La problemo de "maljuniĝo" estas fakte ĉie.Nun estas la vico de la bateria sektoro.
"Granda nombro da novaj energiaj veturiloj-kuirilaroj havos siajn garantiojn eksvalidiĝintaj en la venontaj ok jaroj, kaj urĝas solvi la problemon de la bateria vivo."Lastatempe, Li Bin, prezidanto kaj Ĉefoficisto de NIO, avertis multfoje, ke se ĉi tiu afero ne povas esti ĝuste traktita, la estontaj Grandegaj kostoj estos elspezitaj por solvi postajn problemojn.
Por la elektra bateriomerkato, ĉi tiu jaro estas speciala jaro.En 2016, mia lando efektivigis 8-jaran aŭ 120 000-kilometran garantian politikon por novaj energiaj veturiloj.Nuntempe, la kuirilaroj de novaj energiaj veturiloj aĉetitaj en la unua jaro de la politiko alproksimiĝas aŭ atingas la finon de la garantia periodo.Datumoj montras, ke en la venontaj ok jaroj, entute pli ol 19 milionoj da novaj energiaj veturiloj iom post iom eniros la baterian anstataŭan ciklon.
Por aŭtokompanioj, kiuj volas fari la kuirilaron, ĉi tio estas merkato ne maltrafi.
En 1995, la unua nova energia veturilo de mia lando ruliĝis de la muntoĉeno - pura elektra buso nomita "Yuanwang".En la pasintaj 20 jaroj ekde tiam, la industrio de nova energiveturilo de mia lando malrapide disvolviĝis.
Ĉar la bruo estas tro malgranda kaj ili ĉefe funkciigas veturilojn, uzantoj ankoraŭ ne povis ĝui la unuigitajn naciajn garantiajn normojn por la "koro" de novaj energiaj veturiloj - la baterio.Iuj provincoj, urboj aŭ aŭtomobilaj kompanioj ankaŭ formulis normojn pri garantio de potenco-baterio, la plej multaj el kiuj provizas 5-jaran aŭ 100 000-kilometran garantion, sed la deviga forto ne estas forta.
Nur en 2015 la jaraj vendoj de mia lando de novaj energiaj veturiloj komencis superi la markon de 300 000, fariĝante nova forto, kiun oni ne povas ignori.Krome, la ŝtato disponigas politikojn de "reala mono" kiel novaj energisubvencioj kaj sendevigo de aĉetimposto por antaŭenigi la disvolviĝon de nova energio, kaj aŭtomobilaj kompanioj kaj socio ankaŭ kunlaboras.
En 2016, la nacia unuigita potenco baterio garantio norma politiko ekestis.La garantia periodo de 8 jaroj aŭ 120.000 kilometroj estas multe pli longa ol la 3 jaroj aŭ 60.000 kilometroj de la motoro.Responde al la politiko kaj pro konsidero por pligrandigo de novaj energivendoj, kelkaj aŭtokompanioj plilongigis la garantian periodon al 240 000 kilometroj aŭ eĉ dumviva garantio.Ĉi tio egalas doni al konsumantoj, kiuj volas aĉeti novajn energiveturilojn, "trankviligon".
Ekde tiam, la nova energimerkato de mia lando eniris en etapon de duobla-rapida kresko, kun vendoj superantaj unu milionon da veturiloj unuafoje en 2018. De la pasinta jaro, la akumula nombro de novaj energiaj veturiloj kun ok-jaraj garantioj atingis 19,5. miliono, 60-obla pliiĝo ol antaŭ sep jaroj.
Koresponde, de 2025 ĝis 2032, la nombro da novaj energiaj veturiloj kun eksvalidiĝintaj bateriaj garantioj ankaŭ pliiĝos jaron post jaro, de la komencaj 320 000 ĝis 7,33 milionoj.Li Bin atentigis, ke ekde la venonta jaro, uzantoj alfrontos problemojn kiel elektra baterio ekstergarantia, "vehilaj kuirilaroj havas malsamajn vivdaŭrojn" kaj altajn kostojn de anstataŭigo de kuirilaro.
Ĉi tiu fenomeno estos pli evidenta en fruaj aroj de novaj energiaj veturiloj.En tiu tempo, baterioteknologio, produktadprocezoj, kaj postvendaj servoj ne estis sufiĉe maturaj, rezultigante malbonan produktostabilecon.Ĉirkaŭ 2017, novaĵoj pri potencbateriofajroj aperis unu post alia.La temo de bateria sekureco fariĝis varma temo en la industrio kaj ankaŭ influis la fidon de konsumantoj pri aĉetado de novaj energiaj veturiloj.
Nuntempe oni ĝenerale kredas en la industrio, ke la vivo de kuirilaro ĝenerale estas ĉirkaŭ 3-5 jaroj, kaj la servodaŭro de aŭto kutime superas 5 jarojn.La baterio estas la plej multekosta komponento de nova energiveturilo, ĝenerale respondecante pri proksimume 30% de la totala veturila kosto.
NIO disponigas aron da kostinformoj por postvendaj anstataŭigaj baterioj por iuj novaj energiaj veturiloj.Ekzemple, la bateriokapacito de pura elektra modelo kodita "A" estas 96,1 kWh, kaj la bateria anstataŭiga kosto estas tiom alta kiom ĝis 233 000 juanoj.Por du etend-intervalaj modeloj kun bateriokapacito de ĉirkaŭ 40kWh, la kuirilaro anstataŭiga kosto estas pli ol 80 000 juanoj.Eĉ por hibridaj modeloj kun elektra kapacito de ne pli ol 30 kWh, la kosto de anstataŭigo de kuirilaro estas proksima al 60 000 juanoj.
"Kelkaj modeloj de amikaj fabrikistoj kuris 1 milionon da kilometroj, sed tri kuirilaroj estis difektitaj," diris Li Bin.La kosto de anstataŭigo de tri kuirilaroj superis la prezon de la aŭto mem.
Se la kosto de anstataŭigo de kuirilaro konvertiĝos al 60 000 juanoj, tiam la 19,5 milionoj da novaj energiaj veturiloj, kies bateria garantio eksvalidiĝos post ok jaroj, kreos novan duilion-dolaran merkaton.De kontraŭfluaj litiaj minindustriaj kompanioj ĝis mezfluaj elektraj bateriaj kompanioj ĝis mezfluaj kaj laŭfluaj veturilaj kompanioj kaj post-vendaj komercistoj, ĉiuj profitos el tio.
Se kompanioj volas akiri pli de la kukaĵo, ili devas konkuri por vidi kiu povas evoluigi novan kuirilaron kiu povas pli bone kapti la "korojn" de konsumantoj.
En la venontaj ok jaroj, preskaŭ 20 milionoj da veturilaj baterioj eniros la anstataŭan ciklon.Bateriaj kompanioj kaj aŭtomobilaj kompanioj ĉiuj volas kapti ĉi tiun "komercon".
Same kiel la diverseca aliro al nova energia disvolviĝo, multaj kompanioj ankaŭ deklaris, ke bateria teknologio ankaŭ adoptas plurliniajn aranĝojn kiel litia ferfosfato, ternara litio, litia fera manganfosfato, duonsolida stato kaj tute solida stato.En ĉi tiu etapo, litia ferfosfato kaj ternaraj litiobaterioj estas la ĉefaj, okupante preskaŭ 99% de la totala produktado.
Nuntempe, la nacia industria norma bateria malfortiĝo ne povas superi 20% dum la garantia periodo, kaj postulas, ke la kapacita malfortiĝo ne superu 80% post 1,000 plenaj ŝarĝoj kaj malŝarĝaj cikloj.
Tamen, en reala uzo, estas malfacile plenumi ĉi tiun postulon pro la efikoj de malalta temperaturo kaj alta temperatura ŝarĝo kaj malŝarĝo.Datumoj montras, ke nuntempe, plej multaj kuirilaroj havas nur 70% sanon dum la garantia periodo.Post kiam la bateria sano malaltiĝos sub 70%, ĝia rendimento signife malpliiĝos, la uzantsperto estos multe tuŝita kaj aperos sekurecaj problemoj.
Laŭ Weilai, la malpliiĝo de la bateria vivo rilatas ĉefe al uzadokutimoj kaj metodoj de "aŭto-stokado" de aŭtoposedantoj, el kiuj "aŭto-stokado" okupas 85%.Kelkaj praktikistoj atentigis, ke multaj novaj energiuzantoj hodiaŭ kutimas uzi rapidan ŝargadon por replenigi energion, sed ofta uzo de rapida ŝargado akcelos baterian maljuniĝon kaj mallongigos baterian vivon.
Li Bin opinias, ke 2024 estas tre grava temponodo."Necesas formuli pli bonan bateran planon por uzantoj, la tuta industrio, kaj eĉ la tuta socio."
Koncerne la nunan evoluon de bateria teknologio, la aranĝo de longdaŭraj kuirilaroj estas pli taŭga por la merkato.La tielnomita longviva baterio, ankaŭ konata kiel "ne-malfortiga baterio", baziĝas sur ekzistantaj likvaj baterioj (ĉefe ternaraj litiobaterioj kaj litiokarbonataj baterioj) kun nanoprocezaj plibonigoj en pozitivaj kaj negativaj elektrodaj materialoj por prokrasti Bateriodegeneron. .Tio estas, la pozitiva elektrodmaterialo estas aldonita kun "litio-repleniga agento", kaj la negativa elektrodmaterialo estas dopita kun silicio.
La industria termino estas "siliciodopado kaj litio-plenigo".Iuj analizistoj diris, ke dum la ŝarĝa procezo de nova energio, precipe se oni ofte uzas rapidan ŝarĝon, okazos "sorbado de litio", tio estas, litio perdiĝas.Litia suplemento povas plilongigi baterian vivon, dum silicia dopado povas mallongigi baterian rapidan ŝarĝan tempon.
Fakte, koncernaj kompanioj laboras forte por plibonigi baterian vivon.La 14-an de marto, NIO publikigis sian longdaŭran bateriostrategion.En la kunveno, NIO prezentis, ke la 150kWh ultra-alta energidensa bateriosistemo, kiun ĝi evoluigis, havas energian densecon de pli ol 50% konservante la saman volumon.Pasintjare, Weilai ET7 estis ekipita per 150-grada baterio por reala testado, kaj la CLTC-baterio vivo superis 1,000 kilometrojn.
Krome, NIO ankaŭ evoluigis 100kWh mol-plenplenan CTP-ĉelan varmo-difuzan bateriosistemon kaj 75kWh ternaran fer-litian hibridan bateriosistemon.La evoluinta granda cilindra baterioĉelo kun finfina interna rezisto de 1.6 miliohmoj havas 5C-ŝarĝan kapablon kaj povas daŭri ĝis 255km per 5-minuta ŝargo.
NIO diris, ke surbaze de la granda bateria anstataŭiga ciklo, la bateria vivo ankoraŭ povas konservi 80%-sanon post 12 jaroj, kio estas pli alta ol la industria mezumo de 70%-sano en 8 jaroj.Nun, NIO kuniĝas kun CATL por kune evoluigi longdaŭrajn bateriojn, kun la celo havi sannivelon de ne malpli ol 85% kiam la bateria vivo finiĝas en 15 jaroj.
Antaŭ tio, CATL sciigis en 2020, ke ĝi evoluigis "nul-malfortigan baterion" kiu povas atingi nul-malfortiĝon ene de 1,500 cikloj.Laŭ homoj konataj de la afero, la kuirilaro estis uzata en la energi-stokado-projektoj de CATL, sed ankoraŭ ne estas novaĵoj en la kampo de novaj energiaj pasaĝerveturiloj.
Dum ĉi tiu periodo, CATL kaj Zhiji Automobile kune konstruis potencajn bateriojn uzante teknologion "silicio-dopita litio-suplementita", dirante, ke ili povas atingi nulan malfortiĝon kaj "neniam spontanean bruladon" dum 200 000 kilometroj, kaj la maksimuma energidenseco de la baterio-kerno povas atingi. atingi 300Wh/kg.
La popularigo kaj promocio de longdaŭraj kuirilaroj havas certan signifon por aŭtomobilaj kompanioj, novaj energiuzantoj kaj eĉ la tuta industrio.
Antaŭ ĉio, por aŭtokompanioj kaj kuirilaraj fabrikistoj, ĝi pliigas la intertraktan blaton en la batalo por starigi la baterionormon.Kiu povas unue disvolvi aŭ uzi longdaŭrajn bateriojn, havos pli da parolo kaj unue okupos pli da merkatoj.Precipe firmaoj interesitaj pri la baterio-anstataŭiga merkato estas eĉ pli fervoraj.
Kiel ni ĉiuj scias, mia lando ankoraŭ ne formis unuigitan baterian modulan normon en ĉi tiu etapo.Nuntempe, bateria anstataŭiga teknologio estas la pionira testkampo por normigo de potenca baterio.Xin Guobin, Vicministro de la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio, klarigis en junio de la pasintjare, ke li studos kaj kompilos norman sistemon de bateria interŝanĝa teknologio kaj antaŭenigos la unuigon de bateria grandeco, bateria interŝanĝa interfaco, komunikaj protokoloj kaj aliaj normoj. .Ĉi tio ne nur antaŭenigas la interŝanĝeblecon kaj ĉiuflankecon de kuirilaroj, sed ankaŭ helpas redukti produktadkostojn kaj plibonigi produktadon.
Entreprenoj, kiuj aspiras iĝi la normstaranto en la baterio-anstataŭiga merkato, akcelas siajn klopodojn.Prenante NIO kiel ekzemplon, surbaze de la funkciado kaj planado de bateriaj grandaj datumoj, NIO plilongigis la vivociklon kaj valoron de kuirilaroj en la ekzistanta sistemo.Ĉi tio alportas lokon por prezĝustigo de BaaS-bateria luservoj.En la nova BaaS-baterio-luoservo, la norma luprezo de bateria pako estis reduktita de 980 juanoj al 728 juanoj monate, kaj la longdaŭra bateria pako estis ĝustigita de 1.680 juanoj al 1.128 juanoj monate.
Kelkaj homoj opinias, ke konstruado de potenco-interŝanĝa kunlaboro inter samuloj konformas al politika gvidado.
NIO estas gvidanto en la kampo de baterio-interŝanĝo.Pasintjare, Weilai eniris la nacian baterian anstataŭan normon "elektu unu el kvar".Nuntempe, NIO konstruis kaj funkciigis pli ol 2,300 bateriajn interŝanĝajn staciojn en la tutmonda merkato, kaj altiris Changan, Geely, JAC, Chery kaj aliajn aŭtokompaniojn aliĝi al sia bateria interŝanĝa reto.Laŭ raportoj, la baterio-interŝanĝa stacio de NIO averaĝas 70 000 baterio-interŝanĝojn tage, kaj ĝis marto ĉi-jare, ĝi provizis uzantojn per 40 milionoj da baterio-interŝanĝoj.
La lanĉo de NIO de longdaŭraj kuirilaroj kiel eble plej baldaŭ povas helpi ĝian pozicion en la baterio-interŝanĝa merkato fariĝi pli stabila, kaj ĝi ankaŭ povas pliigi sian pezon fariĝi normstaranto por baterio-interŝanĝoj.Samtempe, la populareco de longdaŭraj kuirilaroj helpos markojn pliigi siajn superpagojn.Internulo diris, "Longvivaj kuirilaroj estas nuntempe ĉefe uzataj en altnivelaj produktoj."
Por konsumantoj, se longdaŭraj kuirilaroj estas amasproduktitaj kaj instalitaj en aŭtoj, ili ĝenerale ne bezonas pagi por anstataŭigo de kuirilaro dum la garantia periodo, vere rimarkante "la saman vivdaŭron de la aŭto kaj baterio."Ĝi ankaŭ povas esti rigardita kiel nerekte reduktanta baterian anstataŭigajn kostojn.
Kvankam estas emfazite en la manlibro pri garantio pri nova energiveturilo, ke la baterio povas esti anstataŭigita senpage dum la garantia periodo.Tamen, persono konata kun la afero diris, ke senpaga anstataŭigo de kuirilaro estas kondiĉigita de kondiĉoj."En realaj situacioj, senpaga anstataŭaĵo malofte estas provizita, kaj anstataŭaĵo estos rifuzita pro diversaj kialoj."Ekzemple, certa marko listigas ne-garantian amplekson, unu el kiuj estas "veturilo-uzo" Dum la procezo, la kuirilaro-malŝarĝa kvanto estas 80% pli alta ol la taksita kapablo de la baterio."
El ĉi tiu vidpunkto, longdaŭraj kuirilaroj nun kapablas komercon.Sed kiam ĝi estos grandskale popularigita, la tempo ankoraŭ ne estas difinita.Post ĉio, ĉiuj povas paroli pri la teorio de silicio-dopita litio-repleniga teknologio, sed ĝi ankoraŭ bezonas procezan konfirmon kaj surŝipan testadon antaŭ komerca aplikado."La disvolva ciklo de unuageneracia bateria teknologio daŭros almenaŭ du jarojn," diris industria internulo.
Afiŝtempo: Apr-13-2024