Gartner, kompanio pri esploro kaj analizo pri informa teknologio, atentigis, ke en 2024, aŭtoproduktantoj daŭre laboros por alfronti la ŝanĝojn kaŭzitajn de programaro kaj elektrizo, tiel enkondukante novan etapon de elektraj veturiloj.
Petrolo kaj elektro atingis kostan egalecon pli rapide ol atendite
La kostoj de la kuirilaro malpliiĝas, sed la kostoj de produktado de elektraj veturiloj falos eĉ pli rapide danke al novigaj teknologioj kiel gigacasting.Kiel rezulto, Gartner atendas ke ĝis 2027 elektraj veturiloj estos malpli multekostaj por fabriki ol interna brulmotoraj veturiloj pro novaj produktadteknologioj kaj pli malaltaj baterikostoj.
Ĉi-rilate, Pedro Pacheco, esplora vicprezidanto ĉe Gartner, diris: "Novaj OEM-oj esperas redifini la status quo de la aŭtindustrio.Ili alportas novigajn teknologiojn, kiuj simpligas produktadkostojn, kiel centralizita aŭta arkitekturo aŭ integra ĵetkubo, kiuj helpas redukti produktadkostojn.kosto kaj muntado tempo, tradiciaj aŭtoproduktantoj havas neniun elekton ol adopti ĉi tiujn novigojn por pluvivi."
"Tesla kaj aliaj rigardis fabrikadon en tute nova maniero," Pacheco diris al Automotive News Europe antaŭ la publikigo de la raporto.
Unu el la plej famaj inventoj de Tesla estas "integra ĵetkubo", kiu rilatas al ĵetkubo-fandado de la plej granda parto de la aŭto en ununuran pecon, prefere ol uzado de dekduoj da veldaj punktoj kaj gluoj.Pacheco kaj aliaj fakuloj kredas, ke Tesla estas noviga gvidanto en tranĉado de muntaj kostoj kaj pioniro en integra ĵetkubo.
Adopto de elektraj aŭtomobiloj malrapidiĝis en iuj ĉefaj merkatoj, inkluzive de Usono kaj Eŭropo, do spertuloj diras, ke estas decida por aŭtoproduktantoj enkonduki pli malaltajn kostajn modelojn.
Pacheco atentigis, ke integra ĵetkuba teknologio sole povas redukti la koston de la korpo en blanka je "almenaŭ" 20%, kaj aliaj kostaj reduktoj povas esti atingitaj uzante bateriojn kiel strukturajn elementojn.
Bateria kostoj malpliiĝas de jaroj, li diris, sed falantaj muntaj kostoj estis "neatendita faktoro", kiu alportus elektrajn veturilojn al prezo egaleco kun interna brulmotoro-veturiloj pli frue ol pensis."Ni atingas ĉi tiun renversan punkton pli frue ol atendite," li aldonis.
Specife, dediĉita EV-platformo donus al aŭtoproduktantoj la liberecon desegni muntoĉenojn por konveni siajn karakterizaĵojn, inkluzive de pli malgrandaj potenco-trajnoj kaj plataj bateriplankoj.
En kontrasto, platformoj taŭgaj por "multi-motortrajnoj" havas kelkajn limigojn, ĉar ili postulas spacon por alĝustigi benzinujon aŭ motoron/dissendon.
Dum tio signifas, ke bateriaj elektraj veturiloj atingos kostan egalecon kun interna brulmotoraj veturiloj multe pli rapide ol komence atendite, ĝi ankaŭ signife pliigos la koston de iuj riparoj por bateriaj elektraj veturiloj.
Gartner antaŭdiras, ke ĝis 2027, la averaĝa kosto de riparado de gravaj akcidentoj implikantaj karoserojn kaj bateriojn de elektraj aŭtomobiloj pliiĝos je 30%.Tial, posedantoj povas esti pli emaj elekti enrubigi kraŝintan elektran veturilon ĉar riparkostoj povas esti pli altaj ol ĝia savvaloro.Same, ĉar kolizioriparoj estas pli multekostaj, veturilaj asekurpremioj ankaŭ povas esti pli altaj, eĉ igante asekurentreprenojn nei priraportadon por certaj modeloj.
Rapide malaltigi la koston de produktado de BEV-oj ne devus esti koste de pli altaj bontenadkostoj, ĉar tio povus kaŭzi konsuman kontraŭreagon longtempe.Novaj metodoj por produkti plene elektrajn veturilojn devas esti deplojitaj kune kun procezoj, kiuj certigas malaltajn prizorgajn kostojn.
La merkato de elektraj veturiloj eniras la stadion de "supervivo de la plej taŭga".
Pacheco diris, ĉu kaj kiam la kostŝparo de elektraj veturiloj tradukiĝas al pli malaltaj vendoprezoj, dependas de la fabrikanto, sed la averaĝa prezo de elektraj veturiloj kaj veturiloj por interna brulmotoro devas atingi egalecon antaŭ 2027. Sed li ankaŭ atentigis, ke kompanioj de elektraj aŭtomobiloj kiel ekzemple BYD kaj Tesla havas la kapablon tranĉi prezojn ĉar iliaj kostoj estas sufiĉe malaltaj, do prezreduktoj ne kaŭzos tro da damaĝo al iliaj profitoj.
Krome, Gartner ankoraŭ antaŭdiras fortan kreskon en elektraj aŭtomobilaj vendoj, kun duono de la aŭtoj venditaj en 2030 estante puraj elektraj aŭtomobiloj.Sed kompare kun la "ora pelado" de fruaj elektraj aŭtomobilaj fabrikantoj, la merkato eniras periodon de "supervivo de la plej kapabla".
Pacheco priskribis 2024 kiel jaron de transformo por la eŭropa elektra aŭtomobila merkato, kun ĉinaj kompanioj kiel ekzemple BYD kaj MG konstruanta siajn proprajn vendoretojn kaj vicigojn loke, dum tradiciaj aŭtoproduktantoj kiel ekzemple Renault kaj Stellantis lanĉos malpli kostajn modelojn loke.
"Multaj aferoj, kiuj okazas nun, eble ne nepre influas vendojn, sed ili prepariĝas por pli grandaj aferoj," li diris.
Dume, multaj altprofilaj elektraj aŭtomobilaj noventreprenoj luktis dum la pasinta jaro, inkluzive de Polestar, kiu vidis sian akcian prezon malaltiĝi akre ekde sia listo, kaj Lucid, kiu tranĉis sian produktadprognozon de 2024 je 90%.Aliaj ĝenataj kompanioj inkludas Fisker, kiu estas en intertraktadoj kun Nissan, kaj Gaohe, kiu ĵus estis eksponita al produktadoĉesigo.
Pacheco diris, "Tiam multaj noventreprenoj kolektiĝis en la kampo de elektraj veturiloj en la kredo, ke ili povas fari facilajn profitojn - de aŭtoproduktantoj ĝis elektraj aŭtomobilaj ŝargaj kompanioj - kaj kelkaj el ili daŭre dependis multe de ekstera financado, kio igis ilin precipe. vundebla al la merkato.La efiko de defioj."
Gartner antaŭdiras, ke ĝis 2027, 15% de elektraj aŭtomobilaj kompanioj fonditaj en la pasinta jardeko estos akiritaj aŭ bankrotos, precipe tiuj, kiuj multe dependas de ekstera investo por daŭrigi operaciojn.Tamen, "Ĉi tio ne signifas, ke la industrio de elektraj veturiloj malpliiĝas, ĝi nur eniras novan etapon, kie la kompanioj kun la plej bonaj produktoj kaj servoj venkos super aliaj kompanioj."Pacheco diris.
Krome, li ankaŭ diris, ke "multaj landoj forigas instigojn ligitajn al elektraj veturiloj, igante la merkaton pli malfacila por ekzistantaj ludantoj."Tamen, "ni eniras novan fazon en kiu pure Elektraj veturiloj ne povas esti vendataj per instigoj/koncesioj aŭ mediaj avantaĝoj.BEV-oj devas esti ĉiuflanka supera produkto kompare kun interna brulmotoraj veturiloj."
Dum la EV-merkato solidiĝas, sendoj kaj penetrado daŭre kreskos.Gartner antaŭdiras, ke elektraj aŭtomobilaj sendoj atingos 18,4 milionojn da unuoj en 2024 kaj 20,6 milionojn da unuoj en 2025.
Afiŝtempo: Mar-20-2024