Ĉuatingo-plilongigita hibrida veturiloĈu valoras aĉeti? Kiuj estas ĝiaj avantaĝoj kaj malavantaĝoj kompare kun konektebla hibrida aŭto?
Ni unue parolu pri konekteblaj hibridaj veturiloj. La avantaĝo estas, ke la motoro havas diversajn veturreĝimojn, kaj ĝi povas konservi bonegan efikecon sendepende de la fuel-elektra stato aŭ malsamaj veturilrapidecoj. Kaj kun la motoro partoprenanta en la veturado, ĝi povas konservi iom da la sperto de tradicia benzina aŭto rilate al veturado, vetursento, kaj eĉ sonefektoj. En la pasinteco, konekteblaj hibridaj veturiloj havis mallongan pure elektran atingon, malfacilan ŝanĝon inter benzino kaj elektro, malmultajn ŝancojn por la motoro partopreni rektan transmision, kaj altajn prezojn. Sed nun tio baze ne plu estas problemo. La bateria vivo povas baze atingi la ordon de centoj da kilometroj. Ekzistas pluraj niveloj de DHT-asistado, la ŝanĝo inter nafto kaj elektro estas glata kiel silko, kaj la prezo ankaŭ signife malaltiĝis.
Ni parolu pri la formulo de plilongigita atingo. Antaŭe, homoj kutimis diri: "Kun elektro, vi estas drako, sen elektro, vi estas insekto", kaj "Sen elektro, la fuelkonsumo estas pli alta ol tiu de fuelveturilo." Fakte, la nova atingoplilongigilo ne havas tian problemon. Ĝi ankaŭ estas tre efika kiam la elektro elĉerpiĝas. Kompare kun konekteblaj hibridaj veturiloj, ĝi povas akomodi pli grandajn bateriojn kaj pli fortajn motorojn, ĉar ĝi forigas la bezonon de komplika ole-elektra transmisia strukturo. Tial, ĝi povas esti pli kvieta kaj pli glata, havi pli longan pure elektran baterivivon, kaj estas pli malmultekosta, kun malpli da zorgoj kaj problemoj en posta prizorgado.
Do, al kio vi devus atenti se vi elektas aldoni programon?
Unue, ĉu ĝia elektrokonsumo kaj fuelkonsumo estas altaj? Ĉi tio ne nur rekte influas ĝian ekonomion, praktikecon kaj longdistancan rendimenton, sed ankaŭ reprezentas la teknikan enhavon de ĉi tiu sistemo por plilongigi la atingon.
La dua estas ĝia funkciado. La atingo-plilongigilo havas simplan strukturon, kun nur du kernaj partoj: motoro kaj baterio. Kiel mi ĵus diris, la atingo-plilongigilo havas spacan avantaĝon kaj povas akomodi pli grandan baterion. Ne malŝparu ĝin. La ĉefa spaco de ordinaraj konekteblaj hibridaj veturiloj estas ĉirkaŭ 20-gradaj baterioj, kiuj havas baterian vivon de ĉirkaŭ 100 kilometroj. Sed mi opinias, ke la atingo-plilongigilo devus havi almenaŭ... Nur kun baterio de 30 gradoj aŭ pli kaj pure elektra atingo de 200 kilometroj oni povas montri ĝiajn avantaĝojn, kaj nur tiam povas esti logike forlasi la konekteblan hibridan veturilon kaj elekti la plilongigitan atingo-modelon.
Fine, estas la prezo. Ĉar la strukturo estas simpla kaj la teknika enhavo ne estas alta, ĝi ankaŭ forigas la disvolvigajn kaj produktadajn kostojn de la kompleksa DHT-benzin-elektra transmisiosistemo. Tial, la prezo de la plilongigita-distanca modelo kun la sama konfiguracio devus esti pli malalta ol tiu de la konektebla hibrida aŭto, aŭ ĝi devus esti konkurenciva kun la sama nivelo kaj la sama prezo. Inter la produktoj, la konfiguracio de la plilongigita-distanca modelo devus esti pli alta ol tiu de la konektebla hibrida aŭto, por ke ĝi povu esti konsiderata kostefika kaj inda aĉeti.
Afiŝtempo: 28-a de majo 2024