Gartner, kompanio pri esplorado kaj analizo de informa teknologio, atentigis, ke en 2024, aŭtoproduktantoj daŭre laboros forte por trakti la ŝanĝojn kaŭzitajn de programaro kaj elektrizado, tiel enkondukante novan etapon de elektraj veturiloj.
Petrolo kaj elektro atingis kostegalecon pli rapide ol atendate
Bateriokostoj malaltiĝas, sed la produktadokostoj de elektraj veturiloj malaltiĝos eĉ pli rapide danke al novigaj teknologioj kiel ekzemple giga-dissendo. Rezulte, Gartner antaŭvidas, ke antaŭ 2027 elektraj veturiloj estos malpli multekostaj por fabriki ol eksplodmotoraj veturiloj pro novaj fabrikadoteknologioj kaj pli malaltaj baterikostoj.
Rilate al tio, Pedro Pacheco, vicprezidanto pri esplorado ĉe Gartner, diris: “Novaj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj) esperas redifini la status quo-on de la aŭtomobila industrio. Ili alportas novigajn teknologiojn, kiuj simpligas produktokostojn, kiel ekzemple centralizita aŭtomobila arkitekturo aŭ integra premgisado, kiuj helpas redukti fabrikadkostojn. Pro la kosto kaj muntadotempo, tradiciaj aŭtoproduktantoj ne havas alian elekton ol adopti ĉi tiujn novigojn por pluvivi.”
“Tesla kaj aliaj rigardis fabrikadon laŭ tute nova maniero,” Pacheco diris al Automotive News Europe antaŭ la publikigo de la raporto.
Unu el la plej famaj novigoj de Tesla estas "integra premgisado", kiu rilatas al premgisado de la plej granda parto de la aŭto en unuopan pecon, anstataŭ uzi dekojn da veldpunktoj kaj gluaĵoj. Pacheco kaj aliaj fakuloj kredas, ke Tesla estas noviga gvidanto en reduktado de muntaj kostoj kaj pioniro en integra premgisado.
La adopto de elektraj veturiloj malrapidiĝis en kelkaj gravaj merkatoj, inkluzive de Usono kaj Eŭropo, do fakuloj diras, ke estas grave por aŭtoproduktantoj enkonduki pli malmultekostajn modelojn.
Pacheco atentigis, ke integra premgisada teknologio sole povas redukti la koston de la blanka karoserio je "almenaŭ" 20%, kaj aliaj kostoreduktoj atingeblas per uzado de baterioj kiel strukturaj elementoj.
Bateriokostoj malaltiĝas jam de jaroj, li diris, sed malaltiĝantaj muntokostoj estis "neatendita faktoro", kiu alportus elektrajn veturilojn al prezpareco kun eksplodmotoraj veturiloj pli frue ol pensite. "Ni atingas ĉi tiun turnopunkton pli frue ol atendate," li aldonis.
Specife, dediĉita platformo por elektraj veturiloj donus al aŭtoproduktantoj la liberecon desegni muntoliniojn laŭ siaj karakterizaĵoj, inkluzive de pli malgrandaj potenco-trajnoj kaj plataj baterioplankoj.
Kontraste, platformoj taŭgaj por "mult-potenco-trajnoj" havas kelkajn limigojn, ĉar ili postulas spacon por alĝustigi benzinujon aŭ motoron/transmision.
Kvankam tio signifas, ke bateriaj elektraj veturiloj atingos kostegalecon kun eksplodmotoraj veturiloj multe pli rapide ol komence atendate, ĝi ankaŭ signife pliigos la koston de iuj riparoj por bateriaj elektraj veturiloj.
Gartner antaŭdiras, ke antaŭ 2027, la averaĝa kosto de riparado de gravaj akcidentoj implikantaj elektrajn veturilajn karoseriojn kaj bateriojn pliiĝos je 30%. Tial, posedantoj eble pli emas elekti skrapi kraŝintan elektran veturilon, ĉar riparkostoj povas esti pli altaj ol ĝia savvaloro. Simile, ĉar koliziaj riparoj estas pli multekostaj, veturilaj asekurpremioj ankaŭ povas esti pli altaj, eĉ kaŭzante, ke asekuraj kompanioj rifuzu kovron por certaj modeloj.
Rapida malaltigo de la kosto de produktado de plene elektraj veturiloj (BEV-oj) ne devus rezultigi pli altajn bontenadkostojn, ĉar tio povus kaŭzi konsumantan reagon longtempe. Novaj metodoj por produkti tute elektrajn veturilojn devas esti uzataj kune kun procezoj, kiuj certigas malaltajn bontenadkostojn.
La merkato de elektraj veturiloj eniras la etapon de "supervivo de la plej taŭgaj"
Pacheco diris, ke ĉu kaj kiam la kostŝparoj de elektraj veturiloj tradukiĝos en pli malaltajn vendoprezojn dependas de la fabrikanto, sed la averaĝa prezo de elektraj veturiloj kaj eksplodmotoraj veturiloj devus atingi egalecon antaŭ 2027. Sed li ankaŭ atentigis, ke elektraŭtaj kompanioj kiel BYD kaj Tesla havas la kapablon malaltigi prezojn, ĉar iliaj kostoj estas sufiĉe malaltaj, do prezmalaltigoj ne kaŭzos tro multe da damaĝo al iliaj profitoj.
Krome, Gartner ankoraŭ antaŭvidas fortan kreskon en vendoj de elektraj veturiloj, kun duono de la aŭtoj venditaj en 2030 estantaj tute elektraj veturiloj. Sed kompare kun la "orimprego" de fruaj elektraj aŭtoproduktantoj, la merkato eniras periodon de "supervivo de la plej taŭgaj".
Pacheco priskribis 2024 kiel jaron de transformo por la eŭropa merkato de elektraj veturiloj, kun ĉinaj kompanioj kiel BYD kaj MG konstruantaj siajn proprajn vendoretojn kaj gamojn loke, dum tradiciaj aŭtoproduktantoj kiel Renault kaj Stellantis lanĉos pli malmultekostajn modelojn loke.
"Multaj aferoj, kiuj okazas nun, eble ne nepre influas vendojn, sed ili prepariĝas por pli grandaj aferoj," li diris.
Dume, multaj altprofilaj elektraveturilaj noventreprenoj luktis dum la pasinta jaro, inkluzive de Polestar, kies akciprezo akre falis ekde sia listiĝo, kaj Lucid, kiu malaltigis sian produktadprognozon por 2024 je 90%. Aliaj problemaj kompanioj inkluzivas Fisker, kiu intertraktas kun Nissan, kaj Gaohe, kiu ĵus spertis produktadĉesigon.
Pacheco diris, “Tiam, multaj noventreprenoj kolektiĝis en la kampo de elektraj veturiloj kun la kredo, ke ili povus fari facilajn profitojn — de aŭtoproduktantoj ĝis kompanioj pri ŝargado de elektraj veturiloj — kaj kelkaj el ili ankoraŭ multe dependis de ekstera financado, kio igis ilin aparte vundeblaj al la merkato. La efiko de defioj.”
Gartner antaŭdiras, ke antaŭ 2027, 15% de la elektraveturilaj kompanioj fonditaj en la pasinta jardeko estos akiritaj aŭ bankrotiĝos, precipe tiuj, kiuj multe dependas de eksteraj investoj por daŭrigi operaciojn. Tamen, "Ĉi tio ne signifas, ke la elektraveturila industrio malkreskas, ĝi nur eniras novan etapon, kie la kompanioj kun la plej bonaj produktoj kaj servoj venkos super aliaj kompanioj," diris Pacheco.
Krome, li ankaŭ diris, ke “multaj landoj iom post iom forigas instigojn rilatajn al elektraj veturiloj, kio malfaciligas la merkaton por ekzistantaj ludantoj.” Tamen, “ni eniras novan fazon, en kiu pure elektraj veturiloj ne povas esti venditaj per instigoj/koncesioj aŭ mediaj avantaĝoj. Beverly Electric Vehicles devas esti ĝenerale supera produkto kompare kun eksplodmotoraj veturiloj.”
Dum la merkato por elektraj veturiloj firmiĝas, la sendoj kaj penetrado daŭre kreskos. Gartner antaŭdiras, ke la sendoj de elektraj veturiloj atingos 18,4 milionojn da unuoj en 2024 kaj 20,6 milionojn da unuoj en 2025.
Afiŝtempo: 20-a de marto 2024