La aŭtomerkato de 2024 estas agnoskita kiel la plej forta kaj plej malfacila kontraŭulo. La respondo estas evidenta - BYD. Iam, BYD estis nur sekvanto. Kun la kresko de novaj energifontaj veturiloj en Ĉinio, BYD kaptis la ŝancon rajdi la ondon. En la epoko dominita de fuelaŭtoj, la jaraj vendoj de BYD ne superis unu milionon. En la nova energia epoko, post decida malpermeso de la vendo de fuelveturiloj, BYD duobligis siajn jarajn vendojn de 700 mil ĝis 1,86 milionoj da veturiloj en nur unu jaro. En 2023, la vendokvanto de BYD saltis al 3 milionoj, kaj la neta profito estas atendata superi 30 miliardojn da juanoj. Krome, de 2022 ĝis 2023, dum du sinsekvaj jaroj, BYD superis Tesla, reteneme superante la tutmondan vendon de novaj energifontaj veturiloj. Evidente, la produktado kaj merkatado de novaj energifontaj veturiloj de BYD eniris novan stadion, kiun neniu povas egali en mallonga periodo. "Kiel venki BYD?" Ĝi devus esti io, pri kio ĉiu konkuranto devus pensi. Do, en 2024, la kreskotendenco de altrapidaj veturiloj de BYD estas daŭrigebla? Ĉu la merkato ankoraŭ stabila? Kiuj kontraŭuloj atakos?
De kie venos la kresko de BYD en 2024?
Se aŭtomobila kompanio volas konservi konstantan kreskon de vendoj, ĝi devas havi Ivy-produktojn por stabiligi la bazplaton, kaj ĝi devas daŭre antaŭenpuŝi novajn kaj krei novajn pliigojn. Analizistoj de la Gaishi Automotive Institute kredas, ke la vendoj de BYD ĉi-jare, la kerno de pliigaj vendoj ĉefe de Equation leopard Brand, Dynasty kaj Ocean, du serioj de novaj modeloj kaj la rapida kresko de eksportaj merkatoj.
Kiel ni ĉiuj scias, la serioj Dynasty kaj Ocean Two estas la absoluta piliero de la vendoj de BYD. En 2023, la serio Ocean lanĉis fortan atakon, lanĉante diversajn novajn aŭtojn kiel Dolphin kaj Seagull, kiuj malaltigis la prezon de la tute elektraj aŭtoj de BYD sub 80 000 juanojn kaj rekonstruis la merkaton de 100 mil juanoj, plue premante la parton de komunaj entreprenaj fuelveturiloj je la sama prezo kune kun SAIC, GM, Wuling kaj aliaj markoj. Rigardu la serion Dynasty, la ĝisdatigo de la produkto Huanxin al la ĉampiona versio fakte estas kaŝita formo de malfermado de la prezredukta modelo (bazita sur la kostoskala avantaĝo, igante la produkton vendiĝi pli malmultekoste). Ekzemple, komence de la pasinta jaro, la prezo de la Qing PLUS DMi ĉampiona versio falis al la nivelo de 100 000 juanoj. Tio estas signalo por BYD al la merkato de 1 00 000 - 2 00 000 juanoj de Volkswagen por deklari militon.
Juĝante laŭ la vendorezultoj, la strategio de la serioj Dynasty kaj Ocean estas sendube sukcesa. En 2023, la kombinitaj vendoj de la du serioj atingis 2 877 400 ekzemplerojn, kresko de 55,3% jare.
Inter ili, Seagull, Qing PLUS, Yuan kaj aliaj furorkantoj vendis pli ol 30 mil ekzemplerojn aŭ eĉ pli, kaj diversaj modeloj kiel Han, Han, Don, Song kaj aliaj stabiligis sian vendon je pli ol 10 000 ekzempleroj. Evidente, kompare kun aliaj aŭtomobilaj kompanioj, BYD havas pli ol 10 modelojn kun "eksploda" stabila bazo. Rilate al kresko, la divido de la Geist Automobile Research Institute diris, ke novaj modeloj kiel Song L kaj Sea Lion fariĝos la ĉefa forto en la vendokresko de la du serioj ĉi-jare.
La tutnova Equation Leopard, lanĉita en aŭgusto de la pasinta jaro, ankaŭ supozeble enkondukos rapidan kreskon de volumeno ĉi-jare. Equation Leopard estas la kvara marko lanĉita de BYD, poziciigante personigitajn areojn de kompetenteco. En novembro de la sama jaro, la unua modelo Leopard 5 estis listigita, prezigita je 289 800 ĝis 352 800 juanoj, kaj jam estis liverita.
Kun akcepteblaj prezoj, forta markosubteno, kaj supermetita al la kresko de uzanta postulo je terenaj veturiloj, la vendokvanto de Equation Leopard 5 superis 5 000 ekzemplerojn en la unua plena monato, venkante en la unua batalo, kaj oni antaŭvidas, ke la vendoj de ĉi tiu jaro plu kreskos. Krome, la eksporta merkato ankaŭ estos alia forto en la vendokresko de BYD. La jaro 2023 estas la jaro de la tutmondiĝo de BYD. La prezidanto de BYD, Wang Chuanfu, iam diris: "La fokuso de 2023 estas tutmondiĝo. BYD antaŭenigis la tutmondiĝan strategion per du vojoj, per eksportado kaj loka produktado." Nur du jarojn, la personaŭta komerco de BYD eniris Japanion, Germanion, Aŭstralion, Brazilon, la Unuiĝintajn Arabajn Emirlandojn, en preskaŭ 60 landojn kaj regionojn. Kun forta produkta forto kaj alta videbleco (ekde 2022 vendoj superis FAW-Volkswagen), la transmaraj vendoj de BYD rapide kreskas, atingante 240 000 ekzemplerojn en 2023, 3,3-oble pli jare ol jare, kaj BYD estas inter la avangardoj de vendoj de veturiloj kun novaj energifontoj en multaj landoj kaj regionoj.
Ĉi-jare, BYD daŭre akcelas la ritmon de malfermo de transmaraj merkatoj. La fabriko de BYD en Tajlando baldaŭ ekfunkcios kaj produktados, situanta en Eŭropo, en Hungario, Sudameriko kaj Brazilo. Ĉi tio montras, ke BYD iom post iom orientiĝas al la eksportado de komerco al lokaj produktoj. Kun la kompletigo de transmaraj fabrikoj kaj produktado, BYD plue reduktos kostojn kaj pliigos la konkurencivon de produktoj en la loka merkato. Analizistoj de la Gaia Automotive Research Institute antaŭvidas, ke la transmaraj vendoj de BYD superos 500 mil veturilojn ĉi-jare, duobliĝante kompare kun la pasinta jaro.
Ĉu kresko malrapidiĝos ĉi-jare?
Surbaze de la ĝenerala vendokresko de novaj energioj kaj la propra juĝo de BYD pri la disvolva skalo, oni atendas, ke BYD atingis la celon de 3 milionoj da vendoj lastjare en la industrio. BYD ankoraŭ ne anoncis vendocelon por 2024. Tamen, surbaze de la nuna vendobazo kaj kreskorapideco de BYD, pluraj agentejoj antaŭvidas ĝiajn vendojn kaj rendimenton en 2024. Ampleksaj multpartiaj novaĵoj montras, ke la industrio ĝenerale kredas, ke la vendoj de BYD en 2024 daŭre kreskos, sed la grandeco de la pliiĝo estas malsama. Shengang Securities estas optimisma, prognozante, ke kun la kreskanta penetrado de veturiloj el novaj energiaj fontoj, la rapida liberiĝo de produktadkapacito, kaj la lanĉo de Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 kaj aliaj novaj aŭtoj sur la merkato, BYD daŭrigos la ciklon de reklamado de novaj produktoj, kaj oni atendas, ke la vendoj en 2024 superos 4 milionojn da unuoj, kresko de pli ol 30% kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
La Gaishi Automotive Research Institute estas pli singarda, atendante vendojn en 2024 de 3,4 milionoj ĝis 3,5 milionoj, kresko de ĉirkaŭ 15%, "ĉi tio inkluzivas eksportajn vendojn." Analizistoj atentigis, ke ĉi tio baziĝas sur la vendagado de BYD en la lastaj monatoj, fakte, "ekde la dua duono de la pasinta jaro, la enlanda kresko de BYD estis signife malvigla." Kiel vi povas vidi, la vendocelo de BYD por 2023 de 3 milionoj da veturiloj ne estis atingita ĝis la lasta monato, kaj finfine 20 000 pliaj veturiloj. Por atingi la vendocelon fiksitan en 2023, BYD ofte ĝustigis prezojn en la dua duono de la jaro. Tamen, laŭ la vendosituacio de terminaloj, ne estas multe da signifa plibonigo. Datumoj pri terminalaj vendoj montras, ke de junio ĝis novembro, la asekura volumeno de BYD por terminaloj estas relative stabila, stabila je ĉirkaŭ 230 mil veturiloj. "Ĉi tio reflektas, ke la prezmalaltigo nur stabiligis vendojn, sed ne alportis signifan kreskon," diris la analizisto.
Dume, BYD alfrontas supreniran premon. Sub la efiko de konkurantoj kiel la pridubanta mondo, la merkata agado de la Biadihan-serio ŝajnas esti malforta. En 2023, la Han-serio nombris 228 mil veturilojn, malpli ol 270 mil en la antaŭa jaro. La merkata reago de N7 kaj N8 kaj aliaj produktoj listigitaj de Teng Potential ankaŭ estas malpli ol atendita, kaj la ĉiumonata averaĝa vendokvanto ŝvebas ĉirkaŭ 1,000 veturiloj, ankoraŭ subtenata de D9. Por la du serioj Ocean kaj Dynasty, analizistoj ĉe Gaius Automotive Research Institute kredas, ke la ekzistantaj kernaj eksplodemaj modeloj de BYD, kiel Qin, Song, Han, Yuan, Seagull, ktp., ĉi-jare en la hejma merkato, supozeble konservos la nunan ĉiumonatan vendonivelon aŭ iometan malkreskon, ne plu povas provizi tro multe da pliigo por la marko. Koncerne la markon, konsiderante ĝian milion-nivelan prezopozicion, ĝi ne celas preni volumenon. La datumoj montras, ke en decembro de la pasinta jaro, 1500 U8 estis liveritaj en la unua monato. Kompare kun la kontribuo de vendoj, la helpo de BYD pli speguliĝas en la markplibonigo kaj la nivelo de reklamado de la profitmarĝeno. Surbaze de la grandega vendobazo de 3 milionoj da veturiloj lastjare, la vendokresko de BYD ĉi-jare malfacile reproduktas rapidon. Analizistoj de la agentejo antaŭdiras, ke la neta profito de BYD en 2024 povus esti pli ol 40 miliardoj da juanoj, kresko de pli ol 100 miliardoj kompare kun la pasinta jaro, kresko de ĉirkaŭ 30%, kiu signife malpliiĝis kompare kun la antaŭaj du jaroj.
Sieĝita per forto?
Kompare kun la nunaj vendoj de hejmaj veturiloj bazitaj sur novaj energifontoj kaj la merkatpartopreno de la ĉefaj hejmaj aŭto-kompanioj, BYD ankoraŭ estas la gvidanto, kaj estos malfacile skui ĝian gvidan pozicion mallongtempe. Laŭ la Ĉina Asocio de Aŭtomobilproduktantoj, BYD sole respondecas pri 35 procentoj de la podetalaj vendoj de pasaĝeraj veturiloj bazitaj sur novaj energifontoj, sekvata de Tesla Motors China, kiu respondecas pri nur 8 procentoj, kaj GAC AEON, Geely Automobile kaj SAIC-GM-Wuling, kiuj respondecas pri nur ĉirkaŭ 6 procentoj. "Nuntempe, ne estas aŭto-kompanioj, kiuj konkurencas kun BYD en mallonga tempo," kelkaj analizistoj atentigis. Sed li kredas, ke BYD ankaŭ estas tre konkurenciva en diversaj merkatsegmentoj kaj malsamaj prezkategorioj.
Ekzemple, Volkswagen prezoj inter 100 000 kaj 150 000 juanoj estos la ĉefa fokuso de novaj energifontoj en 2024. La Ĉina Konsilio pri 100 Elektraj Veturiloj antaŭdiras, ke ĉi tiu preza gamo estos ŝlosila kreskoregiono por veturiloj bazitaj sur novaj energifontoj en la venontaj du jaroj, kaj oni atendas, ke tio kontribuos trionon de la kresko. Tio ankaŭ signifas, ke la konkurenco en ĉi tiu merkato fariĝos pli furioza. Fakte, en 2023, multaj aŭtomobilaj kompanioj komencis trudi la merkaton de Volkswagen, novaj markoj aŭ produktoj konstante aperas. Novaj partoprenantoj inkluzivas la serion Chery Fengyun, la serion Geely Galaxy, la serion Changan Kaiyuan kaj aliajn fortajn konkurantojn. Samtempe, malnovaj markoj kiel Ian kaj Deep Blue ankaŭ akcelas la lanĉon de novaj veturiloj por firmigi aŭ vastigi sian merkatparton en ĉi tiu merkatsegmento. La supre menciitaj aŭtomobilaj kompanioj ne nur rapide antaŭenpuŝas, sed ankaŭ kovras diversajn teknikajn vojojn kiel konekteblaj hibridaj veturiloj, plilongigitaj veturiloj kaj pura elektro. Sub la forta fono de la Grupo, multaj novaj markoj aŭ novaj modeloj havas fortan merkatan konkurencivon. Ekzemple, la Geely Galaxy-serio, lanĉita dum duonjaro, havis stabilan vendon de pli ol dek mil ĉiumonate. Laŭ analizistoj de la Gaishi Automotive Research Institute, ĉi tiuj markoj certe kaptos la parton de BYD en la koncernaj merkataj segmentoj. En la altkvalita merkato de pli ol 250 mil juanoj, BYD ne estas tiel glata kiel imagite. Videblas malkresko de vendoj de la Han-serio kaj malbona agado de la N7/N8. Kontraste, la mendoj de novaj M7 superis 120 mil unuojn kaj la mendoj de novaj M9 superis 30 000 unuojn. La totala monata vendo de la Ideal L-serio superis 40 000 unuojn. La gvida pozicio de Tengshi D9 en la merkato de novaj energifontoj por altkvalitaj MPV-oj povus esti malfacile konservebla dum longa tempo. Kun la Buick GL8 Plug-versio baldaŭ estos listigita kaj liverata, kaj la forto de Wei Brand Mountain, la malgrandaj modeloj de Peng X9 eniris la konkurencon, kaj ĝia merkata pozicio estos minacata. La Leopardo ankaŭ estas sub konkurenca premo. Nuntempe, la sendependa marko estas varmega en la merkato de ekster-vojaj veturiloj. IRui Consulting diris, ke kun ŝanĝoj en konsumanta postulo, la merkato de SUV-oj, precipe "malpezaj transterenaj SUV-oj, estas la ĉefa tendenco". Laŭ partaj statistikoj de Gaeshi Automobile, pli ol 10 transterenaj SUV-oj eniros la merkaton en 2023. Krome, ekzistas markoj de tankveturiloj, kiuj profunde kultivis ĉi tiun merkatan segmenton. Laŭ observantoj engaĝitaj en ekster-vojaj modifoj, la marko de tankveturiloj estas tre populara ĉe uzantoj de ekster-vojaj veturiloj, "multaj uzantoj vendas importitajn ekster-vojajn veturilojn, turnis sin kaj aĉetis 300 tankveturilojn." En 2023, la marko de tankveturiloj vendis 163 mil veturilojn. La posta agado de Leopard kiel novulo ankoraŭ ne estas kontrolita de la merkato.
La vizaĝo de la malamiko ĉirkaŭe, BYD en la kapitalmerkata pozicio ankaŭ estas trafita. Analizistoj de Citigroup ĵus malaltigis sian celprezon por BYD al 463 HKD po akcio de 602 HKD po akcio, raportis Bloomberg. Ili kredas, ke la vendokresko kaj profitmarĝenoj de BYD povus esti sub premo, ĉar la konkurenco en Ĉinio intensiĝas. Citigroup ankaŭ malaltigis sian vendoprognozon por BYD ĉi-jare al 3,68 milionoj da veturiloj de 3,95 milionoj. La akciprezo de BYD falis 15 procentojn ekde meze de novembro 2023, laŭ la agentejo. Nuntempe, la merkata valoro de BYD estas ĉirkaŭ 540 miliardoj da juanoj, kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro, kaj vaporiĝis je 200 miliardoj da juanoj. Eble pro la trovarmiĝinta enlanda merkato BYD akcelis sian ekspansion eksterlanden en la lastaj jaroj. Kun la kosta avantaĝo kaj forta produkta forto, same kiel la antaŭenigo de tutmonda videbleco, BYD estas surmare. Oni povas aŭdaci diveni, ke se BYD kaj eĉ ĉinaj aŭtoprezoj povas kapti la maron de novaj energiaj rimedoj, la naskiĝo de unu aŭ pluraj "Volkswagen aŭ Toyota" tia tutmonda veturilfabrikista giganto ne estas neebla.
Afiŝtempo: 29-a de januaro 2024