La dua marko de NIO estis malkaŝita. La 14-an de marto, Gasgoo eksciis, ke la nomo de la dua marko de NIO estas Letao Automobile. Juĝante laŭ la ĵus montritaj bildoj, la angla nomo de Ledo Auto estas ONVO, la N-formo estas la marko-emblemo, kaj la malantaŭa emblemo montras, ke la modelo nomiĝas "Ledo L60".
Estas raportite, ke Li Bin, prezidanto de NIO, klarigis la markan konotacion de "乐道" al la uzantaro: familia feliĉo, mastrumado kaj parolado pri ĝi.
Publikaj informoj montras, ke NIO antaŭe registris plurajn novajn varmarkojn, inkluzive de Ledao, Momentum, kaj Xiangxiang. Inter ili, la aplika dato de Letao estas la 13-a de julio 2022, kaj la kandidato estas NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Ĉu vendoj kreskas?
Dum la tempo alproksimiĝas, specifaj detaloj de la nova marko iom post iom aperas.
En lastatempa telefona raporto pri enspezoj, Li Bin diris, ke la nova marko de NIO por la amaskonsumanta merkato estos lanĉita en la dua kvarono de ĉi tiu jaro. La unua modelo estos lanĉita en la tria kvarono kaj grandskala liverado komenciĝos en la kvara kvarono.
Li Bin ankaŭ malkaŝis, ke la dua aŭto sub la nova marko estas terenkamioneto konstruita por grandaj familioj. Ĝi eniris la muldilan malferman fazon kaj estos lanĉita sur la merkato en 2025, dum la tria aŭto ankaŭ estas sub disvolviĝo.
Juĝante laŭ la ekzistantaj modeloj, la prezo de la duamarkaj modeloj de NIO devus esti inter 200 000 kaj 300 000 juanoj.
Li Bin diris, ke ĉi tiu modelo rekte konkurencos kun Tesla Model Y, kaj la kosto estos ĉirkaŭ 10% pli malalta ol Tesla Model Y.
Surbaze de la gvida prezo de la nuna Tesla Model Y de 258 900-363 900 juanoj, la kosto de la nova modelo reduktiĝis je 10%, kio signifas, ke ĝia komenca prezo atendas fali al ĉirkaŭ 230 000 juanoj. La komenca prezo de la plej malmultekosta modelo de NIO, la ET5, estas 298 000 juanoj, kio signifas, ke la pli luksaj modeloj de la nova modelo devus kosti malpli ol 300 000 juanoj.
Por diferencigi sin de la altkvalita poziciigado de la marko NIO, la nova marko establos sendependajn merkatajn kanalojn. Li Bin diris, ke la nova marko uzos apartan vendoreton, sed la postvenda servo uzos iujn el la ekzistantaj postvendaj sistemoj de la marko NIO. "La celo de la kompanio en 2024 estas konstrui senretan reton de ne malpli ol 200 vendejoj por novaj markoj."
Rilate al bateria interŝanĝado, la modeloj de la nova marko ankaŭ subtenos baterian interŝanĝan teknologion, kiu estas unu el la kernaj konkurencpunktoj de NIO. NIO deklaris, ke la kompanio havos du arojn de potenc-interŝanĝaj retoj, nome la dediĉitan reton de NIO kaj la komunan potenc-interŝanĝan reton. Inter ili, la novaj markmodeloj uzos komunan potenc-interŝanĝan reton.
Laŭ la industrio, novaj markoj kun relative pageblaj prezoj estos la ŝlosilo al tio, ĉu Weilai povos inversigi sian malkreskon ĉi-jare.
La 5-an de marto, NIO anoncis sian tutjaran financan raporton por 2023. La ĉiujaraj enspezoj kaj vendoj kreskis jaron post jaro, kaj la perdoj plue kreskis.
La financa raporto montras, ke dum la tuta jaro 2023, NIO atingis totalan enspezon de 55,62 miliardoj da juanoj, jara kresko de 12,9%; la tutjara neta perdo plue kreskis je 43,5% al 20,72 miliardoj da juanoj.
Nuntempe, rilate al kontantrezervoj, danke al du rondoj de strategiaj investoj sumiĝantaj je 3,3 miliardoj da usonaj dolaroj fare de eksterlandaj investaj institucioj en la dua duono de la pasinta jaro, la kontantrezervoj de NIO altiĝis al 57,3 miliardoj da juanoj antaŭ la fino de 2023. Juĝante laŭ la nunaj perdoj, Weilai ankoraŭ havas trijaran sekurecperiodon.
“Je la nivelo de la kapitalmerkato, NIO estas favorita de internacie fama kapitalo, kiu multe pliigis la kontantrezervojn de NIO kaj havas sufiĉajn financojn por prepari sin por la 'finaloj' de 2025,” diris NIO.
Investoj en esplorado kaj disvolviĝo (E&D) konsistigas la plejparton de la perdoj de NIO, kaj ili tendencas kreski jaron post jaro. En 2020 kaj 2021, la investoj de NIO en E&D estis 2,5 miliardoj da juanoj kaj 4,6 miliardoj da juanoj respektive, sed la posta kresko rapide pliiĝis, kun 10,8 miliardoj da juanoj investitaj en 2022, jara kresko de pli ol 134%, kaj la investoj en E&D en 2023 kreskos je 23,9% al 13,43 miliardoj da juanoj.
Tamen, por plibonigi konkurencivon, NIO ankoraŭ ne reduktos sian investon. Li Bin diris: "En la estonteco, la kompanio daŭre subtenos investon en esplorado kaj disvolvado de ĉirkaŭ 3 miliardoj da juanoj ĉiukvaronjare."
Por kompanioj pri novaj energiaj veturiloj, alta esplorado kaj disvolvado ne estas malbona afero, sed la malalta enigaĵa-eliga proporcio de NIO estas la ĉefa kialo, kial la industrio dubas pri tio.
Datumoj montras, ke NIO liveros 160 000 veturilojn en 2023, kresko de 30,7% kompare kun 2022. En januaro de ĉi tiu jaro, NIO liveris 10 100 veturilojn kaj 8 132 veturilojn en februaro. La vendokvanto ankoraŭ estas la proplempunkto de NIO. Kvankam diversaj varbaj metodoj estis adoptitaj lastjare por pliigi la liverkvanton mallongtempe, el tutjara perspektivo, NIO ankoraŭ ne sukcesis atingi sian jaran vendocelon.
Por komparo, la investo de Ideal en esplorado kaj disvolviĝo en 2023 estos 1,059 milionoj da juanoj, la neta profito estos 11,8 miliardoj da juanoj, kaj la jara vendo estos 376 000 veturiloj.
Tamen, dum la telefonkonferenco, Li Bin estis tre optimisma pri la vendoj de NIO ĉi-jare kaj fidis, ke ĝi revenos al la ĉiumonata vendonivelo de 20 000 veturiloj.
Kaj se ni volas reveni al la nivelo de 20 000 veturiloj, la dua marko estas decida.
Li Bin diris, ke la marko NIO ankoraŭ pli atentos la malnetan profitmarĝenon kaj ne uzos prezbatalojn kontraŭ vendokvanto; dum la dua marko celos vendokvanton anstataŭ malnetan profitmarĝenon, precipe en la nova epoko. Komence, la prioritato de kvanto certe estos pli alta. Mi kredas, ke ĉi tiu kombinaĵo estas ankaŭ pli bona strategio por la longdaŭra operacio de la kompanio.
Krome, Li Bin ankaŭ malkaŝis, ke venontjare NIO lanĉos novan markon kun prezo de nur centoj da miloj da juanoj, kaj la produktoj de NIO havos pli vastan merkatan kovron.
En 2024, dum la ondo de prezmalaltigoj denove frapas, la konkurenco en la aŭtomobila merkato fariĝos pli kaj pli furioza. La industrio antaŭdiras, ke la aŭtomobila merkato alfrontos gravan rearanĝon ĉi-jare kaj venontjare. Neprofitaj novaj aŭtomobilaj kompanioj kiel Nio kaj Xpeng ne devas fari erarojn se ili volas eskapi el problemoj. Juĝante laŭ kontantrezervoj kaj markoplanado, Weilai ankaŭ estas plene preparita kaj nur atendas batalon.
Afiŝtempo: 19-a de marto 2024