“Unu kilometro po sekundo kaj veturdistanco de 200 kilometroj post 5 minutoj da ŝargado.” La 27-an de februaro, ĉe la Huawei China Digital Energy Partner Conference de 2024, Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (ĉi-poste nomata “Huawei Digital Energy”) lanĉis tute likvide malvarmigitan promocian planon por superŝarga stacio. La celo estas “realigi la sperton de benzinumado”. Laŭ la plano, Huawei Digital Energy konstruos pli ol 100 000 tute likvide malvarmigitajn superŝargajn stakojn de Huawei en pli ol 340 urboj kaj gravaj aŭtovojoj tra la lando en 2024 por krei “unu reton por urboj”, “unu reton por altaj rapidoj” kaj “unu elektran reton”. “Amika” ŝarga reto. Fakte, Huawei lanĉis tute likvide malvarmigitan superŝargan produkton jam en oktobro de la pasinta jaro, kaj ĝis nun kompletigis la aranĝon de pluraj demonstraj lokoj.
Hazarde, NIO oficiale anoncis fine de la pasinta jaro, ke ĝi lanĉis novan 640-kW plene likvaĵ-malvarmigitan ultra-rapidan ŝargilon. La ultra-rapida ŝargilo estas ekipita per likvaĵ-malvarmigita ŝargilo, kiu pezas nur 2,4 kilogramojn kaj estos oficiale lanĉita jam en aprilo de ĉi tiu jaro. Ĝis nun, multaj homoj nomis 2024 la jaro de la eksplodo de plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj. Pri ĉi tiu nova afero, mi kredas, ke ĉiuj ankoraŭ havas multajn demandojn: Kio precize estas likvaĵ-malvarmigita superŝargado? Kiuj estas ĝiaj unikaj avantaĝoj? Ĉu likva malvarmigo fariĝos la ĉefa disvolva direkto de superŝargado en la estonteco?
01
Pli efika kaj pli rapida ŝargado
„Ĝis nun, ne ekzistas unueca norma difino por la tiel nomata tute likvaĵ-malvarmigita superŝargilo.“ Wei Dong, inĝeniero ĉe la Mikroelektronika Teknologia Laboratorio de la Teknologia Universitato de Ŝjiano, diris al raportisto de China Automotive News. Simple dirite, tute likvaĵ-malvarmigita superŝargilo. Ŝargado per stakoj estas teknologio, kiu uzas likvan cirkuladon por rapide forigi la varmon generitan dum la ŝarĝa procezo de ŝlosilaj komponantoj kiel ŝarĝaj moduloj, kabloj kaj ŝarĝaj pistolkapoj. Ĝi uzas dediĉitan potencan pumpilon por peli la fluon de fridigaĵo, tiel disipante varmon kaj permesante al ŝarĝa ekipaĵo konservi efikan funkciadon. La fridigaĵo en tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargitaj stakoj ne estas ordinara akvo, sed plejparte enhavas etilenglikolon, akvon, aldonaĵojn kaj aliajn substancojn. Koncerne la proporcion, ĝi estas la teknika sekreto de ĉiu kompanio. Fridigaĵo povas ne nur plibonigi la stabilecon kaj malvarmigan efikon de la likvaĵo, sed ankaŭ redukti korodon kaj difekton al la ekipaĵo. Vi devas scii, ke la varmodisradiada metodo multe influas la rendimenton de ŝarĝa ekipaĵo. Laŭ teoriaj kalkuloj, la nuna varmoperdo de ĝeneralaj altpotencaj rapidaj kontinukurentaj ŝarĝstakoj estas ĉirkaŭ 5%. Sen bona varmodisradiado, ĝi ne nur akcelos la maljuniĝon de la ekipaĵo, sed ankaŭ kondukos al alta paneofteco de ŝarga ekipaĵo.
Ĝuste per la subteno de plena likva malvarmiga varmodisradiada teknologio, la povumo de plenaj likva malvarmigaj superŝargiloj estas multe pli alta ol tiu de konvenciaj rapidaj ŝargiloj. Ekzemple, la likvaĵ-malvarmigita superŝargilo de Huawei havas maksimuman povumon de 600 kW, permesante al uzantoj ĝui ekstreme rapidan ŝargan sperton de "taso da kafo kaj plena ŝargo". "Kvankam la kurento kaj povumo de plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj nuntempe diferencas, ili ĉiuj estas pli potencaj ol konvenciaj rapidaj ŝargiloj kaj superŝargiloj." Zeng Xin, profesoro ĉe la Universitato de Scienco kaj Teknologio en Pekino, diris al raportisto de China Automotive News: "Nuntempe, la povumo de ordinaraj rapidaj ŝargiloj ĝenerale estas ĉirkaŭ 120 kW, kaj konvenciaj superŝargiloj estas ĉirkaŭ 300 kW. La povumo de plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj de Huawei kaj NIO povas atingi ĝis 600 kW. Krome, la plene likvaĵ-malvarmigita superŝargilo de Huawei ankaŭ havas inteligentajn identigajn kaj adaptajn alĝustigajn funkciojn. Ĝi povas aŭtomate alĝustigi la eliran potencon kaj kurenton laŭ la postuloj de la bateriaroj de malsamaj modeloj, atingante sukcesfrekvencon de ĝis 99% dum unu ŝargado.
„La varmiĝo de plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargitaj palisoj ankaŭ pelis la disvolviĝon de la tuta industria ĉeno.“ Laŭ Hu Fenglin, esploristo ĉe la Nova Energia Noviga Teknologia Centro de la Ŝenĵena Instituto de Altnivela Teknologio, la komponantoj necesaj por plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargitaj palisoj povas esti malglate dividitaj en komponantojn de superŝargaj ekipaĵoj, ĝeneralajn strukturajn komponantojn, alttensiajn rapidajn ŝargajn materialojn kaj aliajn komponantojn, inkluzive de inteligentaj sensaj komponantoj, siliciokarbidaj ĉipoj, potencpumpiloj, malvarmigaĵoj, same kiel plene likvaĵ-malvarmigitaj moduloj, plene likvaĵ-malvarmigitaj ŝargaj pafiloj kaj ŝargaj sistemoj. La plej multaj el ili havas pli striktajn rendimentajn postulojn kaj pli altajn kostojn ol la komponantoj uzataj en konvenciaj ŝargaj palisoj.
02
Amika uzi, pli longa vivciklo
Kompare kun ordinaraj ŝargiloj kaj konvenciaj rapidaj/superŝargiloj, plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj ne nur ŝargas pli rapide, sed ankaŭ havas multajn avantaĝojn. "La ŝargilo de la plene likvaĵ-malvarmigita superŝargilo de Huawei estas tre malpeza, kaj eĉ virinaj aŭtoposedantoj kun malmulta forto povas facile uzi ĝin, male al antaŭaj ŝargiloj, kiuj estis grandegaj," diris Zhou Xiang, elektraaŭtoposedanto en Chongqing.
„La apliko de serio da novaj teknologioj, novaj materialoj kaj novaj konceptoj donas al tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj avantaĝojn, kiujn konvenciaj ŝargiloj ne povis egali en la pasinteco.“ Hu Fenglin diris, ke por tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj, la kurento kaj potenco estas pli grandaj, kio signifas pli rapidan ŝargadon. Normale, la varmiĝo de la ŝarga kablo estas proporcia al la kvadrato de la kurento. Ju pli granda la ŝarga kurento, des pli granda la varmiĝo de la kablo. Por redukti la kvanton da varmo generita de la kablo kaj eviti trovarmiĝon, la transversa areo de la drato devas esti pliigita, kio signifas, ke la ŝarga pafilo kaj la ŝarga kablo estas pli pezaj. La tute likvaĵ-malvarmigita superŝargilo solvas la problemon de varmodisradiado kaj uzas kablojn kun pli malgrandaj transversaj areoj por certigi la transdonon de pli grandaj kurentoj. Tial, la kabloj de tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj estas pli maldikaj kaj pli malpezaj ol tiuj de konvenciaj superŝargiloj, kaj la ŝargaj pafiloj ankaŭ estas pli malpezaj. Ekzemple, la ŝarga pafilo de la tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj de NIO pezas nur 2,4 kilogramojn, kio estas multe pli malpeza ol konvenciaj ŝargiloj. La amaso estas multe pli malpeza kaj alportas pli bonan uzantosperton, precipe por inaj aŭtoposedantoj, kio estas pli oportuna por uzi.
„La avantaĝo de tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj estas, ke ili estas pli sekuraj.“ Wei Dong diris, ke en la pasinteco, plej multaj ŝargiloj uzis naturan malvarmigon, aermalvarmigon kaj aliajn metodojn, kiuj postulis ventolajn truojn en koncernaj partoj de la ŝargilo, kio neeviteble rezultigis, ke aero miksita kun polvo, eĉ fajnaj metalaj partikloj, salspraĵo kaj akvovaporo eniras la internon de la ŝargilo kaj adsorbiĝas sur la surfaco de elektraj komponantoj, kondukante al problemoj kiel reduktita sistema izolado, malbona varmodisradiado, reduktita ŝargefikeco kaj mallongigita ekipaĵvivo. Kontraste, la tute likva malvarmiga metodo povas atingi plenan kovron, plibonigi izoladon kaj sekurecon, kaj ebligi al la ŝargilo atingi pli altan nivelon de polvorezista kaj akvorezista funkciado laŭ la internacia elektra normo IP65, kun pli alta fidindeco. Krome, post la forlaso de la aermalvarmigita plurventolila dezajno, la funkcia bruo de la tute likvaĵ-malvarmigita superŝargilo estis signife reduktita, de 70 decibeloj ĉe la aermalvarmigita ŝargilo ĝis ĉirkaŭ 30 decibeloj, kio estas preskaŭ flustro, evitante la bezonon de rapida ŝargado en loĝkvartaloj en la pasinteco. Estis embarasa situacio de plendoj pro laŭta bruo nokte.
Pli malaltaj funkciaj kostoj kaj pli mallongaj cikloj de reakiraj kostoj estas ankaŭ unu el la avantaĝoj de tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargitaj stakoj. Zeng Xin diris, ke la tradiciaj aermalvarmigitaj ŝargaj stakoj ĝenerale havas vivdaŭron de ne pli ol 5 jaroj, sed la nunaj lizperiodoj por operacioj de ŝargstacioj estas plejparte 8 ĝis 10 jaroj, kio signifas, ke almenaŭ reinvestado estas necesa dum la funkcia ciklo de la stacio. Anstataŭigu la ĉefan ŝargilon. La funkcidaŭro de tute likvaĵ-malvarmigitaj ŝargaj stakoj estas ĝenerale pli ol 10 jaroj. Ekzemple, la projektita vivdaŭro de la tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargaj stakoj de Huawei estas pli ol 15 jaroj, kio povas kovri la tutan vivciklon de la stacio. Krome, kompare kun ŝargaj stakoj uzantaj aermalvarmigitajn modulojn, kiuj postulas oftan malfermon de ŝrankoj por polvoforigo kaj bontenado, tute likvaĵ-malvarmigitaj ŝargaj stakoj nur bezonas esti lavitaj post kiam polvo akumuliĝas en la ekstera radiatoro, simpligante bontenadon.
Sume, la plena vivcikla kosto de tute likvaĵ-malvarmigita superŝargilo estas pli malalta ol tiu de tradicia aer-malvarmigita ŝarga ekipaĵo. Kun la apliko kaj antaŭenigo de tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj, ĝiaj ampleksaj kost-efikaj avantaĝoj fariĝos pli kaj pli evidentaj.
03
La merkato havas brilajn perspektivojn kaj la konkurenco varmiĝas
Fakte, kun la kontinua kresko de la penetrado-rapideco de novenergiaj veturiloj kaj la rapida disvolviĝo de subtena infrastrukturo kiel ŝarĝaj palisoj, tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargaj palisoj fariĝis la fokuso de konkurenco en la industrio. Multaj kompanioj pri novenergiaj veturiloj, ŝarĝaj palisoj, teknologiaj kompanioj, ktp., komencis teknologian esploradon kaj disvolviĝon kaj aranĝon de tute likvaĵ-malvarmigitaj superŝargaj palisoj.
Tesla estas la unua aŭtomobila kompanio en la industrio, kiu deplojas likvaĵ-malvarmigitajn superŝargajn stakojn laŭ aroj. Ĝiaj V3-superŝargaj stakoj adoptas plene likvaĵ-malvarmigitan dezajnon, likvaĵ-malvarmigitajn ŝargajn modulojn kaj likvaĵ-malvarmigitajn ŝargajn pafilojn. La maksimuma ŝarga povumo de unuopa pafilo estas 250 kW. Estas raportite, ke Tesla iom post iom deplojis novajn V4 plene likvaĵ-malvarmigitajn superŝargajn staciojn tra la mondo ekde la pasinta jaro. La unua V4-superŝarga stacio de Azio estis lanĉita en Honkongo, Ĉinio, en oktobro de la pasinta jaro, kaj baldaŭ eniros la kontinentan merkaton. Estas raportite, ke la teoria maksimuma ŝarga povumo de ĉi tiu ŝarga stako estas 615 kW, kio egalas al la povumo de la plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargaj stakoj de Huawei kaj NIO. Ŝajnas, ke la merkata konkurenco pri plene likvaĵ-malvarmigitaj ŝargaj stakoj kviete komenciĝis.
„Ĝenerale parolante, plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj havas alt-potencan ŝarĝkapablon, kaj la ŝarĝefikeco estas multe plibonigita, kio povas efike mildigi la ŝarĝan timon de uzantoj.“ En intervjuo kun raportisto de China Automotive News, li diris, tamen, nuntempe plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj uzas troŝarĝajn stakojn por limigita aplikoskalo, rezultante en pli altaj kostoj. Krome, ĉar alt-potenca ŝarĝado postulas optimumigi la sekurecadministradon de baterio kaj pliigi la veturiltensioplatformon, la kosto ankaŭ pliiĝos je 15% ĝis 20%. Ĝenerale, la disvolviĝo de alt-potenca ŝarĝteknologio postulas ampleksan konsideron de faktoroj kiel veturilsekurecadministrado, sendependa stirebleco de alt-tensiaj aparatoj kaj kosto. Ĉi tio estas paŝon post paŝa procezo.
„La pli alta kosto de likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj estas unu el la praktikaj obstakloj, kiuj malhelpas ilian grandskalan reklamadon.“ Hu Fenglin diris, ke la nuna kosto de ĉiu Huawei-superŝargilo estas ĉirkaŭ 600 000 juanoj. En ĉi tiu stadio, malgrandaj kaj mezgrandaj entreprenoj ĝenerale okupiĝas pri la ŝarga komerco. Estas preskaŭ malfacile konkurenci. Tamen, en longperspektivaj disvolviĝaj perspektivoj, kun la vastiĝo de aplikoj kaj la redukto de kostoj, la multaj avantaĝoj de plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj iom post iom fariĝos elstaraj. La rigida postulo de uzantoj kaj la merkato por sekura, altrapida kaj rapida ŝargado alportos pli vastan spacon por la disvolviĝo de plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargiloj.
Lastatempa esplora raporto publikigita de CICC atentigis, ke troŝargado per likva malvarmigo pelas la ĝisdatigon de la industria ĉeno, kaj la grandeco de la enlanda merkato atendas atingi preskaŭ 9 miliardojn da juanoj en 2026. Pelita de aŭtokompanioj, energiaj kompanioj, ktp., oni komence atendas, ke la nombro de enlandaj likvaĵ-malvarmigitaj superŝargaj stacioj atingos 45 000 en 2026.
Zeng Xin ankaŭ atentigis, ke en 2021 estos malpli ol 10 modeloj en la enlanda merkato, kiuj subtenos troŝargadon; en 2023 estos pli ol 140 modeloj, kiuj subtenos troŝargadon, kaj estos pli en la estonteco. Ĉi tio ne nur estas realisma reflekto de la akcelita ritmo de la laboro kaj vivo de homoj en la replenigo de energio por novenergiaj veturiloj, sed ankaŭ reflektas la disvolvan tendencon de la merkata postulo. Pro tio, la disvolvaj perspektivoj de plene likvaĵ-malvarmigitaj superŝargaj stakoj estas tiel esperigaj.
Afiŝtempo: 15-a de marto 2024