De kiam Li Bin, He Xiaopeng, kaj Li Xiang anoncis siajn planojn konstrui aŭtojn, ili estas nomitaj la "Tri Aŭto-Konstruantaj Fratoj" fare de la novaj fortoj en la industrio. En kelkaj gravaj eventoj, ili aperis kune de tempo al tempo, kaj eĉ aperis en la sama kadro. La plej lastatempa estis en 2023 ĉe la "Ĉina Aŭtomobila T10 Speciala Pintkunveno" okazinta por memorfesti la 70-an datrevenon de la ĉina aŭtomobila industrio. La tri fratoj denove faris grupan foton.
Tamen, ĉe la ĵus okazinta Ĉina Forumo pri Elektraj Veturiloj de 100 Homoj (2024), Li Bin kaj He Xiaopeng alvenis laŭplane, sed Li Xiang, ofta vizitanto, iom neatendite forestis de la paroladsesio de la forumo. Krome, la forumo estas ĝisdatigata preskaŭ ĉiutage. N eroj de Weibo ne estis ĝisdatigitaj dum pli ol duonmonato, kio vere igas la eksteran mondon sentiĝi iom "nenormala".
La silento de Li Xiang eble plejparte rilatas al la MEGA, kiu estis lanĉita ne antaŭ longe. Ĉi tiu tute elektra MPV, kiu havis grandajn esperojn, spertis ŝtormon da "p-bildaj" parodioj en la Interreto post sia lanĉo, tiom ke Li Xiang afiŝis foton en sia persona WeChat-afiŝo en WeChat Moments kolere deklaris: "Kvankam mi estas en mallumo, mi tamen elektas la lumon," kaj diris: "Ni komencis uzi laŭleĝajn rimedojn por trakti la organizitajn kontraŭleĝajn kaj krimajn agadojn implikitajn en la okazaĵo."
Ĉu estis ia krima konduto en ĉi tiu okazaĵo estas afero de la juraj aŭtoritatoj. Tamen, la malsukceso de MEGA atingi la atendatan vendocelon devus esti altprobabla evento. Laŭ la antaŭa laborstilo de Li Auto, almenaŭ la nombro de grandaj mendoj devus esti anoncita ĝustatempe, sed ĝis nun ĝi ne estis.
Ĉu MEGA povas konkurenci, aŭ ĉu ĝi povas atingi la sukceson de Buick GL8 kaj Denza D9? Objektive parolante, ĝi estas malfacila kaj ne bagatela. Aldone al la polemiko pri la aspekto, la poziciigo de pure elektra monovolumo kun prezo super 500 000 juanoj ankaŭ estas tre pridubinda.
Kiam temas pri konstruado de aŭtoj, Li Xiang estas ambicia. Li antaŭe diris: "Ni estas memfidaj defii la vendojn de BBA en Ĉinio en 2024, kaj strebas iĝi la ĉefa luksa marko laŭ vendoj en 2024."
Sed nun, la malfavora komenco de MEGA evidente superas la antaŭajn atendojn de Li Xiang, kio certe havis certan efikon sur lin. La malfacilaĵoj, kiujn MEGA alfrontas, ne estas nur la nuna krizo de publika opinio.
Ĉu estas mankoj ene de la organizaĵo?
Inter ĉiuj gvidantoj de novaj aŭtoproduktaj fortoj, Li Xiang estas probable la ĉefoficisto, kiu plej bone kompetentas pri organiza konstruado kaj ofte dividas iujn idealajn rimedojn kun la ekstera mondo.
Ekzemple, li kredas, ke organizaj ĝisdatigoj kaj ŝanĝoj ĉiam ekzistos kaj ne povas esti plenumitaj subite. Krome, la ĝisdatigo de organizaj kapabloj estas proksime rilata al skalo. Kiam la skalo estas malgranda, la emfazo estas sur efikeco. Sed kiam la skalo atingas certan nivelon, kvalito signifas efikecon, "ĉar iu ajn malaltkvalita decido, malaltkvalita produkto aŭ malaltkvalita fabrikada administrada kapablo povas kosti al vi miliardojn aŭ dekojn da miliardoj, aŭ eĉ igi vin perdi monon." Via kompanio bankrotos.
Do rilate al MEGA, ĉu ekzistas la problemo, kiun Li Xiang menciis, ĉu ekzistas decido, kiu ne estas tute ĝusta? “Mi scivolas, ĉu Ideal Internal taksas riskojn dum elektado de modeloj? Ĉu iu levis fortajn obĵetojn? Se ne, tiam ĉi tio eble estas malsukcesa organizo. La organizaj kapabloj ne havas kapablon antaŭvidi kaj taksi riskojn; se jes, kaj ĝi estis kritikita kaj rifuzita, tiam kiu gvidis ĉi tiun elekton? Se temas pri Li Xiang mem, ĝi estas alia aliro simila al tiu de familia entrepreno, kie persona pezo estas pli alta ol kolektiva decidiĝo. Do, Li Xiang antaŭe studis la organizan administradon kaj esploradon kaj disvolvan administradon de Huawei, kaj lernis, ke modeloj de IPD-administrado, ktp., eble ne sukcesos.” Laŭ la opinio de industria observanto, Li Auto eble ne estas sufiĉe matura por optimumigi organizan efikecon kaj ĝisdatigi procezan administradon, kvankam tio estas pri kio Li Xiang mem laboris por atingi celojn.
Ĉu kategoria novigado povas daŭri?
Objektive parolante, la Li Auto de Li Xiang, kiu estas gvidata de Li Xiang, atingis grandan sukceson kaj kreis miraklon per laL7, L8 kaj L9 aŭtoj.
Sed kio estas la logiko malantaŭ ĉi tiu sukceso? Laŭ Zhang Yun, tutmonda ĉefoficisto de Rees Consulting kaj prezidanto de Ĉinio, vera kategoria novigado estas la maniero rompi la situacion. La kialo, kial la antaŭaj modeloj de Lideal sukcesis, estis ke Tesla ne etendis la atingon nek fabrikis familiajn aŭtojn, dum Lideal establis la merkaton de familiaj aŭtoj per plilongigita atingo. Tamen, en la pure elektra merkato, estas ekstreme malfacile por Ideal atingi la samajn rezultojn kiel per plilongigita atingo.
Fakte, la problemo, kiun alfrontas Li Auto, estas ankaŭ dilemo, kiun alfrontas plej multaj kompanioj pri novenergiaj veturiloj en Ĉinio.
Zhang Yun diris, ke multaj aŭtomobilaj kompanioj nuntempe konstruas aŭtojn bazitajn sur tre malbona metodo — la komparnorma metodo. Uzu Tesla-n kiel komparnormon kaj vidu, ĉu vi povas fari aŭton, kiu estas sama kiel Tesla je pli malalta prezo aŭ kun pli bonaj funkcioj.
“Kun ĉi tiu metodo de konstruado de aŭtoj, ĉu konsumantoj komparos la produktojn de aŭto-kompanioj kun Tesla? Ĉi tiu supozo ne ekzistas, kaj fakte estas senutile esti pli bona, ĉar tute ne ekzistas menso. Ĝi baziĝas sur ĉi tiu supozo: Produktoj baze havas neniun ŝancon.” diris Zhang Yun.
Juĝante laŭ la produktaj karakterizaĵoj de MEGA, Li Xiang ankoraŭ volas novigi la tradician kategorion de MPV-oj, alie li ne omaĝus Steve Jobs. Eble ĝi nur postulos iom pli da hejmtasko.
Mi scivolas ĉu Li Xiang povas alporti al ni surprizon de "reveno kontraŭ la vento" post sia silento.
Afiŝtempo: 29-a de marto 2024