En la lastaj jaroj, kun la laŭgrada populariĝo de helpata veturteknologio, samtempe provizante komforton por la ĉiutaga vojaĝado de homoj, ĝi ankaŭ alportas novajn sekurecriskojn. Ofte raportitaj trafikakcidentoj igis la sekurecon de helpata veturado varme debatata temo en la publika opinio. Inter ili, ĉu necesas ekipi helpatan vetursistemon per lumsignalo ekster la aŭto por klare indiki la veturstaton de la veturilo fariĝis la fokuso de atento.
Kio estas la indikilo de la sistemo por helpa veturado?
La tiel nomata lumsignalo de helpata stirsistemo rilatas al speciala lumsignalo instalita sur la ekstero de la veturilo. Per specifaj instalpozicioj kaj koloroj, ĝi klare indikas al aliaj veturiloj kaj piedirantoj sur la vojo, ke la helpata stirsistemo regas la funkciadon de la veturilo, plibonigante la percepton kaj interagadon de la trafikantoj. Ĝi celas plibonigi la trafiksekurecon kaj redukti trafikakcidentojn kaŭzitajn de misjuĝo pri la stirstato de la veturilo.
Ĝia funkciprincipo baziĝas sur la sensiloj kaj kontrolsistemoj ene de la veturilo. Kiam la veturilo ŝaltas la funkcion de helpata veturado, la sistemo aŭtomate aktivigos la ŝildojn por memorigi aliajn trafikantojn atenti.
Gvidataj de aŭtofirmaoj, la ŝildoj de la sistemo de helpata veturado malofte estas uzataj
En ĉi tiu stadio, ĉar ne ekzistas devigaj naciaj normoj, inter la modeloj vendataj en la enlanda aŭtomobila merkato, nur la modeloj de Li Auto estas aktive ekipitaj per ŝildaj lumoj de la helpata vetursistemo, kaj la koloro de la lumoj estas bluverda. Prenante la Ideal L9 kiel ekzemplon, la tuta aŭto estas ekipita per entute 5 markilaj lumoj, 4 antaŭe kaj 1 malantaŭe (la LI L7 havas 2). Ĉi tiu markila lumo estas ekipita sur ambaŭ la modeloj Ideal AD Pro kaj AD Max. Estas komprenate, ke en la defaŭlta stato, kiam la veturilo ŝaltas la helpatan vetursistemon, la ŝilda lumo aŭtomate lumiĝas. Notindas, ke ĉi tiu funkcio ankaŭ povas esti malŝaltita permane.
El internacia perspektivo, ne ekzistas koncernaj normoj aŭ specifoj por ŝildaj lumoj kun helpata veturado en diversaj landoj, kaj la plej multaj aŭtomobilaj kompanioj prenas la iniciaton por kunmeti ilin. Prenu Mercedes-Benz kiel ekzemplon. Post kiam ĝi ricevis aprobon por vendi veturilojn ekipitajn per helpata veturreĝimo (Drive Pilot) en Kalifornio kaj Nevado, ĝi ekgvidis aldonante turkisajn ŝildajn lumojn al la modeloj Mercedes-Benz S-Class kaj Mercedes-Benz EQS. Kiam la helpata veturreĝimo estas aktivigita, , la lumoj ankaŭ samtempe ŝaltiĝos por averti aliajn veturilojn kaj piedirantojn sur la vojo, same kiel trafikpolicanojn.
Ne estas malfacile trovi, ke malgraŭ la rapida disvolviĝo de helpata veturteknologio tra la mondo, ankoraŭ ekzistas iuj mankoj en koncernaj subtenaj normoj. La vasta plimulto de aŭtomobilaj kompanioj koncentriĝas pri teknologia esplorado kaj disvolviĝo kaj produkta merkatado. Por helpataj vetursistemoj, signlumoj kaj aliaj, oni ne sufiĉas atenton al ŝlosilaj konfiguracioj rilataj al trafiksekureco.
Por plibonigi trafiksekurecon, estas nepre instali ŝildajn lumojn kun helpata veturado.
Fakte, la plej fundamenta kialo por instali ŝildajn lumojn de la sistemo de helpata veturado estas redukti la incidencon de trafikakcidentoj kaj plibonigi la sekurecon survoje. El teknika vidpunkto, kvankam la nunaj hejmaj sistemoj de helpata veturado ne atingis la nivelon L3 de "kondiĉa aŭtonoma veturado", ili estas tre proksimaj laŭ la faktaj funkcioj. Kelkaj aŭtomobilaj kompanioj antaŭe deklaris en siaj reklamoj, ke la nivelo de helpata veturado de iliaj novaj aŭtoj apartenas al la nivelo L2.99999..., kiu estas senlime proksima al L3. Zhu Xichan, profesoro ĉe la Aŭtomobila Lernejo de la Universitato Tongji, kredas, ke instali ŝildajn lumojn de la sistemo de helpata veturado estas senchava por inteligentaj konektitaj aŭtoj. Nun multaj veturiloj, kiuj pretendas esti L2+, fakte havas L3-kapablojn. Kelkaj ŝoforoj fakte uzas... Dum la uzado de aŭto, formiĝos kutimoj de L3-uzado, kiel ekzemple veturado sen manoj aŭ piedoj dum longa tempo, kio kaŭzos iujn sekurecajn riskojn. Tial, kiam oni ŝaltas la sistemon de helpata veturado, necesas klara memorigo al aliaj vojuzantoj ekstere.
Komence de ĉi tiu jaro, aŭtoposedanto ŝaltis la sistemon de helpata veturado dum veturado je alta rapideco. Rezulte, ŝanĝante lenojn, li miskomprenis afiŝtabulon antaŭ si kiel obstaklon kaj poste malakceliĝis ĝis subita halto, kaŭzante ke la veturilo malantaŭ li ne povis eviti la aŭton kaj kaŭzante malantaŭan kolizion. Nur imagu, se la veturilo de ĉi tiu aŭtoposedanto estas ekipita per ŝildolumo de la sistemo de helpata veturado kaj ŝaltas ĝin defaŭlte, ĝi certe klare memorigos la ĉirkaŭajn veturilojn: Mi ŝaltis la sistemon de helpata veturado. Ŝoforoj de aliaj veturiloj estos atentaj post ricevo de la avizo kaj prenos la iniciaton resti for aŭ konservi pli grandan sekuran distancon, kio eble malhelpos la akcidenton. Pri tio, Zhang Yue, ĉefvicprezidanto de Kariera Konsultado, kredas, ke necesas instali eksterajn ŝildolumojn sur veturiloj kun veturhelpaj funkcioj. Nuntempe, la penetrado de veturiloj ekipitaj per L2+-helpataj vetursistemoj konstante kreskas. Ekzistas alta ŝanco renkonti veturilon kun L2+-sistemoj ŝaltitaj dum veturado sur la vojo, sed estas neeble juĝi deekstere. Se estas lumsignalo ekstere, aliaj veturiloj sur la vojo klare komprenos la veturstaton de la veturilo, kio vekos viglecon, pli atentos dum sekvado aŭ kuniĝo, kaj konservos akcepteblan sekuran distancon.
Fakte, similaj avertaj metodoj ne estas maloftaj. La plej konata estas probable la "praktika marko". Laŭ la postuloj de la "Regularo pri la Apliko kaj Uzo de Stirpermesiloj por Motorveturiloj", la 12 monatoj post kiam motorveturila ŝoforo akiras stirpermesilon estas la praktika periodo. Dum ĉi tiu periodo, dum veturado de motorveturilo, unuforma stila "praktika signo" devas esti gluita aŭ pendigita sur la malantaŭon de la veturilkaroserio. ". Mi kredas, ke plej multaj ŝoforoj kun vetursperto sentas same. Kiam ajn ili renkontas veturilon kun "praktika signo" sur la malantaŭa antaŭa glaco, tio signifas, ke la ŝoforo estas "novulo", do ili ĝenerale restos for de tiaj veturiloj, aŭ sekvos aŭ kuniĝos kun aliaj veturiloj. Lasu sufiĉan sekurecan distancon dum preterpasado. La samo validas por helpataj vetursistemoj. Aŭto estas fermita spaco. Se ne estas evidentaj indikoj ekster la aŭto, aliaj veturiloj kaj piedirantoj ne povas klare juĝi, ĉu la veturilo estas veturata de homo aŭ de helpata vetursistemo, kio povas facile konduki al neglekto kaj misjuĝo, tiel pliigante la riskon de trafikakcidentoj.
Normoj bezonas esti plibonigitaj. Ŝildoj de la sistemo de helpata veturado devus esti laŭleĝe devigeblaj.
Do, ĉar la ŝildoj de la sistemo de helpata veturado estas tiel gravaj, ĉu la lando havas koncernajn politikojn kaj regularojn por kontroli ilin? Fakte, en ĉi tiu stadio, nur la lokaj regularoj eldonitaj de Ŝenĵeno, la "Regularo pri Administrado de Inteligentaj Konektitaj Veturiloj en la Speciala Ekonomia Zono de Ŝenĵeno", havas klarajn postulojn por la agordo de ŝildoj, kondiĉante ke "kaze de aŭtonoma veturado, aŭtoj kun aŭtonoma veturreĝimo estu ekipitaj per aŭtomata "Ekstera indikilo de veturreĝimo kiel memorigilo", sed ĉi tiu regularo validas nur por tri tipoj de inteligentaj konektitaj aŭtoj: kondiĉa aŭtonoma veturado, tre aŭtonoma veturado kaj plene aŭtonoma veturado. Alivorte, ĝi validas nur por modeloj L3 kaj pli altaj. Krome, en septembro 2021, la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio publikigis la "Optikajn Signalaparatojn kaj Sistemojn por Aŭtoj kaj Antaŭveturiloj" (Skizo por Komentoj). Kiel nacia deviga normo, ĝi aldonis postulojn por "ŝildoj de aŭtonoma veturado" kaj la planita efektiviga dato estas julio 2025. La 1-a de januaro. Tamen, ĉi tiu nacia deviga normo ankaŭ celas modelojn L3 kaj pli altaj.
Estas nekontesteble, ke la disvolviĝo de aŭtonoma veturado je nivelo L3 komencis akceliĝi, sed en ĉi tiu stadio, la ĉefaj hejmaj sistemoj de helpata veturado ankoraŭ koncentriĝas je la nivelo L2 aŭ L2+. Laŭ datumoj de la Asocio de Personaŭtoj, de januaro ĝis februaro 2024, la instalado-ofteco de novenergiaj pasaĝerveturiloj kun L2 kaj pli altaj helpataj veturfunkcioj atingis 62.5%, el kiuj L2 ankoraŭ konsistigas grandan proporcion. Lu Fang, ĉefoficisto de Lantu Auto, antaŭe deklaris ĉe la Somera Davos-Forumo en junio, ke "oni atendas, ke L2-nivela helpata veturado estos vaste popularigita ene de tri ĝis kvin jaroj." Videblas, ke L2 kaj L2+ veturiloj ankoraŭ estos la ĉefa korpo de la merkato dum longa tempo. Tial, ni alvokas la koncernajn naciajn departementojn plene konsideri la faktajn merkatajn kondiĉojn dum formulado de koncernaj normoj, inkluzivi la ŝildajn lumojn de la helpata vetursistemo en la naciajn devigajn normojn, kaj samtempe unuigi la nombron, lumkoloron, pozicion, prioritaton, ktp. de la ŝildaj lumoj. Por protekti la sekurecon de la veturado sur la vojo.
Krome, ni ankaŭ alvokas la Ministerion pri Industrio kaj Informadiko inkluzivi en la "Administrajn Mezurojn por Alirpermesiloj de Fabrikistoj kaj Produktoj de Ŝoseaj Motorveturiloj" listigi la ekipaĵon kun ŝildaj lumiloj por helpaj vetursistemoj kiel kondiĉon por akcepto de novaj veturiloj kaj kiel unu el la sekurecaj testaj punktoj, kiujn oni devas trapasi antaŭ ol la veturilo estas surmerkatigita.
La pozitiva signifo malantaŭ la ŝildoj de la ŝofora asista sistemo
Kiel unu el la sekurecaj konfiguracioj de veturiloj, la enkonduko de ŝildaj lumoj kun helpata veturado povas antaŭenigi la ĝeneralan normigitan disvolviĝon de helpata veturteknologio per la formulado de serio da teknikaj specifoj kaj normoj. Ekzemple, per la dezajno de la koloro kaj fulmreĝimo de la ŝildaj lumoj, oni povas plu distingi malsamajn nivelojn de helpataj vetursistemoj, kiel ekzemple L2, L3, ktp., tiel akcelante la popularigon de helpataj vetursistemoj.
Por konsumantoj, la popularigo de ŝildaj lumoj por helpataj stirsistemoj plibonigos la travideblecon de la tuta inteligenta konektita aŭtoindustrio, permesante al konsumantoj intuicie kompreni, kiuj veturiloj estas ekipitaj per helpataj stirsistemoj, kaj plibonigos ilian konscion kaj komprenon pri helpataj stirsistemoj. Kompreni, antaŭenigi fidon kaj akcepton. Por aŭtokompanioj, ŝildaj lumoj por helpataj stirsistemoj sendube estas intuicia reflekto de produkta gvidado. Ekzemple, kiam konsumantoj vidas veturilon ekipitan per ŝildaj lumoj por helpataj stirsistemoj, ili nature asocios ĝin kun alta teknologio kaj sekureco. Pozitivaj bildoj kiel sekso estas asociitaj unu kun la alia, tiel pliigante aĉetintencon.
Krome, je makro-nivelo, kun la tutmonda disvolviĝo de inteligenta konektita veturila teknologio, internaciaj teknikaj interŝanĝoj kaj kunlaboro fariĝis pli kaj pli oftaj. Juĝante laŭ la nuna situacio, landoj tra la mondo ne havas klarajn regularojn kaj unuecajn normojn por ŝildaj lumoj de helpataj stirsistemoj. Kiel grava partoprenanto en la kampo de inteligenta konektita veturila teknologio, mia lando povas gvidi kaj antaŭenigi la normigan procezon de helpata stirsistemo tutmonde per gvidado en formulado de striktaj normoj por ŝildaj lumoj de helpataj stirsistemoj, kio helpos plu plifortigi la rolon de mia lando en la internacia normiga sistemo.
Afiŝtempo: 5-a de aŭgusto 2024