Oficulo ĉe la sud-korea LG Solar (LGES) diris, ke la kompanio intertraktas kun ĉirkaŭ tri ĉinaj materialprovizantoj por produkti bateriojn por malaltkostaj elektraj veturiloj en Eŭropo, post kiam la Eŭropa Unio trudis tarifojn al Ĉin-fabrikitaj elektraj veturiloj kaj la konkurenco plue intensiĝos.
LG Nova Energioserĉado de eblaj partnerecoj venas meze de akra
malrapidiĝo de la postulo de la tutmonda elektraveturila industrio, substrekante la kreskantan premon sur ne-ĉinajn baterifirmaojn fare de aŭtoproduktantoj por malaltigi prezojn ĝis nivelo komparebla al tiu de ĉinaj konkurantoj.
Ĉi-monate, la franca aŭtoproduktanto Groupe Renault diris, ke ĝi uzos litiajn ferfosfatajn bateriojn (LFP) en siaj planoj amasprodukti elektrajn veturilojn, elektante LG New Energy kaj ĝian ĉinan rivalon Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) kiel partnerojn, por establi provizĉenojn en Eŭropo.
La anonco de Groupe Renault sekvas decidon de la Eŭropa Komisiono en junio. Post monatoj da kontraŭsubvenciaj esploroj, la Eŭropa Unio decidis trudi tarifojn ĝis 38% sur elektraj veturiloj importitaj el Ĉinio, instigante ĉinajn elektraveturilajn fabrikantojn kaj baterifirmaojn engaĝiĝi investi en Eŭropo.
Wonjoon Suh, estro de la divido pri progresintaj veturiloj ĉe LG New Energy, diris al Reuters: "Ni intertraktas kun kelkaj ĉinaj kompanioj, kiuj evoluigos kun ni katodmaterialojn de litio-fero-fosfato kaj produktos ĉi tiun materialon por Eŭropo." Sed la respondeculo rifuzis nomi la ĉinan kompanion en la intertraktadoj.
"Ni pripensas diversajn rimedojn, inkluzive de establado de komunaj entreprenoj kaj subskribo de longdaŭraj provizinterkonsentoj," diris Wonjoon Suh, aldonante, ke tia kunlaboro helpus LG New Energy redukti la fabrikadkoston de siaj litiaj ferfosfataj baterioj ene de tri jaroj al nivelo komparebla al tiu de ĉinaj konkurantoj.
La katodo estas la plej multekosta unuopa komponanto en baterio de elektra veturilo, respondecante pri proksimume triono de la tuta kosto de individua ĉelo. Laŭ la bateriomerkata spurilo SNE Research, Ĉinio dominas la tutmondan provizon de litiaj ferfosfataj katodmaterialoj, kun ĝiaj plej grandaj produktantoj estantaj Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic kaj Hubei Wanrun New Energy Technology.
Nuntempe, plej multaj katodmaterialoj por elektraveturilaj baterioj estas ĉefe dividitaj en du tipojn: nikel-bazitaj katodmaterialoj kaj litiaj ferfosfataj katodmaterialoj. Ekzemple, la nikel-bazita katodmaterialo uzata en la longdistancaj modeloj de Tesla povas stoki pli da energio, sed la kosto estas pli alta. La litia ferfosfata katodmaterialo estas preferata de ĉinaj elektraveturilaj fabrikantoj kiel BYD. Kvankam ĝi stokas relative malpli da energio, ĝi estas pli sekura kaj malpli kosta.
Sudkoreaj baterifirmaoj ĉiam fokusiĝis al la produktado de nikel-bazitaj baterioj, sed nun, ĉar aŭtoproduktantoj volas vastigi siajn produktseriojn al pli pageblaj modeloj, ili ankaŭ ekspansiiĝas al la produktado de litiaj ferfosfataj baterioj sub premo. Sed ĉi tiu kampo estas dominata de ĉinaj konkurantoj. Suh diris, ke LG New Energy konsideras kunlaboron kun ĉinaj kompanioj por produkti litiajn ferfosfatajn katodmaterialojn en Maroko, Finnlando aŭ Indonezio por provizi la eŭropan merkaton.
LG New Energy diskutis kun aŭtoproduktantoj en Usono, Eŭropo kaj Azio pri liverinterkonsentoj por litiaj ferfosfataj baterioj. Sed Suh diris, ke la postulo je pageblaj elektraj modeloj estas pli forta en Eŭropo, kie la segmento respondecas pri ĉirkaŭ duono de la vendoj de elektraj veturiloj en la regiono, pli alte ol en Usono.
Laŭ SNE Research, en la unuaj kvin monatoj de ĉi tiu jaro, la sudkoreaj bateriproduktantoj LG New Energy, Samsung SDI kaj SK On havis kombinitan parton de 50.5% en la eŭropa merkato por elektraj veturiloj, el kiu la parto de LG New Energy estis 31.2%. La merkatparto de ĉinaj baterikompanioj en Eŭropo estas 47.1%, kun CATL vicanta unue kun parto de 34.5%.
Antaŭe, LG New Energy establis bateriajn komunentreprenojn kun aŭtoproduktantoj kiel General Motors, Hyundai Motor, Stellantis kaj Honda Motor. Sed kun la malrapidiĝanta kresko de vendoj de elektraj veturiloj, Suh diris, ke la instalado de iuj el la ekipaĵoj necesaj por la vastiĝo povus esti prokrastita je ĝis du jaroj, konsultante kun partneroj. Li antaŭvidas, ke la postulo por elektraj veturiloj resaniĝos en Eŭropo post ĉirkaŭ 18 monatoj kaj en Usono post du ĝis tri jaroj, sed tio dependos parte de klimata politiko kaj aliaj regularoj.
Influita de la malforta agado de Tesla, la akciprezo de LG New Energy fermiĝis je 1.4% malpli, subrezulte kompare kun la KOSPI-indekso de Sud-Koreio, kiu falis je 0.6%.
Afiŝtempo: 25-a de Julio, 2024