En la lastaj jaroj, ĉinaj aŭto-eksportoj daŭre atingis novajn maksimumojn. En 2023, Ĉinio superos Japanion kaj fariĝos la plej granda aŭta eksportisto de la mondo kun eksporta kvanto de 4,91 milionoj da veturiloj. Ĝis julio ĉi-jare, la akumula eksporta volumo de aŭtomobiloj de mia lando atingis 3,262 milionojn da unuoj, jar-al-jara kresko de 28,8%. Ĝi daŭre konservas sian kreskan impeton kaj firme vicas kiel la plej granda eksportlando de la mondo.
la aŭto-eksportoj de mia lando estas dominataj de personaŭtoj. La akumula eksporta volumo en la unuaj sep monatoj estis 2,738 milionoj da unuoj, okupante 84% de la totalo, konservante duciferan kreskon de pli ol 30%.
Laŭ potenco-tipo, tradiciaj fuelveturiloj daŭre estas la ĉefa forto en eksportaĵoj. En la unuaj sep monatoj, la akumula eksporta volumo estis 2,554 milionoj da veturiloj, jar-al-jara kresko de 34,6%. En kontrasto, la akumula eksporta volumeno de novaj energiaj veturiloj dum la sama periodo estis 708,000 ekzempleroj, jar-post-jara pliiĝo de 11,4%. La kreskorapideco signife malrapidiĝis, kaj ĝia kontribuo al totalaj aŭtaj eksportaĵoj malpliiĝis.
Indas noti, ke en 2023 kaj antaŭe, novaj energiaj veturiloj estis la ĉefa forto pelanta la aŭtajn eksportojn de mia lando. En 2023, la aŭta eksporto de mia lando estos 4,91 milionoj da unuoj, jar-al-jara kresko de 57,9%, kio estas pli alta ol la kreskorapideco de fuelveturiloj, ĉefe pro la 77,6% jar-post-jara kresko de nova energio. veturiloj. Devenante de 2020, la eksporto de novaj energiveturiloj konservis kreskon de pli ol duoblo, kun ĉiujara eksportvolumo saltanta de malpli ol 100,000 veturiloj al 680,000 veturiloj en 2022.
Tamen, la kreskorapideco de eksportoj de novaj energiaj veturiloj malrapidiĝis ĉi-jare, kio influis la ĝeneralan aŭtan eksportadon de mia lando. Kvankam la ĝenerala eksporta volumo ankoraŭ pliiĝis je preskaŭ 30% jare, ĝi montris malsuprenan tendencon monate post monato. Julia datumo montras, ke la aŭto-eksportoj de mia lando pliiĝis je 19,6% jaro post jaro kaj malpliiĝis je 3,2% monato post monato.
Specife al novaj energiaj veturiloj, kvankam eksporta volumo konservis duciferan kreskon de 11% en la unuaj sep monatoj de ĉi tiu jaro, ĝi akre falis kompare kun la 1,5-obla pliiĝo en la sama periodo de la pasinta jaro. En nur unu jaro, la eksportoj de novaj energiveturiloj de mia lando renkontis tiajn grandajn ŝanĝojn. Kial?
Eksportoj de novaj energiaj veturiloj malrapidiĝas
En julio ĉi-jare, la eksporto de novaj energiveturiloj de mia lando atingis 103 000 ekzemplerojn, jar-post-jaran kreskon de nur 2,2%, kaj la kreskorapideco plu malrapidiĝis. Kompare, la plej multaj el la monataj eksportaj volumoj antaŭ junio ankoraŭ konservis jar-post-jaran kreskorapidecon de pli ol 10%. Tamen, la duobla kresko tendenco de monataj vendoj, kiu estis ofta pasintjare, ne plu reaperis.
La formado de ĉi tiu fenomeno devenas de multaj faktoroj. Antaŭ ĉio, la signifa pliiĝo en la eksporta bazo de novaj energiaj veturiloj influis la kreskan agadon. En 2020, la volumo de eksportado de novaj energiveturiloj de mia lando estos ĉirkaŭ 100 000 ekzempleroj. La bazo estas malgranda kaj la kreskorapideco estas facile elstarebla. Antaŭ 2023, eksporta volumo saltis al 1.203 milionoj da veturiloj. La ekspansio de la bazo malfaciligas konservi altan kreskorapidecon, kaj la malrapidiĝo de kreskorapideco ankaŭ estas racia.
Due, ŝanĝoj en la politikoj de ĉefaj eksportlandoj influis la eksportojn de novaj energiveturiloj de mia lando.
Laŭ datumoj de la Ĝenerala Administracio de Dogano, Brazilo, Belgio kaj Britio estis la tri plej bonaj eksportantoj de novaj energiaj veturiloj en mia lando en la unua duono de ĉi tiu jaro. Krome, eŭropaj landoj kiel Hispanio kaj Germanio ankaŭ estas gravaj merkatoj por la novaj energieksportoj de mia lando. Pasintjare, la vendoj de mia lando de novaj energiaj veturiloj eksportitaj al Eŭropo konsistigis ĉirkaŭ 40% de la totalo. Tamen ĉi-jare vendoj en EU-membroŝtatoj ĝenerale montris malsuprenan tendencon, falante al ĉirkaŭ 30%.
La ŝlosila faktoro kaŭzanta ĉi tiun situacion estas la kompensa enketo de EU pri la importitaj elektraj veturiloj de mia lando. Ekde la 5-a de julio, EU trudos provizorajn tarifojn de 17,4% ĝis 37,6% al importitaj puraj elektraj veturiloj el Ĉinio surbaze de la norma tarifo de 10%, kun prova periodo de 4 monatoj. Ĉi tiu politiko rekte kaŭzis akran malkreskon de la vendo de elektraj veturiloj de Ĉinio eksportitaj al Eŭropo, kio siavice influis la ĝeneralan eksportan rendimenton.
Konektita hibrido en novan motoron por kresko
Kvankam la puraj elektraj veturiloj de mia lando atingis duciferan kreskon en Azio, Sudameriko kaj Nordameriko, la totala eksportado de puraj elektraj veturiloj montris malsuprenan tendencon pro la akra malkresko de vendo en eŭropa kaj oceania merkatoj.
Datumoj montras, ke en la unua duono de 2024, la eksporto de mia lando de puraj elektraj veturiloj al Eŭropo estis 303 000 ekzempleroj, jarmalkresko de 16%; eksportaĵoj al Oceanio estis 43,000 ekzempleroj, jar-post-jara malkresko de 19%. La malsupreniĝa tendenco en ĉi tiuj du ĉefaj merkatoj daŭre vastiĝas. Trafite de tio, la eksportoj de puraj elektraj veturiloj de mia lando malpliiĝis dum kvar sinsekvaj monatoj ekde marto, kun la malkresko vastiĝanta de 2,4% ĝis 16,7%.
La ĝenerala eksportado de novaj energiaj veturiloj en la unuaj sep monatoj ankoraŭ konservis duciferan kreskon, ĉefe pro la forta agado de ŝtopeblaj hibridaj (ŝtopeblaj hibridaj) modeloj. En julio, la eksporta kvanto de ŝtopeblaj hibridoj atingis 27 000 veturilojn, jar-post-jaran pliiĝon de 1,9 fojojn; la akumula eksporta volumo en la unuaj sep monatoj estis 154 000 veturiloj, jar-post-jara pliiĝo de 1,8 fojojn.
La proporcio de ŝtopeblaj hibridoj en eksportoj de novaj energiaj veturiloj saltis de 8% pasintjare al 22%, iom post iom anstataŭigante purajn elektrajn veturilojn kiel la ĉefan kreskan ŝoforon de eksportoj de novaj energiveturiloj.
Aldonaj hibridaj modeloj montras rapidan kreskon en multaj regionoj. En la unua duono de la jaro, eksportoj al Azio estis 36 000 veturiloj, jaro post jaro pliiĝo de 2,9 fojojn; al Sudameriko estis 69 000 veturiloj, pliigo de 3,2 fojojn; al Nordameriko estis 21,000 veturiloj, jar-post-jara pliiĝo de 11,6 fojojn. Forta kresko en ĉi tiuj regionoj efike kompensis la efikon de malkreskoj en Eŭropo kaj Oceanio.
La vendokresko de ĉinaj aldonaĵaj hibridaj produktoj en multaj merkatoj tra la mondo estas proksime rilata al ilia bonega kostefikeco kaj praktikeco. Kompare kun puraj elektraj modeloj, aldoneblaj hibridaj modeloj havas pli malaltajn veturilajn produktadkostojn, kaj la avantaĝoj de povi uzi kaj petrolon kaj elektron ebligas ilin kovri pli da veturilaj uzscenaroj.
La industrio ĝenerale opinias, ke hibrida teknologio havas larĝajn perspektivojn en la tutmonda nova energio-merkato kaj estas atendita teni la ritmon de puraj elektraj veturiloj kaj fariĝos la spino de la eksportoj de ĉinaj novaj energiveturiloj.
Afiŝtempo: Aŭg-13-2024