Ekzekutivo ĉe LG Solar (LGES) de Sud-Koreio diris, ke la kompanio intertraktas kun ĉirkaŭ tri ĉinaj materialaj provizantoj por produkti bateriojn por malmultekostaj elektraj veturiloj en Eŭropo, post kiam Eŭropa Unio trudis tarifojn al ĉinaj elektraj veturiloj kaj konkurenco. estos plue intensigita.
LG Nova EnergioSekvado de eblaj partnerecoj venas meze de akra
Malrapidiĝo de postulo de la tutmonda elektra veturila industrio, substrekante la kreskantan premon sur ne-ĉinaj bateriaj kompanioj de aŭtistoj ĝis malpli altaj prezoj. al nivelo komparebla al tiu de ĉinaj konkurantoj.
Ĉi-monate, franca aŭtomobilisto Groupe Renault diris, ke ĝi uzos teknologion de Lithium Iron Phosphate Battery (LFP) en siaj planoj por amasigi elektrajn veturilojn, elektante LG New Energy kaj ĝian ĉinan rivalan nuntempan Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) kiel partneroj. , establi provizajn ĉenojn en Eŭropo.
La anonco de Groupe Renault sekvas decidon de la Eŭropa Komisiono en junio. Post monatoj da kontraŭ-subvenciaj enketoj, Eŭropa Unio decidis trudi tarifojn de ĝis 38% al elektraj veturiloj importitaj el Ĉinio, instigante ĉinajn elektrajn veturilojn kaj bateriajn kompaniojn kompromiti investi en Eŭropo.
Wonjoon Suh, estro de la Altnivela Veturila Bateria Divido de LG New Energy, diris al Reuters: "Ni intertraktas kun iuj ĉinaj kompanioj, kiuj disvolvos katodajn materialojn de litio -fosfato kun ni kaj produktos ĉi tiun materialon por Eŭropo." Sed la respondeculo diris, ke rifuzis nomi la ĉinan kompanion en interparoloj.
"Ni pripensas diversajn mezurojn, inkluzive de establi komunajn entreprenojn kaj subskribi longtempajn provizajn interkonsentojn," Wonjoon Suh diris, aldonante, ke tia kunlaboro helpos LG-novan energion redukti la fabrikan koston de siaj baterioj de fosfato de litio-fosfato ene de tri jaroj. al nivelo komparebla al tiu de ĉinaj konkurantoj.
La katodo estas la plej multekosta ununura komponento en elektra veturila baterio, respondecante pri ĉirkaŭ unu triono de la tuta kosto de individua ĉelo. Laŭ SNE -esplorado pri bateria merkata spuristo, Ĉinio regas la tutmondan provizon de litiaj fosaj fosfataj katodaj materialoj, kaj ĝiaj plej grandaj produktantoj estas Hunan Yuneng New Energy Batterial Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic kaj Hubei Wanrun New Energy Technology.
Nuntempe, plej multaj katodaj materialoj por elektraj veturilaj baterioj estas ĉefe dividitaj en du specojn: nikel-bazitaj katodaj materialoj kaj litia fera fosfata katodaj materialoj. Ekzemple, la nikel-bazita katodmaterialo uzita en la longdistancaj modeloj de Tesla povas stoki pli da energio, sed la kosto estas pli alta. La materialo de katodo de litio -fosfato estas favorita de ĉinaj elektraj veturilaj fabrikantoj kiel BYD. Kvankam ĝi stokas relative malpli da energio, ĝi estas pli sekura kaj pli malalta kosto.
Sudkoreaj bateriaj kompanioj ĉiam koncentriĝis pri produktado de nikel-bazitaj baterioj, sed nun, ĉar aŭtistoj volas vastigi siajn produktajn liniojn al pli atingeblaj modeloj, ili ankaŭ ekspansiiĝas al la produktado de litiaj fosfataj baterioj sub premo. . Sed ĉi tiu kampo estis regata de ĉinaj konkurantoj. Suh diris, ke LG New Energy pripensas kunlabori kun ĉinaj kompanioj por produkti materialojn pri katodaj fosfataj litioj en Maroko, Finnlando aŭ Indonezio por provizi la eŭropan merkaton.
LG Nova Energio estis en diskutoj kun aŭtomobiloj en Usono, Eŭropo kaj Azio pri provizaj interkonsentoj por baterioj de litio -feraj fosfatoj. Sed Suh diris, ke postulo pri atingeblaj elektraj modeloj estas pli forta en Eŭropo, kie la segmento respondecas pri ĉirkaŭ duono de EV -vendoj en la regiono, pli alta ol en Usono.
Laŭ SNE Research, en la unuaj kvin monatoj de ĉi tiu jaro, sudkoreaj bateriaj fabrikantoj LG New Energy, Samsung SDI kaj SK On havis kombinitan parton de 50,5% en la Eŭropa Elektra Veturila Merkato, el kiu la parto de LG New Energy estis 31,2%. La merkata parto de ĉinaj bateriaj kompanioj en Eŭropo estas 47,1%, kun CATL -rangigo unue kun parto de 34,5%.
Antaŭe, LG Nova Energio establis bateriajn kompaniojn kun aŭtomobiloj kiel General Motors, Hyundai Motor, Stellantis kaj Honda Motor. Sed kun kresko de elektraj veturilaj vendoj, Suh diris, ke instalado de iuj el la ekipaĵoj bezonataj por la ekspansio povus esti prokrastita de ĝis du jaroj konsulte kun partneroj. Li antaŭdiras, ke EV -postulo resaniĝos en Eŭropo en ĉirkaŭ 18 monatoj kaj en Usono en du ĝis tri jaroj, sed tio dependos parte de klimata politiko kaj aliaj regularoj.
Afektita de la malforta agado de Tesla, la akcia prezo de LG New Energy fermiĝis 1,4%, subkomprenante KOSPI -indekson de Sud -Koreio, kiu falis 0,6%.
Afiŝotempo: jul-25-2024