En la lastaj jaroj, la aŭtomobilaj eksportaĵoj de Ĉinio daŭre atingis novajn maksimumojn. En 2023, Ĉinio superos Japanion kaj fariĝos la plej granda aŭtomobila eksportanto de la mondo kun eksportkvanto de 4.91 milionoj da veturiloj. Ĝis julio de ĉi tiu jaro, la akumula eksportkvanto de aŭtoj de mia lando atingis 3.262 milionojn da unuoj, jara kresko de 28.8%. Ĝi daŭre konservas sian kreskorapidecon kaj firme rangas kiel la plej granda eksportlando de la mondo.
La aŭtomobilajn eksportaĵojn de mia lando dominas personaŭtoj. La akumula eksportkvanto en la unuaj sep monatoj estis 2.738 milionoj da unuoj, kio konsistigas 84% de la tuto, konservante ducifran kreskon de pli ol 30%.
Rilate al la tipo de potenco, tradiciaj fuelveturiloj ankoraŭ estas la ĉefa forto en eksportaĵoj. En la unuaj sep monatoj, la akumula eksportkvanto estis 2.554 milionoj da veturiloj, jara kresko de 34.6%. Kontraste, la akumula eksportkvanto de novenergiaj veturiloj dum la sama periodo estis 708 000 unuoj, jara kresko de 11.4%. La kreskorapideco signife malrapidiĝis, kaj ĝia kontribuo al la totalaj aŭtomobilaj eksportaĵoj malpliiĝis.
Indas rimarki, ke en 2023 kaj antaŭe, novenergiaj veturiloj estis la ĉefa forto, kiu pelis la aŭtomobilajn eksportojn de mia lando. En 2023, la aŭtomobilaj eksportoj de mia lando estos 4,91 milionoj da unuoj, jara kresko de 57,9%, kio estas pli alta ol la kreskorapideco de fuelveturiloj, ĉefe pro la 77,6%-a jara kresko de novenergiaj veturiloj. Ekde 2020, la eksportoj de novenergiaj veturiloj konservis kreskorapidecon de pli ol duoblo, kun jara eksportkvanto saltanta de malpli ol 100 000 veturiloj ĝis 680 000 veturiloj en 2022.
Tamen, la kreskorapideco de eksportaĵoj de novaj energiaj veturiloj malrapidiĝis ĉi-jare, kio influis la ĝeneralan rendimenton de mia lando pri aŭtoj. Kvankam la totala eksportkvanto ankoraŭ kreskis je preskaŭ 30% jare, ĝi montris malkreskan tendencon monate post monato. Julio-datumoj montras, ke la aŭtoj de mia lando kreskis je 19.6% jare post jaro kaj malpliiĝis je 3.2% monate post monato.
Specife por novenergiaj veturiloj, kvankam la eksporta volumeno konservis duciferan kreskon de 11% en la unuaj sep monatoj de ĉi tiu jaro, ĝi falis akre kompare kun la 1,5-obla kresko en la sama periodo de la pasinta jaro. En nur unu jaro, la eksportado de novenergiaj veturiloj de mia lando spertis tiajn grandegajn ŝanĝojn. Kial?
Eksportado de novenergiaj veturiloj malrapidiĝas
En julio de ĉi tiu jaro, la eksportoj de novaj energiaj veturiloj de mia lando atingis 103 000 unuojn, jara kresko de nur 2,2%, kaj la kreskorapideco plue malrapidiĝis. Kompare, la plejparto de la ĉiumonataj eksportvolumoj antaŭ junio ankoraŭ konservis jaran kreskorapidecon de pli ol 10%. Tamen, la duobliga kreskotendenco de ĉiumonataj vendoj, kiu estis ofta lastjare, jam ne reaperis.
La formiĝo de ĉi tiu fenomeno devenas de multaj faktoroj. Unue, la signifa kresko de la eksporta bazo de novenergiaj veturiloj influis la kreskon. En 2020, la eksporta volumeno de novenergiaj veturiloj de mia lando estos ĉirkaŭ 100 000 unuoj. La bazo estas malgranda kaj la kreskorapideco estas facile reliefigebla. Antaŭ 2023, la eksporta volumeno saltis al 1,203 milionoj da veturiloj. La vastiĝo de la bazo malfaciligas konservi altan kreskorapidecon, kaj la malrapidiĝo de la kreskorapideco ankaŭ estas akceptebla.
Due, ŝanĝoj en la politikoj de gravaj eksportantaj landoj influis la eksportojn de mia lando por novaj energiaj veturiloj.
Laŭ datumoj de la Ĝenerala Dogana Administracio, Brazilo, Belgio kaj Britio estis la tri ĉefaj eksportantoj de novenergiaj veturiloj en mia lando en la unua duono de ĉi tiu jaro. Krome, eŭropaj landoj kiel Hispanio kaj Germanio ankaŭ estas gravaj merkatoj por la novenergiaj eksportoj de mia lando. Lastjare, la vendoj de novenergiaj veturiloj de mia lando eksportitaj al Eŭropo konsistigis ĉirkaŭ 40% de la tuto. Tamen, ĉi-jare, vendoj en EU-membroŝtatoj ĝenerale montris malsupreniran tendencon, falante al ĉirkaŭ 30%.
La ŝlosila faktoro kaŭzanta ĉi tiun situacion estas la kontraŭa enketo de EU pri la importitaj elektraj veturiloj de mia lando. Ekde la 5-a de julio, EU provizore impostigos tarifojn de 17,4% ĝis 37,6% sur importitaj pure elektraj veturiloj el Ĉinio surbaze de la 10%-a norma tarifo, kun prova periodo de 4 monatoj. Ĉi tiu politiko rekte kaŭzis akran malkreskon en la vendoj de elektraj veturiloj de Ĉinio eksportitaj al Eŭropo, kio siavice influis la ĝeneralan eksportan rezulton.
Konektebla hibrida sistemo en novan motoron por kresko
Kvankam la pure elektraj veturiloj de mia lando atingis duciferan kreskon en Azio, Sudameriko kaj Nordameriko, la ĝenerala eksportado de pure elektraj veturiloj montris malsupreniran tendencon pro la akra malkresko de vendoj en eŭropaj kaj oceaniaj merkatoj.
Datumoj montras, ke en la unua duono de 2024, la eksportoj de mia lando de pure elektraj veturiloj al Eŭropo estis 303 000 unuoj, jara malkresko de 16%; eksportoj al Oceanio estis 43 000 unuoj, jara malkresko de 19%. La malsuprenira tendenco en ĉi tiuj du gravaj merkatoj daŭre pligrandiĝas. Trafitaj de tio, la eksportoj de pure elektraj veturiloj de mia lando malpliiĝis dum kvar sinsekvaj monatoj ekde marto, kun la malkresko pligrandiĝanta de 2,4% al 16,7%.
La totala eksportado de novenergiaj veturiloj en la unuaj sep monatoj ankoraŭ konservis duciferan kreskon, ĉefe pro la forta agado de konekteblaj hibridaj modeloj. En julio, la eksporta volumeno de konekteblaj hibridaj veturiloj atingis 27 000 veturilojn, jara kresko de 1,9-obla; la akumula eksporta volumeno en la unuaj sep monatoj estis 154 000 veturiloj, jara kresko de 1,8-obla.
La proporcio de konekteblaj hibridaj aŭtoj en eksportoj de novenergiaj veturiloj saltis de 8% lastjare al 22%, iom post iom anstataŭigante pure elektrajn veturilojn kiel la ĉefa kreskomotoro de eksportoj de novenergiaj veturiloj.
Konekteblaj hibridaj modeloj montras rapidan kreskon en multaj regionoj. En la unua duono de la jaro, eksportoj al Azio estis 36 000 veturiloj, jara kresko de 2,9-obla; al Sudameriko estis 69 000 veturiloj, jara kresko de 3,2-obla; al Nordameriko estis 21 000 veturiloj, jara kresko de 11,6-obla. Forta kresko en ĉi tiuj regionoj efike kompensis la efikon de malkreskoj en Eŭropo kaj Oceanio.
La vendokresko de ĉinaj konekteblaj hibridaj produktoj en multaj merkatoj tra la mondo estas proksime rilata al ilia bonega kosto-efikeco kaj praktikeco. Kompare kun pure elektraj modeloj, konekteblaj hibridaj modeloj havas pli malaltajn veturilajn fabrikadkostojn, kaj la avantaĝoj de povi uzi kaj nafton kaj elektron ebligas al ili kovri pli da veturiluzaj scenaroj.
La industrio ĝenerale kredas, ke hibrida teknologio havas larĝajn perspektivojn en la tutmonda merkato por novaj energioj kaj oni atendas, ke ĝi samrapidos kun pure elektraj veturiloj kaj fariĝos la spino de la ĉinaj eksportaĵoj de novaj energioveturiloj.
Afiŝtempo: 13-a de aŭgusto 2024