Kiom valora estas la inteligenta kvarrada transmisio, kiu estas norma ĉe ĉiuj LI L6-serioj por ĉiutaga uzo?

Ofta problemo ĉe postradmovilaj veturiloj estas "drivado", kiun kaŭzas la postradoj rompantaj la tenolimon antaŭ la antaŭaj radoj dum kurbiĝado, igante la postradojn gliti, t.e., tro stiri.

Teorie parolante, la kvarrada transmisia reĝimo "grimpi kaj pedali" havas pli bonan tiradon kaj adheron ol durada transmisio, havas pli riĉajn veturiluzajn scenarojn, kaj povas provizi pli bonan stirkapablon sur glitigaj aŭ ŝlimaj vojoj. Kaj stabileco, same kiel pli forta preterpaskapablo, ankaŭ povas multe plibonigi vetursekurecon, kaj estas la plej bona veturreĝimo por aŭtoj.
Kun la kontinua populareco de elektraj veturiloj kaj hibridaj veturiloj, la klasifiko de kvarradaj veturiloj iom post iom fariĝis pli komplika. Post la lanĉo de la LI L6, kelkaj uzantoj scivolis, al kiu kategorio apartenas la kvarrada transmisio de la LI L6?

Ni povas fari analogion kun la kvarrada transmisio de fuelveturilo. Kvarrada transmisio por fuelveturiloj estas ĝenerale dividita en partatempan kvarradan transmision, plentempan kvarradan transmision kaj temptempan kvarradan transmision.

Parttempa 4WD povas esti komprenata kiel "mana transmisio" en kvarrada transmisio. La aŭtoposedanto povas juĝi sendepende laŭ la fakta situacio kaj realigi du-radan transmisian aŭ kvarradan transmisian reĝimon per ŝaltado aŭ malŝaltado de la transiga skatolo. Konvertu.

Plentempa kvarrada transmisio (All Wheel Drive) havas centran diferencialon kaj sendependajn diferencialojn kun limigita glitado por la antaŭa kaj malantaŭa aksoj, kiuj distribuas la movan forton al la kvar pneŭoj en certa proporcio. Kiel la nomo sugestas, kvar radoj povas provizi movan forton iam ajn kaj sub iuj ajn laborkondiĉoj.

Realtempa 4WD povas aŭtomate ŝanĝi al kvarradmovila reĝimo kiam konvene, konservante du-radan transmision sub aliaj cirkonstancoj.

En la epoko de kvarradaj fuelveturiloj, ĉar la energifonto estas nur la motoro en la antaŭa kabino, krei malsamajn veturreĝimojn kaj atingi tordmomantodistribuon inter la antaŭa kaj malantaŭa aksoj postulas relative kompleksajn mekanikajn strukturojn, kiel antaŭajn kaj malantaŭajn transmisiajn ŝaftojn kaj transigajn skatolojn, plurplatan kluĉilan centran diferencialon, kaj la stirstrategio estas relative kompleksa. Kutime nur luksaj modeloj aŭ luksaj versioj estas ekipitaj per kvarrada transmisio.

La situacio ŝanĝiĝis en la epoko de inteligentaj elektraj veturiloj. Ĉar la teknologio de elektraj veturiloj daŭre pliboniĝas, la antaŭa kaj malantaŭa duobla motora arkitekturo povas permesi al veturilo havi sufiĉan potencon. Kaj ĉar la energifontoj de la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj estas sendependaj, ne necesas kompleksaj aparatoj por transdoni kaj distribui potencon.Pli fleksebla potencodistribuo atingeblas per la elektronika stirsistemo, kiu ne nur plibonigas la stirkapablon de la veturilo, sed ankaŭ permesas al pli da uzantoj ĝui la komforton de kvarrada transmisio je pli malalta kosto.

Ĉar novenergiaj veturiloj eniras pli da hejmoj, la avantaĝoj de inteligenta elektra kvarrada transmisio, kiel ekzemple alta efikeco, fleksebla ŝaltado, rapida respondo kaj bona vetursperto, estas agnoskitaj de pli da homoj. Dumotora inteligenta kvarrada transmisio ankaŭ estas konsiderata unu el la novaj tendencoj en estontaj aŭtomobiloj.

Sur la LI L6, en ĉiutagaj veturmedioj kiel urbaj vojoj kaj aŭtovojoj kie la rapideco estas relative stabila, uzantoj povas elekti "vojan reĝimon" kaj plue agordi al "komforta/norma" aŭ "sporta" potencoreĝimo laŭbezone por atingi ŝaltilon inter optimumaj komfortaj, ekonomiaj kaj rendimentaj proporcioj.

En la potenco-reĝimo "Komforto/Normo", la potenco ĉe la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj alprenas oran distribuan proporcion kun ampleksa optimumigo de energikonsumo, kiu pli emas al komforto kaj ekonomio, sen kaŭzi malŝparon de potenco kaj perdon de fuelo kaj elektro. En la potenco-reĝimo "Sporto", la optimuma proporcio de potenco estas alprenita por ebligi al la veturilo atingi pli idealan tiradon.

"La inteligenta kvarrada transmisio de la LI L6 similas al la plentempa kvarrada transmisio de tradiciaj fuelveturiloj, sed la inteligenta kvarrada transmisio de la LI L6 ankaŭ havas inteligentan "cerbon" - la centran domajnan regilon XCU. Agoj kiel subita turnado de la stirilo, forta premo de la akcelilo, same kiel la realtempaj parametroj de la sinteno de la veturilo detektitaj de la sensilo (kiel longitudina akcelo de la veturilo, angula rapido de devio, angulo de la stirilo, ktp.), aŭtomate ĝustigas la plej bonan solvon por eligi la movan forton por la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj, kaj poste, per duoblaj motoroj kaj elektronika kontrolo, la tordmomanto de la kvarrada transmisio povas esti facile kaj precize ĝustigita kaj distribuita en reala tempo," diris la kalibrada disvolva inĝeniero GAI.

Eĉ en ĉi tiuj du potencreĝimoj, la kvar-motora povumproporcio de la LI L6 povas esti dinamike alĝustigita iam ajn per mem-evoluigita programara kontrola algoritmo, plue konsiderante la vetureblecon, potencon, ekonomion kaj sekurecon de la veturilo.

02

Ĉiuj LI L6-serioj estas ekipitaj per inteligenta kvarrada transmisio kiel normo. Kiom utila ĝi estas por ĉiutaga veturado?

Por mez- ĝis grandaj luksaj sportkamionetoj de la sama grandeco kiel la LI L6, dumotora inteligenta kvarrada transmisio ĝenerale haveblas nur en mez- ĝis altkvalitaj konfiguracioj, kaj postulas dekojn da miloj da juanoj por ĝisdatigo. Kial LI L6 insistas pri kvarrada transmisio kiel norma ekipaĵo por ĉiuj serioj?

Ĉar dum konstruado de aŭtoj, Li Auto ĉiam prioritatigas la valoron de familiaj uzantoj.

Ĉe la lanĉkonferenco de Li Li L6, Tang Jing, vicprezidanto pri esplorado kaj disvolvado de Li Auto, diris: "Ni ankaŭ studis du-radmovilan version, sed ĉar la akceltempo de la du-radmovila versio estas proksima al 8 sekundoj, pli grave, la stabileco sur kompleksaj vojsurfacoj estis malproksima de plenumi niajn postulojn, kaj fine ni senhezite rezignis pri la du-rada transmisio."

Kiel luksa mezgranda ĝis granda terenkamioneto, la LI L6 estas ekipita per duoblaj antaŭaj kaj malantaŭaj motoroj kiel normo. La potencosistemo havas totalan potencon de 300 kilovatoj kaj totalan tordmomanton de 529 N·m. Ĝi akcelas ĝis 100 kilometrojn en 5.4 sekundoj, kio superas la bonegan rendimenton de luksaj aŭtoj kun motoro 3.0T, sed tio estas nur la plej mallonga rezulto por la inteligenta kvarrada transmisio de la LI L6. Pli bone certigi la sekurecon de la uzanto kaj lia familio en ĉiaj vojkondiĉoj estas la perfekta celo, kiun ni celas.

Ĉe la LI L6, krom aŭtovoja reĝimo, uzantoj ankaŭ havas tri vojajn reĝimojn por elekti: reĝimo de kruta deklivo, glitiga vojo kaj ekster-voja fuĝo, kiuj povas baze kovri la plej multajn ne-pavimitajn vojajn veturscenarojn por hejmaj uzantoj.

Sub normalaj cirkonstancoj, seka, bona asfalto aŭ betona pavimo havas la plej grandan adherkoeficienton, kaj plej multaj veturiloj povas preterpasi glate. Tamen, kiam oni alfrontas iujn nepavimitajn vojojn aŭ pli kompleksajn kaj severajn vojkondiĉojn, kiel pluvo, neĝo, koto, vojtruoj kaj akvo, kombinitajn kun supreniraj kaj malsupreniraj deklivoj, la adherkoeficiento estas malgranda, kaj la frikcio inter la radoj kaj la vojo estas multe reduktita, kaj la du-radmovita veturilo povas... Se iuj radoj glitas aŭ turniĝas, aŭ estas blokitaj kaj ne povas moviĝi, la pli bona trapasebleco de la kvarradmovita veturilo estos rivelita.

La signifo de luksa kvarrada transmisio SUV estas povi veturigi la tutan familion glate, sekure kaj komforte tra diversaj kompleksaj vojoj.

bildo
Testa filmeto estis montrita ĉe la lanĉa konferenco de LI L6. La du-radmovita versio de la LI L6 kaj iu pure elektra terenveturilo simulis grimpadon sur glitiga vojo kun deklivo de 20%, kio egalas al la konata milda dekliva vojo en pluva kaj neĝa vetero. La LI L6 en "glitiga vojo"-reĝimo konstante trairis mildajn deklivojn, dum la du-radmovita versio de pure elektra terenveturilo glitis rekte laŭ la deklivo.

La parto ne montrita estas, ke ni starigis pliajn "malfacilaĵojn" por la LI L6 dum la testprocezo - simulante glaciajn kaj neĝajn vojojn, pure glaciajn vojojn, kaj grimpadon sur duone pluvaj, neĝaj kaj duone ŝlimaj vojoj. En la reĝimo "glitiga vojo", la LI L6 sukcese pasis la teston. Precipe menciindas, ke la LI L6 povas trapasi 10%-an deklivon de pura glacio.
"Ĉi tion nature determinas la fizikaj karakterizaĵoj de kvarrada transmisio kaj durada transmisio. Sub la sama povumo, kvarradaj transmisiaj veturiloj havas pli bonan tenon kaj stabilecon ol duradaj transmisiaj veturiloj," diris Jiage el la produkta taksada teamo.

En la nordo, la temperaturo estas malalta vintre, kaj trafikakcidentoj kaŭzitaj de glaciaj kaj glitigaj vojoj estas oftaj. Post vintro en la sudo, kiam akvo estas ŝprucita sur la vojon, maldika tavolo de glacio formiĝas, fariĝante grava kaŝita danĝero por la sekureco de motorveturila veturado. Sendepende de la nordo aŭ la sudo, kiam venas la vintro, multaj uzantoj veturas kun timo, maltrankviliĝante: Ĉu ili perdos kontrolon se ili deflankiĝos sur glitiga vojo?

Kvankam iuj homoj diras: Ne gravas kiom bona estas la kvarrada transmisio, estas pli bone anstataŭigi vintrajn pneŭojn. Fakte, en la norda regiono sude de Ljaŭningo, la proporcio de uzantoj anstataŭigantaj vintrajn pneŭojn signife malpliiĝis, dum la vasta plimulto de aŭtoposedantoj en la suda regiono uzos originalajn ĉiusezonajn pneŭojn kaj iros anstataŭigi siajn aŭtojn. Ĉar la kostoj de pneŭanstataŭigo kaj stokado alportas multajn problemojn al uzantoj.

Tamen, bona kvarrada transmisio povas pli bone certigi vetursekurecon en ĉiaj pluvoj, neĝoj kaj glitigaj vojkondiĉoj. Por ĉi tiu celo, ni ankaŭ testis la stabilecon de la korpo de la Li L6 dum rekta akcelo kaj krizaj lenŝanĝoj sur glitigaj vojoj.

La elektronika stabileca sistemo (ESP) de la karoserio ludas ŝlosilan rolon kiel necesa sekureca barilo en ĉi tiu momento. Post kiam la LI L6 ŝaltas la reĝimon "glitiga vojo", ĝi glitos, trostiros kaj substiros dum akcelado sur glitiga vojo aŭ farante krizan lenŝanĝon. Kiam la situacio okazas, ESP povas detekti en reala tempo, ke la veturilo estas en malstabila stato, kaj tuj korektos la veturdirekton kaj korpoposturon de la veturilo.

Specife, kiam la veturilo substiras, ESP pliigas la premon sur la interna malantaŭa rado kaj reduktas la veturan tordmomanton, tiel reduktante la gradon de substirado kaj plifortigante la sekvadon; kiam la veturilo trostiras, ESP aplikas bremsojn al la eksteraj radoj por redukti stiradon. Troe, korektu la veturdirekton. Ĉi tiuj kompleksaj sistemaj operacioj okazas momente, kaj dum ĉi tiu procezo, la ŝoforo nur bezonas doni instrukciojn.

Ni ankaŭ vidis, ke eĉ kun ESP funkcianta, ekzistas granda diferenco en la stabileco de kvarradaj kaj duradaj sportkamionetoj dum ŝanĝo de lenoj kaj startado sur glitigaj vojoj - la LI L6 subite akcelis ĝis rapideco de 90 kilometroj hore en rekta linio. Ĝi ankoraŭ povas konservi stabilan rektlinian veturadon, la devia amplitudo ankaŭ estas tre malgranda dum ŝanĝo de lenoj, kaj la karoserio estas rapide kaj glate kalibrita reen al la veturdirekto. Tamen, la durada versio de pure elektra sportkamioneto havas malbonan stabilecon kaj spuradon, kaj postulas plurajn manajn korektojn.

"Ĝenerale parolante, kondiĉe ke la ŝoforo ne intence plenumas danĝerajn agojn, estas baze neeble por la LI L6 perdi kontrolon."

Multaj familianoj, kiuj ŝatas veturi per aŭto, spertis, ke iliaj radoj blokiĝis en kotfosaĵo sur tero-vojo, devigante iun puŝi la ĉaron aŭ eĉ voki vojflankan savhelpon. Lasante familion en la sovaĝejo estas vere neeltenebla memoro. Tial multaj aŭtoj estas ekipitaj per "ekster-voja eskapo"-reĝimo, sed oni povas diri, ke la "ekster-voja eskapo"-reĝimo estas pli valora nur sub la premiso de kvarrada transmisio. Ĉar "se la du malantaŭaj pneŭoj de postrada transmisio falas en kotflakon samtempe, kiom ajn forte vi premas la akcelilon, la pneŭoj nur sovaĝe glitos kaj tute ne povos alkroĉiĝi al la tero."

Ĉe la LI L6 ekipita per norma inteligenta kvarrada transmisio, kiam la uzanto trovas la veturilon blokita en koto, neĝo kaj aliaj laborkondiĉoj, la funkcio "ekster-voja eskapo" estas aktivigita. La elektronika asista sistemo povas detekti radglitadon en reala tempo kaj rapide kaj efike trakti la glitantan radon. Plenumu bremsan kontrolon tiel, ke la mova forto de la veturilo transdoniĝas al la koaksialaj radoj kun adhero, helpante la veturilon glate eliri el problemo.

Por trakti la deklivajn vojojn, kiujn veturiloj renkontos en la antaŭurboj kaj pitoreskaj lokoj, la LI L6 ankaŭ havas "krutan deklivan reĝimon".

Uzantoj povas libere agordi la veturilrapidon ene de la intervalo de 3-35 kilometroj. Post kiam ESP ricevas la instrukcion, ĝi aktive adaptas la premon sur la radoj por ke la veturilo iru malsupren je konstanta rapideco laŭ la dezirata rapideco de la ŝoforo. La ŝoforo ne bezonas elspezi energion por kontroli la rapidecon de la veturilo, li nur bezonas kompreni la direkton, kaj povas ŝpari pli da energio por observi la vojkondiĉojn, veturilojn kaj piedirantojn ambaŭflanke. Ĉi tiu funkcio postulas tre altan precizecon de la sistemo.

Oni povas diri, ke sen kvarrada transmisio, la veturebleco kaj sekureco de luksa terenkamioneto estas vanaj vortoj, kaj ĝi ne povas konstante porti la feliĉan vivon de familio.

La fondinto de Meituan, Wang Xing, diris post la rekta elsendo de la lanĉkonferenco de LI L6: "Estas alta probableco, ke la L6 estos la modelo, kiun la dungitoj de Ideal plej ofte aĉetos."

Shao Hui, inĝeniero pri sistemoj por kontroli la atingon-plilongigilon, kiu partoprenis en la disvolviĝo de la LI L6, pensas tiel. Li ofte imagas vojaĝi kun sia familio en LI L6: "Mi estas tipa uzanto de L6, kaj la aŭto, kiun mi bezonas, devas esti taŭga por plej multaj vojkondiĉoj. Sub ĉiuj kondiĉoj, mi kaj mia familio povas antaŭeniri kaj preterpasi komforte. Se mia edzino kaj infanoj estos devigitaj forlasi la vojon, mi sentos min tre kulpa."

Li kredas, ke la LI L6 ekipita per inteligenta kvarrada transmisio kiel normo alportos veran valoron al uzantoj ne nur rilate al pli bona rendimento, sed pli grave, pli alta normo de sekureco. La inteligenta elektra kvarrada transmisio de la LI L6 havos pli bonan kapablon eviti problemojn kiam ili alfrontos glaciajn kaj neĝajn grimpvojojn kaj ŝlimajn gruzajn vojojn en la kamparo, helpante uzantojn iri al pli kaj pli malproksimaj lokoj.

03

Inteligenta tiradkontrolo "duobla redundo", pli sekura ol sekura

“Dum liniŝanĝa kalibrado por la LI L6, eĉ je alta rapideco de 100 kilometroj hore, nia normo estas tre stabile kontroli la movadon de la korpo, kunordigi la movadojn de la antaŭa kaj malantaŭa aksoj, kaj minimumigi la tendencon de la malantaŭa parto de la aŭto gliti. Ĝi estis kiel sportaŭto,” memoris Yang Yang, kiu disvolvis la integriĝon de la elektronika kontrolo de la ĉasio.

Kiel ĉiuj sentis, ĉiu aŭtofirmao, kaj eĉ ĉiu aŭto, havas malsamajn kapablojn kaj stilajn preferojn, do certe estos kompromisoj dum la kalibrado de la rendimento de kvarrada transmisio.

La produkta poziciigado de Li Auto fokusiĝas al hejmaj uzantoj, kaj ĝia orientiĝo al rendimenta kalibrado ĉiam prioritatigas sekurecon kaj stabilecon.

"Ne gravas kia estas la situacio, ni volas, ke la ŝoforo sentu sin tre memfida en la momento kiam li turnas la stirilon. Ni volas, ke li ĉiam sentu, ke lia aŭto estas tre stabila kaj sekura, kaj ni ne volas, ke iuj familianoj veturantaj en ĝi sentu sin timigitaj aŭ havu ian ajn timon pri la veturilo. Ekzistas zorgoj pri sekureco," diris Yang Yang.

LI L6 ne metos hejmajn uzantojn en eĉ la plej etan danĝeran vetursituacion, kaj ni ne ŝparas penojn por investi en sekurecan laboron.

Aldone al ESP, Li Auto ankaŭ mem-disvolvis "inteligentan tiradkontrolan algoritmon" deplojitan en la mem-disvolvita skalebla plurdomajna kontrola unuo de Li Auto, kiu funkcias kun ESP por atingi duoblan sekurecan redundon de regila programaro kaj aparataro.

Kiam la tradicia ESP paneas, la inteligenta tiradkontrola sistemo aktive adaptas la eligan tordmomanton de la motoro kiam radoj glitas, kontrolas la radglitan rapidecon ene de sekura intervalo, kaj provizas maksimuman movan forton, certigante la sekurecon de la veturilo. Eĉ se ESP paneas, la inteligenta tiradkontrola algoritmo povas funkcii sendepende por provizi al uzantoj duan sekurecan barilon.

Fakte, la ESP-malsukceso-ofteco ne estas alta, sed kial ni insistas fari tion?

"Se okazos paneo de ESP, ĝi havos mortigan baton por hejmaj uzantoj, do ni kredas, ke eĉ se la probableco estas tre malgranda, Li Auto tamen insistos investi multajn homojn kaj tempon en esplorado kaj disvolviĝo por provizi al uzantoj duan tavolon de 100% sekureco." diris GAI, inĝeniero pri kalibrado kaj disvolviĝo.

Ĉe la lanĉkonferenco de Li Li L6, Tang Jing, vicprezidanto pri esplorado kaj disvolviĝo de Li Auto, diris: "La ŝlosilaj kapabloj de la kvarrada transmisio, eĉ se uzataj nur unufoje, estas tre valoraj por niaj uzantoj."

Kiel menciite komence, kvarrada transmisio estas kiel rezervo, kiun oni povas uzi normale, sed ne povas lasi ekstere en kritikaj momentoj.