En la lastaj jaroj, kun la laŭpaŝa popularigo de helpata veturteknologio, dum havigante oportunon por la ĉiutagaj vojaĝoj de homoj, ĝi ankaŭ alportas kelkajn novajn sekurecdanĝerojn. Ofte raportitaj trafikaj akcidentoj igis la sekurecon de helpa veturado varme diskutita temo en publika opinio. Inter ili, ĉu necesas ekipi helpan vetursistemon signolumo ekster la aŭto por klare indiki la veturstatuso de la veturilo fariĝis la fokuso de atento.
Kio estas la helpa vetursistemo indikila lumo?
La tielnomita helpata vetursistemo signolumo rilatas al speciala lumo instalita sur la ekstero de la veturilo. Per specifaj instalpozicioj kaj koloroj, estas klara indiko al aliaj veturiloj kaj piedirantoj sur la vojo, ke la helpata vetursistemo kontrolas veturilan operacion, plibonigante la percepton kaj interagadon de vojuzantoj. Ĝi celas plibonigi trafikan sekurecon kaj malpliigi trafikajn akcidentojn kaŭzitajn de misjuĝo de veturadstatuso.
Ĝia funkcia principo baziĝas sur la sensiloj kaj kontrolsistemoj ene de la veturilo. Kiam la veturilo ŝaltas la helpan veturan funkcion, la sistemo aŭtomate aktivigos la signajn lumojn por memorigi aliajn vojuzantojn atenti.
Gvidate de aŭtokompanioj, helpa vetursistemo-signolumoj malofte estas uzataj
En ĉi tiu etapo, ĉar ne ekzistas devigaj naciaj normoj, inter la modeloj vendataj en la enlanda aŭto-merkato, nur la modeloj de Li Auto estas aktive ekipitaj per helpa vetursistemo signolumoj, kaj la koloro de la lumoj estas bluverda. Prenante la Ideal L9 kiel ekzemplon, la tuta aŭto estas ekipita per entute 5 signolumoj, 4 ĉe la antaŭa kaj 1 ĉe la malantaŭo (la LI L7 havas 2). Ĉi tiu markilo estas ekipita sur kaj la idealaj modeloj AD Pro kaj AD Max. Oni komprenas, ke en la defaŭlta stato, kiam la veturilo ŝaltas la helpan vetursistemon, la signolumo aŭtomate eklumiĝos. Oni devas rimarki, ke ĉi tiu funkcio ankaŭ povas esti malŝaltita permane.
De internacia perspektivo, ekzistas neniuj koncernaj normoj aŭ specifoj por helpa vetursistemo signolumoj en diversaj landoj, kaj la plej multaj aŭtokompanioj prenas la iniciaton kunveni ilin. Prenu Mercedes-Benz kiel ekzemplon. Post estado aprobita por vendi veturilojn provizitajn per helpata veturreĝimo (Drive Pilot) en Kalifornio kaj Nevado, ĝi ekgvidis en aldonado de turkisaj signolumoj al la Mercedes-Benz S-Class kaj Mercedes-Benz EQS-modeloj. Kiam la helpata veturreĝimo estas aktivigita, , la lumoj ankaŭ estos ŝaltitaj samtempe por atentigi aliajn veturilojn kaj piedirantojn sur la vojo, same kiel trafikleĝajn oficistojn.
Ne estas malfacile trovi, ke malgraŭ la rapida disvolviĝo de helpata veturado teknologio tra la mondo, ankoraŭ ekzistas iuj mankoj en koncernaj subtenaj normoj. La granda plimulto de aŭtomobilaj kompanioj koncentriĝas pri teknologia esplorado kaj evoluo kaj produkta merkatado. Por helpata vetursistemo signolumoj kaj aliaj Nesufiĉa atento estas pagita al ŝlosilaj agordoj rilataj al vojvetura sekureco.
Por plibonigi vojsekurecon, estas nepre instali helpan vetursistemon signajn lumojn
Fakte, la plej fundamenta kialo por instali helpan vetursistemon signajn lumojn estas redukti la efikon de trafikaj akcidentoj kaj plibonigi vojveturan sekurecon. El teknika vidpunkto, kvankam la nunaj hejmaj helpa vetursistemoj ne atingis L3-nivelon "kondiĉa aŭtonomia veturado", ili estas tre proksimaj laŭ realaj funkcioj. Kelkaj aŭtokompanioj antaŭe deklaris en siaj reklamoj, ke la helpa veturnivelo de siaj novaj aŭtoj apartenas al L2.99999... nivelo, kiu estas senlime proksima al L3. Zhu Xichan, profesoro de Tongji-Universitato-Lernejo pri Aŭtomobilo, opinias, ke instali helpan vetursistemon signajn lumojn estas signifoplena por inteligentaj konektitaj aŭtoj. Nun multaj veturiloj asertantaj esti L2+ fakte havas L3-kapablojn. Iuj ŝoforoj efektive uzas En la procezo de uzado de aŭtomobilo, L3-uzaj kutimoj formiĝos, kiel veturado sen manoj aŭ piedoj dum longa tempo, kio kaŭzos iujn sekurecajn riskojn. Sekve, kiam oni enŝaltas la helpan vetursistemon, devas esti klara memorigilo al aliaj vojuzantoj ekstere.
Komence de ĉi tiu jaro, aŭtoposedanto ŝaltis la helpan vetursistemon dum veturado kun alta rapideco. Kiel rezulto, dum ŝanĝado de lenoj, li konfuzis afiŝtabulo antaŭ li kun malhelpo kaj tiam malakcelis al subita halto, igante la veturilon malantaŭ li esti nekapabla eviti la aŭton kaj kaŭzante malantaŭan kolizion. Imagu, se la veturilo de ĉi tiu aŭtomobila posedanto estas ekipita per helpa vetursistemo signolumo kaj ŝaltas ĝin defaŭlte, ĝi certe donos klaran rememorigilon al la ĉirkaŭaj veturiloj: Mi ŝaltis la helpan vetursistemon. Ŝoforoj de aliaj veturiloj estos atentaj post ricevi la instigon kaj prenos la iniciaton resti for aŭ konservi pli grandan sekuran distancon, kio povas malhelpi la akcidenton okazi. Ĉi-rilate Zhang Yue, altranga vicprezidanto de Kariera Konsultado, opinias, ke necesas instali eksterajn signajn lumojn sur veturiloj kun veturhelpaj funkcioj. Nuntempe, la penetroprocento de veturiloj ekipitaj per helpa vetursistemoj L2+ konstante pliiĝas. Estas alta ŝanco renkonti veturilon kun L2+-sistemoj ŝaltitaj dum veturado sur la vojo, sed estas neeble juĝi de ekstere. Se estas signolumo ekstere, aliaj veturiloj sur la vojo klare komprenos la veturstatuson de la veturilo, kio vekos viglecon, pli atentos kiam sekvas aŭ kunfandas, kaj konservos racian sekuran distancon.
Fakte, similaj avertaj metodoj ne estas maloftaj. La plej konata estas verŝajne la "staĝmarko". Laŭ la postuloj de la "Regularo pri Apliko kaj Uzado de Aŭtoveturilaj Permesiloj", la 12 monatoj post kiam ŝoforo de motorveturilo akiras kondukpermesilon estas la staĝperiodo. Dum ĉi tiu periodo, dum veturado de motorveturilo, unuforma stila "internadsigno" devus esti algluita aŭ pendigita sur la malantaŭo de la veturilo. ". Mi kredas, ke la plej multaj ŝoforoj kun vetursperto sentas same. Kiam ajn ili renkontas veturilon kun "staĝsigno" sur la malantaŭa glaco, tio signifas, ke la ŝoforo estas "novulo", do ili ĝenerale restos for de tiaj. veturiloj, aŭ sekvu aŭ kunfandi kun aliaj veturiloj lasu sufiĉan sekurecan distancon dum preterpaso. La sama estas vera por sistemoj de veturado ĉu la veturilo estas veturita de homo aŭ de helpata vetursistemo, kio povas facile konduki al neglektemo kaj misjuĝo, tiel pliigante la riskon de trafikaj akcidentoj.
Normoj devas esti plibonigitaj. Helpata vetursistemo signolumoj devus esti laŭleĝe devigeblaj.
Do, ĉar la helpa vetursistemo signolumoj estas tiel gravaj, ĉu la lando havas koncernajn politikojn kaj regularojn por kontroli ilin? Fakte, en ĉi tiu etapo, nur la lokaj regularoj eldonitaj de Shenzhen, la "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" havas klarajn postulojn por la agordo de signolumoj, kondiĉante ke "en la kazo de aŭtonoma veturado, aŭtoj kun aŭtonoma veturado. veturreĝimo devus esti ekipita per aŭtomata "Ekstera veturreĝimo indikila lumo kiel memorigilo", sed ĉi tiu regularo nur validas por tri specoj de inteligentaj konektitaj aŭtoj: kondiĉa aŭtonoma veturado, tre aŭtonoma veturado kaj plene aŭtonoma veturado Alivorte, ĝi estas nur valida por L3 kaj superaj modeloj. Krome, en septembro 2021, la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio publikigis la "Optikaj Signalaj Aparatoj kaj Remorkoj" (Malneto por Komentoj). por "aŭtonomaj kondukaj signolumoj" kaj la planita efektivigodato estas julio 2025. La 1-a de januaro Tamen, ĉi tiu nacia deviga normo ankaŭ celas L3 kaj superajn modelojn.
Estas nekontesteble, ke la disvolviĝo de aŭtonoma veturado de L3-nivelo komencis akceli, sed en ĉi tiu etapo, la ĉefaj hejmaj helpataj vetursistemoj ankoraŭ koncentriĝas sur la nivelo L2 aŭ L2+. Laŭ datumoj de la Pasaĝera Aŭto-Asocio, de januaro ĝis februaro 2024, la instalaĵo de novaj energiaj pasaĝerveturiloj kun L2 kaj superaj helpataj veturfunkcioj atingis 62,5%, el kiuj L2 ankoraŭ okupas grandan parton. Lu Fang, Ĉefoficisto de Lantu Auto, antaŭe deklaris ĉe la Somera Davos Forumo en junio, ke "estas atendite ke L2-nivela helpata veturado estos vaste popularigita ene de tri ĝis kvin jaroj." Oni povas vidi, ke veturiloj L2 kaj L2+ daŭre estos la ĉefa korpo de la merkato dum longa tempo. Tial ni alvokas la koncernajn naciajn departementojn plene pripensi la realajn merkatajn kondiĉojn kiam formulas koncernajn normojn, inkluzivu la helpan vetursistemon signajn lumojn en la naciaj devigaj normoj, kaj samtempe unuigu la nombron, lumkoloron, pozicion, prioritaton, ktp de la signolumoj. Por protekti vojveturan sekurecon.
Krome, ni ankaŭ alvokas la Ministerion pri Industrio kaj Informa Teknologio inkluzivi en la "Administraj Rimedoj por Aliro Licencado de Vojaj Motoraj Veturilaj Fabrikistoj kaj Produktoj" listigi la ekipaĵon kun helpa vetursistemo signolumoj kiel kondiĉo por novaj veturiloj akcepto kaj kiel unu el la sekurecaj testaj eroj kiuj devas esti pasigitaj antaŭ ol la veturilo estas surmerkatigita. .
La pozitiva signifo malantaŭ ŝoforasista sistemo de signolumoj
Kiel unu el la sekurecaj agordoj de veturiloj, la enkonduko de helpa vetursistemo signolumoj povas antaŭenigi la ĝeneralan normigitan disvolviĝon de helpata veturado teknologio per la formulo de serio de teknikaj specifoj kaj normoj. Ekzemple, per la dezajno de la koloro kaj fulmanta reĝimo de la signolumoj, malsamaj niveloj de helpa vetursistemoj povas esti plu distingitaj, kiel ekzemple L2, L3, ktp., tiel akcelante la popularigon de helpa vetursistemoj.
Por konsumantoj, la popularigo de helpa vetursistemo-signolumoj plibonigos la travideblecon de la tuta inteligenta konektita aŭtoindustrio, permesante al konsumantoj intuicie kompreni kiuj veturiloj estas ekipitaj per helpa vetursistemoj, kaj plifortigi sian konscion kaj komprenon pri helpa vetursistemoj. Kompreni, promocii fidon kaj akcepton. Por aŭtokompanioj, helpa vetursistemo signolumoj estas sendube intuicia reflektado de produkta gvidado. Ekzemple, kiam konsumantoj vidas veturilon ekipitan per helpa vetursistemo signolumoj, ili nature asocios ĝin kun alta teknologio kaj sekureco. Pozitivaj bildoj kiel sekso estas rilataj unu al la alia, tiel pliigante aĉetintencon.
Krome, de makronivelo, kun la tutmonda disvolviĝo de inteligenta konektita veturila teknologio, internaciaj teknikaj interŝanĝoj kaj kunlaboro fariĝis ĉiam pli oftaj. Juĝante laŭ la nuna situacio, landoj ĉirkaŭ la mondo ne havas klarajn regularojn kaj unuigitajn normojn por helpa vetursistemo-signallumoj. Kiel grava partoprenanto en la kampo de inteligenta koneksa veturila teknologio, mia lando povas gvidi kaj antaŭenigi la normigan procezon de helpata veturteknologio tutmonde, gvidante en la formulado de striktaj normoj por helpa vetursistemo-signolumoj, kiuj helpos plu plibonigi la rolon de mia lando. en la internacia normiga sistemo statuso.
Afiŝtempo: Aŭg-05-2024