La problemo de "maljuniĝo" efektive estas ĉie. Nun estas la vico de la bateria sektoro.
"Multaj novaj baterioj pri energiaj veturiloj havos siajn garantiojn eksvalidiĝi en la sekvaj ok jaroj, kaj estas urĝe solvi la baterian vivproblemon." Lastatempe Li Bin, prezidanto kaj ĝenerala direktoro de NIO, avertis multajn fojojn, ke se ĉi tiu afero ne povas esti pritraktita ĝuste, la estontaj grandegaj kostoj estos elspezitaj por solvi postajn problemojn.
Por la merkato de Power Battery, ĉi -jare estas speciala jaro. En 2016, mia lando efektivigis 8-jaran aŭ 120.000-kilometran garantian politikon por novaj energiaj veturilaj baterioj. Nuntempe la baterioj de novaj energiaj veturiloj aĉetitaj en la unua jaro de la politiko alproksimiĝas aŭ atingas la finon de la garantia periodo. Datumoj montras, ke en la sekvaj ok jaroj, entute pli ol 19 milionoj da novaj energiaj veturiloj iom post iom eniros la baterian anstataŭan ciklon.
Por aŭtoj -kompanioj, kiuj volas fari la baterian komercon, ĉi tio estas merkato por ne manki.
En 1995, la unua nova energia veturilo de mia lando ruliĝis de la muntada linio - pura elektra buso nomata "Yuanwang". En la pasintaj 20 jaroj de tiam, la nova energia veturila industrio de mia lando disvolviĝis malrapide.
Ĉar la bruo estas tro malgranda kaj ili ĉefe funkciigas veturilojn, uzantoj ankoraŭ ne povis ĝui la unuigitajn naciajn garantiajn normojn por la "koro" de novaj energiaj veturiloj - la kuirilaro. Iuj provincoj, urboj aŭ aŭto-kompanioj ankaŭ formulis potencajn bateriajn garantiajn normojn, plej multaj el kiuj provizas 5-jaran aŭ 100.000-kilometran garantion, sed la liganta forto ne estas forta.
Ne ĝis 2015, ke la jaraj vendoj de novaj energiaj veturiloj de mia lando komencis superi la 300.000 markon, iĝante nova forto, kiun oni ne povas ignori. Krome, la ŝtato disponigas politikojn pri "reala mono" kiel novaj energiaj subvencioj kaj sendevigado de aĉeta imposto por antaŭenigi la disvolviĝon de nova energio, kaj aŭtoj -kompanioj kaj socio ankaŭ kunlaboras.
En 2016, la norma politiko de la Nacia Unuigita Potenco -Bateria Garantio. La garantia periodo de 8 jaroj aŭ 120.000 kilometroj estas multe pli longa ol la 3 jaroj aŭ 60.000 kilometroj de la motoro. Responde al la politiko kaj ekster konsidero por vastigi novajn energiajn vendojn, iuj aŭtoj -kompanioj plilongigis la garantian periodon al 240.000 kilometroj aŭ eĉ dumviva garantio. Ĉi tio samvaloras doni al konsumantoj, kiuj volas aĉeti novajn energiajn veturilojn "trankvilon".
Ekde tiam, la nova energia merkato de mia lando eniris stadion de duoble-rapideca kresko, kun vendoj superantaj unu milionon da veturiloj por la unua fojo en 2018. De la pasinta jaro, la akumula nombro de novaj energiaj veturiloj kun ok-jaraj garantioj atingis 19,5 milionojn, 60-obla kresko de antaŭ sep jaroj.
Responde, de 2025 ĝis 2032, la nombro de novaj energiaj veturiloj kun eksvalidigitaj bateriaj garantioj ankaŭ pliiĝos jaron post jaro, de la komencaj 320.000 ĝis 7.33 milionoj. Li Bin atentigis, ke komencante venontjare, uzantoj alfrontos problemojn kiel potenca bateria ekster-militado, "veturilaj baterioj havas malsamajn vivdaŭrojn" kaj altajn bateriajn anstataŭajn kostojn.
Ĉi tiu fenomeno estos pli evidenta en fruaj partoj de novaj energiaj veturiloj. Tiutempe, bateria teknologio, fabrikadaj procezoj kaj post-vendaj servoj ne estis sufiĉe maturaj, rezultigante malbonan produktan stabilecon. Ĉirkaŭ 2017, novaĵoj pri potencaj bateriaj fajroj aperis unu post la alia. La temo pri bateria sekureco fariĝis varma temo en la industrio kaj ankaŭ influis la konfidon de konsumantoj en aĉeto de novaj energiaj veturiloj.
Nuntempe oni ĝenerale kredas al la industrio, ke la vivo de kuirilaro estas ĝenerale ĉirkaŭ 3-5 jaroj, kaj la serva vivo de aŭto kutime superas 5 jarojn. La kuirilaro estas la plej multekosta ero de nova energia veturilo, ĝenerale respondecante pri ĉirkaŭ 30% de la tuta veturila kosto.
NIO provizas aron da kostaj informoj por post-vendaj anstataŭaj bateriaj pakoj por iuj novaj energiaj veturiloj. Ekzemple, la bateria kapacito de pura elektra modelo-kodo nomata "A" estas 96.1kWh, kaj la bateria anstataŭa kosto estas tiel alta kiel 233.000 juanoj. Por du plilongigitaj modeloj kun bateria kapacito de ĉirkaŭ 40kWh, la bateria anstataŭa kosto estas pli ol 80.000 juanoj. Eĉ por hibridaj modeloj kun elektra kapacito de ne pli ol 30kWh, la bateria anstataŭa kosto estas proksima al 60.000 juanoj.
"Iuj modeloj de amikaj fabrikantoj aranĝis 1 milionon da kilometroj, sed tri baterioj estis damaĝitaj," Li bin diris. La kosto de anstataŭigado de tri baterioj superis la prezon de la aŭto mem.
Se la kosto de anstataŭigo de kuirilaro estas transformita al 60.000 juanoj, tiam la 19,5 milionoj da novaj energiaj veturiloj kies bateria garantio eksvalidiĝos en ok jaroj kreos novan miliardon da dolaroj. De supraj litiaj minindustriaj kompanioj ĝis mezaj potencaj bateriaj kompanioj ĝis mezaj kaj malsuprenirantaj veturilaj kompanioj kaj post-vendaj komercistoj, ĉiuj profitos de ĉi tio.
Se kompanioj volas akiri pli da kukaĵo, ili devas konkurenci por vidi, kiu povas disvolvi novan kuirilaron, kiu povas pli bone kapti la "korojn" de konsumantoj.
En la sekvaj ok jaroj, preskaŭ 20 milionoj da veturilaj baterioj eniros la anstataŭan ciklon. Bateriaj kompanioj kaj aŭtoj -kompanioj ĉiuj volas kapti ĉi tiun "kompanion".
Same kiel la diversa aliro al nova energia disvolviĝo, multaj kompanioj ankaŭ deklaris, ke bateria teknologio ankaŭ adoptas plurliniajn aranĝojn kiel litio-fera fosfato, ternaria litio, litio-fera mangana fosfato, duon-solida stato kaj tute-solida stato. En ĉi tiu etapo, litio -fera fosfato kaj ternaj litiaj baterioj estas la ĉefaj, respondecantaj pri preskaŭ 99% de la tuta eligo.
Nuntempe, la nacia industria norma bateria mildigo ne povas superi 20% dum la garantia periodo, kaj postulas, ke la kapacita mildigo ne superas 80% post 1,000 plenaj ŝarĝoj kaj malŝarĝaj cikloj.
Tamen, en efektiva uzo, estas malfacile plenumi ĉi tiun postulon pro la efikoj de malalta temperaturo kaj alta temperaturo -ŝarĝo kaj malŝarĝo. Datumoj montras, ke nuntempe, plej multaj kuirilaroj havas nur 70% sanon dum la garantia periodo. Post kiam la bateria sano falos sub 70%, ĝia agado falos signife, la sperto de uzanto multe influos, kaj ekestos sekurecaj problemoj.
Laŭ Weilai, la malkresko de la bateria vivo rilatas ĉefe al la uzokutimoj de aŭto -posedantoj kaj metodoj pri "stokado de aŭtoj", el kiuj "aŭto -stokado" respondecas pri 85%. Iuj praktikantoj rimarkis, ke multaj novaj uzantoj de energio hodiaŭ kutimas uzi rapidan ŝarĝon por replenigi energion, sed ofta uzo de rapida ŝarĝo akcelos baterian maljuniĝon kaj mallongigos la baterian vivon.
Li bin kredas, ke 2024 estas tre grava tempo -nodo. "Necesas formuli pli bonan baterian vivplanon por uzantoj, la tuta industrio kaj eĉ la tuta socio."
Koncerne la aktualan disvolviĝon de bateria teknologio, la aranĝo de longvivaj baterioj pli taŭgas por la merkato. La tiel nomata longdaŭra baterio, ankaŭ konata kiel "ne-mildiga baterio", baziĝas sur ekzistantaj likvaj baterioj (ĉefe ternaj litiaj baterioj kaj litio-karbonataj baterioj) kun nano-procezaj plibonigoj en pozitivaj kaj negativaj elektrodaj materialoj por prokrasti baterian degeneron. Tio estas, ke la pozitiva elektroda materialo estas aldonita kun "litio repleniganta agento", kaj la negativa elektroda materialo estas dopita per silicio.
La industria termino estas "silicia dopado kaj litio replenigado". Iuj analizistoj diris, ke dum la ŝarĝa procezo de nova energio, precipe se rapida ŝarĝo estas ofte uzata, "litio -absorbo" okazos, tio estas, ke litio perdiĝas. Litio -suplementado povas plilongigi baterian vivon, dum silicia dopado povas mallongigi baterian rapidan ŝarĝan tempon.
Fakte, koncernaj kompanioj laboras forte por plibonigi la baterian vivon. La 14-an de marto, NIO liberigis sian longvivan baterian strategion. En la kunveno, NIO enkondukis, ke la ultra-alta energia denseca bateria sistemo de 150kWh, kiun ĝi disvolvis, havas energian densecon de pli ol 50% konservante la saman volumon. Pasintjare, Weilai ET7 estis ekipita per 150-grada baterio por efektiva testado, kaj la CLTC-bateria vivo superis 1,000 kilometrojn.
Krome, NIO ankaŭ disvolvis 100kWh-soft-plenplenan CTP-ĉelan varmo-disvastigan baterian sistemon kaj 75kWh-ternarian feron-litian hibridan baterian sistemon. La evoluinta granda cilindra bateria ĉelo kun finfina interna rezisto de 1,6 milionoj havas 5C-ŝarĝan kapablon kaj povas daŭri ĝis 255 km sur 5-minuta ŝarĝo.
NIO diris, ke surbaze de la granda bateria anstataŭa ciklo, la bateria vivo ankoraŭ povas konservi 80% sanon post 12 jaroj, kio estas pli alta ol la industria mezumo de 70% sano en 8 jaroj. Nun Nio kuniĝas kun CATL por kune disvolvi longvivajn bateriojn, kun la celo havi sanan nivelon de ne malpli ol 85% kiam la bateria vivo finiĝas en 15 jaroj.
Antaŭ tio, CATL anoncis en 2020, ke ĝi disvolvis "nulan atenuan baterion", kiu povas atingi nulan mildigon ene de 1.500 cikloj. Laŭ homoj konantaj la aferon, la kuirilaro estis uzata en la energiaj stokaj projektoj de CATL, sed ankoraŭ ne ekzistas novaĵoj en la kampo de novaj energiaj pasaĝeraj veturiloj.
Dum ĉi tiu periodo, Automobile Catl kaj Zhiji kune konstruis potencajn bateriojn uzante "silicio-dopitan lition-suplementitan" teknologion, dirante, ke ili povas atingi nulan mildigon kaj "neniam spontanean bruladon" por 200.000 kilometroj, kaj la maksimuma energia denseco de la bateria kerno povas atingi 300Wh/kg.
La popularigo kaj akcelado de longvivaj baterioj havas certan signifon por aŭtomobilaj kompanioj, novaj uzantoj de energio kaj eĉ la tuta industrio.
Unue, por aŭtoj -kompanioj kaj bateriaj fabrikantoj, ĝi pliigas la komercan blaton en la lukto por agordi la baterian normon. Kiu povas disvolvi aŭ apliki longdaŭrajn bateriojn, unue havos pliajn diri kaj okupos pli da merkatoj unue. Precipe kompanioj interesataj pri la bateria anstataŭa merkato estas eĉ pli avidaj.
Kiel ni ĉiuj scias, mia lando ankoraŭ ne formis unuigitan baterian modulan normon en ĉi tiu etapo. Nuntempe, bateria anstataŭa teknologio estas la pionira testo -kampo por potenca bateria normigado. Xin Guobin, vicministro de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio, klarigis en junio de la pasinta jaro, ke li studos kaj kompilos baterian interŝanĝan teknologian norman sistemon kaj antaŭenigos la unuiĝon de bateria grandeco, bateria interŝanĝa interfaco, komunikadaj protokoloj kaj aliaj normoj. Ĉi tio ne nur antaŭenigas la interŝanĝeblecon kaj versatilecon de kuirilaroj, sed ankaŭ helpas redukti produktokostojn kaj plibonigi produktadan efikecon.
Entreprenoj, kiuj aspiras fariĝi la norma fiksilo en la bateria anstataŭa merkato, akcelas siajn klopodojn. Prenante NIO kiel ekzemplon, surbaze de la operacio kaj planado de bateriaj grandaj datumoj, NIO etendis la vivciklon kaj valoron de kuirilaroj en la ekzistanta sistemo. Ĉi tio alportas lokon por prezo -alĝustigo de Baas -bateriaj luaj servoj. En la nova bateria luado de Baas, la norma bateria paka prezo-prezo reduktiĝis de 980 juanoj al 728 juanoj monate, kaj la longviva bateria pako estis alĝustigita de 1.680 juanoj al 1.128 juanoj monate.
Iuj homoj kredas, ke la konstruado de potenca interŝanĝa kunlaboro inter samuloj kongruas kun politika gvidado.
Nio estas gvidanto en la kampo de bateria interŝanĝo. Pasintjare Weilai eniris la nacian baterian anstataŭan normon "Elektu unu el kvar". Nuntempe NIO konstruis kaj funkciigis pli ol 2.300 bateriajn interŝanĝajn staciojn en la tutmonda merkato, kaj allogis Changan, Geely, JAC, Chery kaj aliajn aŭtajn kompaniojn por aliĝi al sia bateria interŝanĝa reto. Laŭ raportoj, la bateria interŝanĝa stacio de NIO averaĝas 70.000 bateriajn interŝanĝojn ĉiutage, kaj ekde marto ĉi -jare ĝi provizis al uzantoj 40 milionojn da bateriaj interŝanĝoj.
La lanĉo de Nio de longvivaj baterioj kiel eble plej baldaŭ povas helpi sian pozicion en la merkato de bateria interŝanĝo fariĝi pli stabila, kaj ĝi ankaŭ povas pliigi sian pezon por iĝi normala agordilo por bateriaj interŝanĝoj. Samtempe, la populareco de longvivaj baterioj helpos markojn pliigi siajn premiojn. Insidulo diris, "Longvivaj baterioj estas nuntempe uzataj ĉefe en altnivelaj produktoj."
Por konsumantoj, se longvivaj baterioj estas produktitaj amas amasojn kaj instalitajn en aŭtoj, ili ĝenerale ne bezonas pagi por bateria anstataŭaĵo dum la garantia periodo, vere rimarkante "la saman vivdaŭron de la aŭto kaj baterio." Ĝi ankaŭ povas esti konsiderata kiel nerekte reduktanta bateriajn anstataŭajn kostojn.
Kvankam oni emfazas en la Nova Energia Veturila Garantia Manlibro, ke la kuirilaro povas esti anstataŭigita senpage dum la garantia periodo. Tamen homo familiara kun la afero diris, ke senpaga bateria anstataŭaĵo estas submetita al kondiĉoj. "En realaj situacioj, senpaga anstataŭigo malofte estas provizita, kaj anstataŭigo estos rifuzita pro diversaj kialoj." Ekzemple, certa marko listigas ne-avertan amplekson, unu el kiuj estas "uzado de veturiloj" dum la procezo, la bateria malŝarĝa kvanto estas 80% pli alta ol la taksita kapablo de la kuirilaro. "
El ĉi tiu vidpunkto, longvivaj baterioj nun estas kapabla komerco. Sed kiam ĝi estos popularigita grandskale, la tempo ankoraŭ ne estis determinita. Post ĉio, ĉiuj povas paroli pri la teorio de silicio-dopita litio-repleniga teknologio, sed ĝi ankoraŭ bezonas procezan kontroladon kaj surŝipe provojn antaŭ komerca apliko. "La disvolva ciklo de unua-generacia bateria teknologio daŭros almenaŭ du jarojn," diris industria insidanto.
Afiŝotempo: Apr-13-2024