Ekzekutivo de LG Solar (LGES) de Sud-Koreio diris, ke la kompanio intertraktas kun ĉirkaŭ tri ĉinaj materialaj provizantoj por produkti bateriojn por malmultekostaj elektraj veturiloj en Eŭropo, post kiam Eŭropa Unio trudis tarifojn al ĉinaj elektraj veturiloj kaj konkurenco. estos plu intensigita.
LG Nova Energiopostkuro de eblaj partnerecoj venas meze de akra
malrapidiĝo de postulo de la tutmonda elektra veturilo-industrio, substrekante la kreskantan premon sur ne-ĉinaj bateriaj kompanioj de aŭtoproduktantoj por malaltigi prezojn. al nivelo komparebla al tiu de ĉinaj konkurantoj.
Ĉi-monate, franca aŭtoproduktanto Groupe Renault diris, ke ĝi uzos teknologion de litio ferfosfata baterio (LFP) en siaj planoj amasprodukti elektrajn veturilojn, elektante LG New Energy kaj ĝian ĉinan rivalon Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL) kiel partnerojn. , establi provizoĉenojn en Eŭropo.
La anonco de Groupe Renault sekvas decidon de la Eŭropa Komisiono en junio. Post monatoj da kontraŭsubvenciaj esploroj, Eŭropa Unio decidis trudi tarifojn de ĝis 38% al elektraj veturiloj importitaj el Ĉinio, instigante ĉinajn elektrajn veturilojn fabrikistojn kaj bateriajn kompaniojn sin devontigi investi en Eŭropo.
Wonjoon Suh, estro de la progresinta veturila bateriodivizio de LG New Energy, diris al Reuters: "Ni intertraktas kun kelkaj ĉinaj kompanioj, kiuj disvolvos kun ni litiajn ferfosfatajn katodajn materialojn kaj produktos ĉi tiun materialon por Eŭropo." Sed la respondeculo diris, ke ĝi rifuzis nomi la ĉinan kompanion en interparoloj.
"Ni pripensas diversajn rimedojn, inkluzive de starigo de komunaj entreprenoj kaj subskribo de longdaŭraj provizinterkonsentoj," diris Wonjoon Suh, aldonante, ke tia kunlaboro helpos LG New Energy redukti la produktadkoston de ĝiaj litiaj ferfosfataj kuirilaroj ene de tri jaroj. al nivelo komparebla al tiu de ĉinaj konkurantoj.
La katodo estas la plej multekosta ununura komponento en elektra aŭtomobila baterio, respondecante pri proksimume unu triono de la totalkosto de individua ĉelo. Laŭ bateria merkatspuristo SNE Research, Ĉinio regas la tutmondan provizon de litia ferfosfata katoda materialoj, kun ĝiaj plej grandaj produktantoj estas Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Dynanonic kaj Hubei Wanrun New Energy Technology.
Nuntempe, plej multaj katodaj materialoj por elektraj veturilaj kuirilaroj estas plejparte dividitaj en du tipojn: nikel-bazitaj katodaj materialoj kaj litiaj feraj fosfataj katodaj materialoj. Ekzemple, la nikel-bazita katodmaterialo uzita en la longdistancaj modeloj de Tesla povas stoki pli da energio, sed la kosto estas pli alta. Litia ferfosfata katoda materialo estas favorata de ĉinaj elektraj aŭtomobilaj fabrikistoj kiel BYD. Kvankam ĝi stokas relative malpli da energio, ĝi estas pli sekura kaj pli malalta kosto.
Sudkoreaj baterikompanioj ĉiam koncentriĝis pri produktado de nikel-bazitaj baterioj, sed nun, ĉar aŭtoproduktantoj volas vastigi siajn produktseriojn al pli atingeblaj modeloj, ili ankaŭ ekspansiiĝas en la produktadon de litiaj ferfosfataj kuirilaroj sub premo. . Sed ĉi tiu kampo estis dominata de ĉinaj konkurantoj. Suh diris, ke LG New Energy pripensas kunlabori kun ĉinaj kompanioj por produkti litiajn ferfosfatajn katodajn materialojn en Maroko, Finnlando aŭ Indonezio por provizi la eŭropan merkaton.
LG New Energy estis en diskutoj kun aŭtoproduktantoj en Usono, Eŭropo kaj Azio koncerne provizinterkonsentojn por litiaj ferfosfataj baterioj. Sed Suh diris, ke postulo pri atingeblaj elektraj modeloj estas pli forta en Eŭropo, kie la segmento okupas ĉirkaŭ duonon de la vendo de EV en la regiono, pli alta ol en Usono.
Laŭ SNE Research, en la unuaj kvin monatoj de ĉi tiu jaro, sudkoreaj baterifabrikistoj LG New Energy, Samsung SDI kaj SK On havis kombinitan parton de 50,5% en la eŭropa elektra aŭtomobila bateria merkato, el kiu la parto de LG New Energy estis 31,2. %. La merkatparto de ĉinaj bateriaj kompanioj en Eŭropo estas 47,1%, kaj CATL estas unua kun parto de 34,5%.
Antaŭe, LG New Energy establis bateriajn komunentreprenojn kun aŭtoproduktantoj kiel ekzemple General Motors, Hyundai Motor, Stellantis kaj Honda Motor. Sed kun kresko de elektraj aŭtomobilaj vendoj malrapidiĝantaj, Suh diris, ke instalado de iuj el la ekipaĵoj bezonataj por la ekspansio povus esti prokrastita de ĝis du jaroj en interkonsiliĝo kun partneroj. Li antaŭdiras, ke la postulo de EV resaniĝos en Eŭropo post ĉirkaŭ 18 monatoj kaj en Usono post du-tri jaroj, sed tio dependos parte de klimata politiko kaj aliaj regularoj.
Trafita de la malforta agado de Tesla, la akcia prezo de LG New Energy fermiĝis je 1.4%, subefikante la KOSPI-indekson de Sud-Koreio, kiu falis 0.6%.
Afiŝtempo: Jul-25-2024