Hieraŭ, Ideal publikigis la semajnan vendoliston por la tria semajno de 2024 (15-a ĝis 21-a de januaro) laŭplane. Kun eta avantaĝo de 0,03 milionoj da unuoj, ĝi reakiris la unuan lokon de Wenjie.
La idealo, kiu ŝtelos la spektaklon en 2023, origine kutimis venki. En decembro 2023, la ĉiumonataj vendoj de Ideal superis 50 000 veturilojn, starigante rekordan maksimumon. La totalaj vendoj en 2023 atingos 376 000 veturilojn, preskaŭ duoble kompare kun la antaŭa jaro. Ĝi fariĝis la unua nova forto, kiu superis la jaran livermarkon de 300 000 veturiloj kaj la sola nova forto nuntempe profita.
Ĝis la unua semajno de ĉi tiu jaro, kiam Li Auto publikigis la liston, ĝiaj semajnaj vendoj malaltiĝis je 9 800 unuoj kompare kun la antaŭa semajno al 4 300 unuoj, la plej malbona rekordo en la pasintaj ses monatoj. Aliflanke, Wenjie superis la idealon por la unua fojo kun poentaro de 5 900 veturiloj.
En la dua semajno de ĉi tiu jaro, Wenjie daŭre estis la plej granda en la listo de semajnaj vendoj de novenergiaj veturiloj kun vendokvanto de 6 800 unuoj, dum Ideal vicis due kun vendokvanto de 6 800 unuoj.
La premo, kiun oni spertas komence de ideala nova jaro, estas kaŭzita de kombinaĵo de faktoroj.
Unuflanke, en decembro de la pasinta jaro, por atingi la livercelon de ĉiumonata vendo de pli ol 50 000 unuoj, Ideal diligente laboris pri terminalaj preferpolitikoj. Dum refreŝigado de sia propra rekordo, ĝi ankaŭ preskaŭ elĉerpis la disponeblajn uzantmendojn.
Aliflanke, la venonta ŝanĝo de produkta generacio ankaŭ havos certan efikon sur kontantmonaj vendoj. La tri modeloj de la plilongigita L-serio L9\L8\L7 ricevos agordajn ĝisdatigojn, kaj la modeloj de 2024 estos oficiale lanĉitaj kaj liveritaj en marto. Aŭtobloganto malkaŝis, ke la inteligenta pilotejo de la Ideal L-serio-modelo de 2024 supozeble uzos la peceton Qualcomm Snapdragon 8295, kaj la pure elektra kroza atingo de la veturilo ankaŭ supozeble estos plibonigita. Kelkaj eblaj konsumantoj tenas monerojn atendante aĉeti.
Kio ne povas esti ignorata estas la Xinwenjie M7 kaj M9, kiuj konkurencas rekte kun la ĉefaj modeloj de Ideal. Lastatempe, Yu Chengdong afiŝis en Weibo, ke kvar monatojn post la lanĉo de la nova M7 de Wenjie, la nombro de unuoj superis 130 000. Aktualaj mendoj metis la produktadkapaciton de Cyrus je plena kapacito, kaj nun la semajna produktadkapacito kaj liverkvanto estas proksimume samaj. Dum la produktadkapacito iom post iom pliiĝas, la vendociferoj daŭre altiĝos.
Por stimuli vendadon, Lidealo ĵus lanĉis pli potencan preferpolitikon por terminaloj ol la pasinta decembro. La prezmalaltigoj de diversaj versioj de la modeloj L7, L8 kaj L9 varias de 33 000 juanoj ĝis 36 000 juanoj, kio fariĝis la plej granda rabato ekde la komenco de la jaro. Unu el la plej grandaj aŭtomarkoj.
Antaŭ ol konkeri novan teritorion, estas ideale uzi prezredukton por reakiri perditan teritorion kiel eble plej rapide.
Evidente, post la "ondfervojaj" vendoj de la pasinta semajno, Ideal komprenis, ke ne estas tiel simple "eviti la avantaĝon de Huawei". Sekvas neevitebla rekta renkonto.
01
Huawei ne povas esti evitata
Preciza produktodifino estas la deirpunkto por la sukceso de Ideal en la unua duono. Tio donas al Ideal la ŝancon kreski je alarma rapideco kaj esti samnivela kun siaj pli maturaj kontraŭuloj je la organiza nivelo rilate al vendaj rezultoj. Sed samtempe, tio ankaŭ signifas, ke Ideal devas alfronti grandan nombron da imitaĵoj kaj konkurenco en la sama ekologia niĉo.
Nuntempe, Li Auto vendas tri modelojn, nome Lili L9 (sesloka sportkamioneto inter 400 000 kaj 500 000 RMB), L8 (sesloka sportkamioneto sub 400 000 RMB), kaj L7 (kvinloka sportkamioneto inter 400 000 kaj 400 000 RMB).
Wenjie ankaŭ vendas tri modelojn, la M5 (kompakta sportkamioneto kun klaso 250.000), la novan M7 (kvinsidloka mez-ĝis-granda sportkamioneto kun klaso 300.000), kaj la M9 (luksa sportkamioneto kun klaso 500.000).
La Wenjie M7 de 2022, kiu estas poziciigita je la sama nivelo kiel Ideal ONE, por la unua fojo igas Ideal senti la ambicion de malfruanto. Ĝenerale, la Wenjie M7 de 2022 kaj la Ideal ONE estas en la sama prezklaso, sed la unua havas pli larĝan prezklason. Kompare kun la prezo de la Ideal ONE, la postrada transmisio de la Wenjie M7 de 2022 estas pli malmultekosta kaj altkvalita. La potenco de la versio estas pli bona. Estas ankaŭ multaj koloraj televidiloj, fridujoj kaj grandaj sofoj. La mem-disvolvita integra elektra transmisio de Huawei, varmo-administrada sistemo kaj aliaj teknikaj avantaĝoj aldonas al la produktaj elstaraĵoj.
Sub la ofensivo de "kostefikeco", la vendoj de Ideal ONE komencis plonĝi en la monato kiam la Wenjie M7 de 2022 estis lanĉita, kaj devis antaŭtempe ĉesigi la produktadon. Kune kun tio, estas ankaŭ serio da kostoj kiel kompensado al provizantoj pro perdoj de pli ol 1 miliardo, perdo de teamoj, ktp.
Tiel, ekzistis la longa Weibo-afiŝo en kiu Li Xiang konfesis, ke li estis "kripligita" de Wenjie, kun ĉiu vorto en larmoj. "Ni estis surprizitaj konstatante, ke la doloraj problemoj, kiujn ni renkontis en produkta esplorado kaj disvolviĝo, vendado kaj servoj, provizado kaj fabrikado, organiza financo, ktp., estis solvitaj antaŭ pli ol dek jaroj, aŭ eĉ antaŭ dudek jaroj."
Ĉe la strategia kunveno en septembro 2022, ĉiuj kompaniaj estroj atingis interkonsenton lerni de Huawei laŭ ĉiuflanka maniero. Li Xiang persone gvidis la establon de la IPMS-procezo kaj dungis homojn de Huawei por helpi la organizon atingi ampleksan evoluon.
Zou Liangjun, ĉefvicprezidanto pri vendoj kaj servoj de Li Auto, estas iama Honor-oficulo. Li aliĝis al Li Auto lastjare kaj respondecas pri la vendo- kaj servo-grupo, administrante vendojn, liveradon, servon kaj ŝargan reton.
Li Wenzhi, eksa direktoro de la Tutmonda HRBP-Administrada Departemento de Huawei, ankaŭ aliĝis al Li Auto lastjare kaj funkciis kiel estro de la oficejo de la financa direktoro, respondeca pri la procezoj, organizado kaj financa reformo de Li Auto. Li Wenzhi laboris por Huawei dum 18 jaroj, el kiuj la unuajn 16 jarojn respondecis pri vendoj en enlandaj kaj eksterlandaj merkatoj, kaj la lastajn du jarojn respondecis pri la homaj rimedoj de la grupo.
Xie Yan, eksa vicprezidanto de la Konsumanta Programara Sekcio de Huawei kaj direktoro de la Terminala OS-Departemento, aliĝis al Li Auto kiel Ĉefa Teknologia Teknologia Oficisto (ĈTO) la antaŭlastan jaron. Li ĉefe respondecis pri la antaŭenigo de la efektivigo de mem-disvolvitaj ĉipoj, inkluzive de la mem-disvolvita operaciumo kaj komputila platformo de Li Auto. Li ankaŭ respondecas pri la teknika komitato pri artefarita inteligenteco ĵus establita de Ideal.
Iagrade, antaŭ la ascendo de Wenjie, Ideal rekreis "malgrandan Huawei" en la aŭtomobila industrio, kaj ĝiaj organizaj procezoj kaj batalmetodoj rapide kreskis. La sukceso de la modelo de la L-serio estis bela laboro.
Sed fine, Huawei estas kompanio en Ĉinio, kiun oni ne povas kopii. Tio aparte speguliĝas en la teknologia akumuliĝo en la kampo de informaj kaj komunikaj teknologioj, la amplekso kaj profundo de la esplor- kaj disvolvaj rimedoj, la sperto en konkerado de la monda merkato, kaj la senkompara marka potencialo.
La unua paŝo por Huawei eniri la aŭtomobilan industrion kaj seniĝi de perdoj estas fari pikselnivelan komparnormon kontraŭ la idealoj de la gvidanto en la merkata segmento. La instruisto montros la demandojn, kiujn la studentoj faris.
La nova M7 celas la idealan L7, uzante ĝin kiel kernan komparmodelon por plene ekspluati ĝian kostefikecan avantaĝon. Post la lanĉo de la M9, ĝi fariĝis la plej rekta konkuranto de la ideala L9. Rilate al parametroj, ĝi elstarigas "kion aliaj ne havas, mi havas, kaj kion aliaj havas, mi havas plejbonecon"; koncerne la produkton mem, la ĉasio, potenco, pilotejo kaj inteligenta veturado ankaŭ montras mirindan rendimenton.
Pri kiel Ideal rigardas Huawei-on, Li Xiang plurfoje emfazis, ke "Ideal konservas bonan sintenon alfrontante Huawei-on: 80% lernado, 20% respekto, kaj 0% plendado."
Kiam la du potencoj konkurencas, ili ofte konkurencas pri la mankoj de la barelo. Kvankam la industrio akiras impeton, la posta produkta reputacio kaj livera agado ankoraŭ alportas necertecon. Lastatempe, la kreskorapideco de mendoj malrapidiĝas. La 27-an de novembro 2023, 100 000 Wenjie M7-veturiloj estis menditaj; la 26-an de decembro 2023, 120 000 Wenjie M7-veturiloj estis menditaj; la 20-an de januaro 2024, 130 000 Wenjie M7-veturiloj estis menditaj. La restakumuliĝo de mendoj plimalbonigis la atend-kaj-vidu-humoron de konsumantoj. Precipe antaŭ la Novjaro, multaj konsumantoj volas preni siajn aŭtojn kaj kunporti ilin hejmen por la Novjaro. Kelkaj uzantoj diris, ke estis promesite liveri ene de 4-6 semajnoj, sed nun plej multaj homoj ne menciis la aŭton dum pli ol 12 semajnoj. Kelkaj uzantoj menciis, ke nun necesas 6-8 semajnoj por preni la aŭton por la normala versio, dum necesas 3 monatoj por la altkvalita versio.
Ekzistas multaj kazoj de novaj fortoj mankantaj sur la merkato pro problemoj pri produktokapacito. NIO ET5, Xpeng G9, kaj Changan Deep Blue SL03 ĉiuj suferis pro liverproblemoj, kaj iliaj vendoj ŝanĝiĝis de varmaj al malvarmaj.
La vendbatalo estas ampleksa testo de marko, organizo, produktoj, vendoj, provizoĉeno kaj liverado, kiun Ideal kaj Huawei samtempe alfrontas. Ĉia ajn eraro povas konduki al subita ŝanĝo en la batalsituacio.
02
La ideala komforta zono, ne eblas reiri
Por idealoj, eĉ se ili povos elteni la lukton kun la mondo, 2024 ankoraŭ estos plena de defioj. La metodologio, kiu pruviĝis sukcesa de la merkato en la unua duono, certe povas esti daŭrigita, sed ĝi eble ne povos reprodukti la sekvan sukceson en nova areno. Alivorte, tio ne sufiĉas.
Por 2024, Li Auto fiksis jaran vendocelon de 800 000 veturiloj. Laŭ Zou Liangjun, ĉefvicprezidanto de Li Auto, la ĉefa merkato estas dividita en tri partojn:
Unue, la tri aŭtoj L7/L8/L9 vendotaj havas averaĝan prezon de pli ol 300 000, kaj la celo estas 400 000 unuoj en 2024;
La dua estas la nova modelo Ideal L6, kiu estas poziciigita je malpli ol 300 000 ekzempleroj. Ĝi lanĉiĝos en aprilo kaj atingos ĉiumonatajn vendojn de 30 000 ekzempleroj kaj oni atendas, ke ĝi atingos 270 000 ekzemplerojn;
La tria estas la pure elektra monovolumo Ideal MEGA, kiu estos oficiale lanĉita kaj liverita en marto de ĉi tiu jaro. Ĝi defios la monatan vendocelon de 8 000 unuoj kaj oni atendas, ke ĝi vendos 80 000 unuojn. La tri entute 750 000 veturilojn, kaj la ceteraj 50 000 veturiloj dependos de la tri alttensiaj pure elektraj modeloj, kiujn Ideal lanĉos en la dua duono de la jaro.
La vastiĝo de la produkta matrico alportas kaj ŝancojn kaj defiojn. En la merkato de MPV-oj, kiun MEGA baldaŭ eniros, konkurantoj kiel Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 kaj Great Wall Weipai Alpine estas ĉirkaŭitaj de malamikoj. Precipe la Xpeng X9, kiu estas la sola modelo en sia prezklaso, kiu venas norme kun postrada stirado kaj duĉambraj pneŭaj risortoj. Kun prezo de 350 000-400 000 juanoj, ĝi estas tre kostefika. Kontraste, ĉu MEGA, kun prezo de pli ol 500 000 juanoj, povas esti pagebla por la merkato, ankoraŭ devas esti kontrolita.
Eniri la pure elektran merkaton ankaŭ signifas, ke Ideal devos konkurenci rekte kun rivaloj kiel Tesla, Xpeng kaj NIO. Tio signifas, ke Ideal devas investi pli en kernteknologiojn kiel baterio, inteligenteco kaj energi-replenigo. Precipe por la prezklaso de la ĉefaj produktoj de Ideal, investado en energi-replenigan sperton estas decida.
Bone vendi kaj veturilojn kun plilongigita atingopovo kaj tute elektrajn ankaŭ estos nova defio por idealaj vendokapabloj. Ideale, la evoluo de kanaloj devas esti efektivigita surbaze de kontrolado de kostoj kaj maksimumigo de la efikeco de rektaj vendoj.
Profitante la rimedojn akumulitajn de la venko en la unua duono, Ideal komencos akceli sian ĉiuflankan aranĝon en 2024. Plibonigi efikecon kaj kompensi mankojn estas la ĉefa fokuso de Ideal ĉi-jare.
Rilate al inteligenteco, dum la telefona konferenco pri la rezultoj de la tria kvaronjaro de la pasinta jaro, la prezidanto kaj ĉefa inĝeniero de Li Auto, Ma Donghui, diris, ke Li Auto havos "gvidadon de inteligenta veturado" kiel sian kernan strategian celon. Antaŭ 2025, la grandeco de la teamo de esplorado kaj disvolvado pri inteligenta veturado de Li Auto estas atendata pliiĝi de la nunaj 900 homoj. Ĝis pli ol 2 500 homoj.
Por trakti la premon de Huawei vastigi siajn vendejojn, Ideal ankaŭ pliigos investojn en kanalojn. En 2024, la vendoreto de Ideal plue vastigos al urboj de la tria kaj kvara nivelo. Oni atendas, ke ĝi atingos plenan kovron de urboj de la tria nivelo antaŭ la fino de 2024, kun kovroprocento de pli ol 70% en urboj de la kvara nivelo. Samtempe, Li Auto planas malfermi 800 vendejojn antaŭ la fino de ĉi tiu jaro por subteni sian jaran vendocelon de 800 000 veturiloj.
Fakte, perdi vendojn en la unuaj du semajnoj ne nepre estas malbona afero por Ideal. Ĝis ia grado, Huawei estas kontraŭulo, kiun Ideal aktive elektis kaj por kiu li batalis. Se ni observas atente, ni povas trovi tiajn signojn rilate al propaganda kalibro kaj strategia aliro.
Rigardante la tutan aŭtomobilan industrion, estas unu el la malmultaj konsentoj, ke nur estante inter la plej bonaj, oni havos ŝancon postvivi. La potencialo de Huawei en la aŭtomobila industrio ankoraŭ ne estas plene rivelita, kaj ĉiuj konkurantoj jam sentis senspiran premon. Povi konkuri kaj kompari kun tiaj kontraŭuloj estas ideala maniero establi pozicion en la merkato. Kio necesas poste estas ke Sun Gong konstruu novan urbon.
En la furioza konkurenco, kaj Ideal kaj Huawei devas montri siajn atutajn kartojn. Neniu ludanto povas sidiĝi kaj spekti la batalon inter tigroj kaj tigroj. Por la tuta aŭtomobila industrio, pli rimarkinda tendenco estas, ke malmultaj homoj plu mencias "Wei Xiaoli". Demandoj kaj idealoj formas duoblan potencan strukturon, la estro akcelas por diferencigi, la Mateo-efiko intensiĝas, kaj la konkurenco fariĝos pli furioza. Tiuj kompanioj, kiuj estas ĉe la fundo de la vendolisto, aŭ eĉ ne estas en la listo, havos malfacilaĵojn.
Afiŝtempo: 26-a de januaro 2024