Ekde Li Bin, li Xiaopeng, kaj Li Xiang anoncis siajn planojn konstrui aŭtojn, ili estis nomataj "tri aŭtoj-konstruaj fratoj" de la novaj fortoj en la industrio. En iuj gravaj eventoj, ili aperis kune de tempo al tempo, kaj eĉ aperis en la sama kadro. La plej freŝa estis en 2023 ĉe la "Ĉina Aŭtomobila T10 Speciala Pintkunveno" okazinta por memorfesti la 70 -jariĝon de la ĉina aŭtomobila industrio. La tri fratoj denove faris grupan foton.
Tamen, ĉe la lastatempe Okazita Ĉina Elektra Veturila Forumo de 100 homoj (2024), Li Bin kaj li Xiaopeng alvenis kiel planite, sed Li Xiang, ofta vizitanto, iom neatendite forestis de la parolada kunsido de la forumo. Krome la forumo estas ĝisdatigita preskaŭ ĉiutage. N eroj de Weibo ne estis ĝisdatigitaj dum pli ol duona monato, kio vere igas la eksteran mondon senti iom "eksternorma."
La silento de Li Xiang eble plejparte rilatas al la mega, kiu estis lanĉita antaŭ ne longe. Ĉi tiu pura elektra MPV, kiu havis altajn esperojn, spertis ŝtormon de "p-bildaj" spofoj en la interreto post sia lanĉo, tiel ke Li Xiang afiŝis foton pri sia persona WeChat poŝto pri WeChat-momentoj kolere deklaris, "Kvankam mi estas en mallumo, mi tamen elektas la lumon," ni komencis uzi laŭleĝan.
Ĉu ekzistis ia krima konduto en ĉi tiu incidento estas afero por la juĝaj aŭtoritatoj. Tamen, la malsukceso de Mega atingi la atendatan vendan celon devas esti alta probabla evento. Laŭ la antaŭa labora stilo de Li Auto, almenaŭ la nombro de grandaj mendoj devas esti anoncita ĝustatempe, sed ĝis nun ĝi ne havas.
Ĉu Mega povas konkurenci, aŭ ĉu ĝi povas atingi la sukceson de Buick GL8 kaj Denza D9? Objektive parolante, ĝi estas malfacila kaj ne bagatela. Krom la polemiko pri la aspekta dezajno, la pozicio de pura elektra MPV kun prezo pli ol 500.000 juanoj ankaŭ estas tre pridubebla.
Kiam temas pri konstruado de aŭtoj, Li Xiang estas ambicia. Li antaŭe diris: "Ni fidas defii la vendojn de BBA en Ĉinio en 2024, kaj strebas fariĝi la numero unu luksa marko en vendoj en 2024."
Sed nun la malfavora komenco de Mega estas evidente ekster la antaŭaj atendoj de Li Xiang, kiuj eble havis certan efikon sur li. La malfacilaĵoj alfrontitaj de Mega ne estas nur la nuna krizo de publika opinio.
Ĉu ekzistas mankoj en la organizo?
Inter ĉiuj estroj de novaj aŭtomobilaj fortoj, Li Xiang estas probable la ĝenerala direktoro, kiu plej bone organizas konstruadon kaj ofte dividas iujn idealajn mezurojn kun la ekstera mondo.
Ekzemple, li kredas, ke organizaj ĝisdatigoj kaj ŝanĝoj ĉiam ekzistos kaj ne povas plenumi dum la nokto. Plie, la ĝisdatigo de organizaj kapabloj proksime rilatas al skalo. Kiam la skalo estas malgranda, la emfazo estas sur efikeco. Sed kiam la skalo atingas certan nivelon, kvalito signifas efikecon, "ĉar iu ajn malaltkvalita decido, malaltkvalita produkto, aŭ malaltkvalita fabrikadministrado povas kosti al vi miliardojn aŭ dekojn da miliardoj, aŭ eĉ fari vin perdi monon." Via kompanio eliros el komerco. "
Do koncerne Mega, ĉu estas la problemo, kiun Li Xiang menciis, ĉu ekzistas decido tute ne ĝusta? "Mi scivolas, ĉu ideala interna taksas riskojn kiam elektas modelojn? Ĉu iu levis fortajn obĵetojn? Se ne, tiam tio eble estas malsukcesa organizo. La organizaj kapabloj ne havas kapablon antaŭvidi kaj taksi riskojn; se jes, kaj ĝi estas kritikita, tiam, kiu estas pli alta, se ĝi estas pli alta, se ĝi estas pli alta, se ĝi estas pli alta, se ĝi estas pli alta, se ĝi estas pli alta, se ĝi estas pli alta, se ĝi estas pli alta, se ĝi estas pli alta, se ĝi estas pli alta. La organiza administrado kaj R & D -administrado de Huawei, kaj lernitaj IPD -administradaj modeloj, ktp., Eble ne sukcesos. " En la opinio de industria observanto, Li Auto eble ne estas sufiĉe matura por optimumigi organizan efikecon kaj altgradigan procezan administradon, kvankam ĉi tio laboris Li Xiang mem. celoj atingitaj.
Ĉu kategorio -novigado povas daŭri?
Objektive parolante, Li Xiang's Li auto, kiu estas helpata de Li Xiang, akiris grandan sukceson kaj kreis miraklon per laL7, L8 kaj L9 -aŭtoj.
Sed kio estas la logiko malantaŭ ĉi tiu sukceso? Laŭ Zhang Yun, tutmonda ĝenerala direktoro de Rees Consulting kaj prezidanto de Ĉinio, vera kategorio -novigado estas la maniero rompi la situacion. La kialo, ke la antaŭaj modeloj de Lideal sukcesis estis, ke Tesla ne etendis la gamon aŭ faris familiajn aŭtojn, dum Lideal establis la familian aŭton -merkaton tra plilongigita gamo. Tamen en la pura elektra merkato, ĝi estas ege malfacila por idealo atingi la samajn rezultojn kiel plilongigita gamo.
Fakte, la problemo alfrontita de Li Auto ankaŭ estas dilemo alfrontita de plej multaj novaj energiaj veturilaj kompanioj en Ĉinio.
Zhang Yun diris, ke multaj aŭtoj-kompanioj nuntempe konstruas aŭtojn bazitajn sur tre malbona metodo-la benchmarking-metodo. Uzu Tesla kiel referencon kaj vidu, ĉu vi povas fari aŭton saman kiel Tesla je pli malalta prezo aŭ kun pli bonaj funkcioj.
"Kun ĉi tiu metodo por konstrui aŭtojn, ĉu konsumantoj komparos la produktojn de aŭtoj -kompanioj kun Tesla? Ĉi tiu supozo ne ekzistas, kaj fakte ĝi estas senutila esti pli bona, ĉar tute ne ekzistas menso. Ĝi baziĝas sur ĉi tiu supozo produktoj esence ne havas ŝancon." Zhang Yun diris.
Juĝante pri la produktaj trajtoj de Mega, Li Xiang ankoraŭ volas novigi la tradician MPV -kategorion, alie li ne pagus omaĝon al Steve Jobs. Ĝi nur povus preni iom pli da hejmtasko.
Mi scivolas, ĉu Li Xiang povas alporti al ni "revenon kontraŭ la vento" surprizo post lia silento.
Afiŝotempo: mar-29-2024