Enketistoj de la Eŭropa Komisiono ekzamenos ĉinajn aŭtoproduktantojn en la venontaj semajnoj por determini ĉu trudi punajn tarifojn por protekti eŭropajn elektrajn aŭtoproduktantojn, diris tri homoj konataj pri la afero. Du el la fontoj diris, ke enketistoj vizitos BYD, Geely kaj SAIC, sed ne vizitos eksterlandajn markojn fabrikitajn en Ĉinio, kiel Tesla, Renault kaj BMW. Enketistoj nun alvenis en Ĉinion kaj vizitos la kompaniojn ĉi-monate kaj en februaro por kontroli, ke iliaj respondoj al antaŭaj demandaroj estas ĝustaj. La Eŭropa Komisiono, la ĉina Ministerio pri Komerco, BYD kaj SAIC ne tuj respondis al petoj pri komento. Geely ankaŭ rifuzis komenti, sed citis sian deklaron en oktobro, ke ĝi plenumas ĉiujn leĝojn kaj subtenas justan konkurencon en tutmondaj merkatoj. La enketaj dokumentoj de la Eŭropa Komisiono montras, ke la enketo nun estas en la "komenca fazo" kaj ke konfirma vizito okazos antaŭ la 11-a de aprilo. "Kompensado" de la Eŭropa Unio La enketo, anoncita en oktobro kaj planita daŭri 13 monatojn, celas determini ĉu pageblaj elektraj veturiloj fabrikitaj en Ĉinio profitis maljuste de ŝtataj subvencioj. Ĉi tiu "protektisma" politiko pliigis la streĉiĝojn inter Ĉinio kaj EU.
Nuntempe, la procento de Ĉin-fabrikitaj aŭtoj en la EU-merkato de elektraj veturiloj altiĝis al 8%. La Volvo de MG MotorGeely vendiĝas bone en Eŭropo, kaj antaŭ 2025 ĝi povus esti 15%. Samtempe, ĉinaj elektraj aŭtoj en la Eŭropa Unio tipe kostas 20 procentojn malpli ol EU-fabrikitaj modeloj. Krome, dum la konkurenco en la ĉina aŭtomerkato intensiĝas kaj kresko malrapidiĝas hejme, ĉinaj elektraj aŭtoproduktantoj, de la merkatgvidanto BYD ĝis la novulaj rivaloj Xiaopeng kaj NIO, pliigas transoceanan ekspansion, kun multaj prioritatantaj vendojn en Eŭropo. En 2023, Ĉinio superis Japanion kiel la plej granda aŭtoeksportanto de la mondo, eksportante 5.26 milionojn da veturiloj valoraj je ĉirkaŭ 102 miliardoj da usonaj dolaroj.
Afiŝtempo: 29-a de januaro 2024