, kiam li turnas la stirilon. Ni volas, ke li ĉiam sentu, ke lia aŭto estas tre stabila kaj sekura, kaj ni ne volas, ke iuj familianoj eniru. senti timi aŭ timi la veturilon. Estas zorgoj pri sekureco," Yang Yang diris.

LI L6 ne metos hejmajn uzantojn en eĉ la plej eta danĝeran veturan situacion, kaj ni ŝparas nenian penon en investado en sekureca laboro.

Aldone al ESP, Li Auto ankaŭ mem-evoluigis "inteligentan tiradkontrolalgoritmon" deplojitan en la memevoluinta skalebla plurdomajna kontrolunuo de Li Auto, kiu funkcias kun ESP por atingi duoblan sekurecan redundon de regila programaro kaj aparataro.

Kiam la tradicia ESP malsukcesas, la inteligenta tiradkontrola sistemo aktive ĝustigas la eligan tordmomanton de la motoro kiam radoj glitas, kontrolas la radglitrapidecon ene de sekura intervalo, kaj disponigas maksimuman movan forton certigante veturilan sekurecon. Eĉ se ESP malsukcesas, la inteligenta tirada kontrolo-algoritmo povas funkcii sendepende por provizi uzantojn per duan sekurecbarieron.

Fakte, la malsukcesa indico de ESP ne estas alta, sed kial ni insistas fari tion?

"Se malsukceso de ESP, ĝi havos mortigan baton al hejmaj uzantoj, do ni kredas, ke eĉ se la probableco estas tre malgranda, Li Auto ankoraŭ insistos investi multajn homojn kaj tempon en esplorado kaj evoluo por provizi uzantojn per dua tavolo de 100% sekureco." Inĝeniero pri Kalibrado pri Disvolviĝo GAI diris.

En la lanĉa konferenco de Li Li L6, Tang Jing, vicprezidanto pri esplorado kaj disvolviĝo de Li Auto, diris: "La ŝlosilaj kapabloj de la kvarrada sistemo, eĉ se nur unufoje uzataj, estas tre valoraj por niaj uzantoj."

Kiel menciite komence, kvarrada transmisio estas kiel rezervo, kiu povas esti uzata normale, sed ne povas esti forlasita en kritikaj momentoj.