Eŭropaj kaj usonaj aŭtoprovistoj luktas por redresiĝi.
Laŭ la eksterlanda amaskomunikilo LaiTimes, hodiaŭ la tradicia aŭtomobila giganto ZF anoncis 12 000 maldungojn!
Ĉi tiu plano estos kompletigita antaŭ 2030, kaj kelkaj internaj dungitoj atentigis, ke la efektiva nombro de maldungoj povus atingi 18 000.
Krom ZF, du internaciaj kompanioj de la unua nivelo, Bosch kaj Valeo, ankaŭ anoncis maldungojn en la pasintaj du tagoj: Bosch planas maldungi 1 200 homojn antaŭ la fino de 2026, kaj Valeo anoncis, ke ĝi maldungos 1 150 homojn. La ondo de maldungoj daŭre disvolviĝas, kaj la malvarma vento de la malfrua vintro blovas al la aŭtomobila industrio.
Rigardante la kialojn de maldungoj ĉe ĉi tiuj tri jarcentaĝaj aŭtoprovizantoj, ili povas esti resumitaj en tri punktoj: ekonomia situacio, financa situacio kaj elektrizado.
Tamen, la relative malvigla ekonomia situacio ne okazas post unu aŭ du tagoj, kaj kompanioj kiel Bosch, Valeo kaj ZF estas en bona financa stato, kaj multaj kompanioj konservas stabilan kreskotendencon kaj eĉ superos la atenditajn kreskocelojn. Tial, ĉi tiu rondo de maldungoj povas esti proksimume atribuita al la elektra transformo de la aŭtomobila industrio.
Aldone al maldungoj, kelkaj gigantoj ankaŭ faris alĝustigojn en organiza strukturo, komerco, kaj produktaj esplor- kaj disvolviĝaj direktoj. Bosch konformas al la tendenco de "programar-difinitaj aŭtoj" kaj integras siajn aŭtomobilajn fakojn por plibonigi la efikecon de klienta aldokigo; Valeo fokusiĝas al kernaj areoj de elektraj veturiloj kiel ekzemple helpata veturado, termikaj sistemoj kaj motoroj; ZF integras komercajn fakojn por trakti la bezonojn de elektraj veturiloj.
Musk iam menciis, ke la estonteco de elektraj veturiloj estas neevitebla kaj ke laŭlonge de la tempo, elektraj veturiloj iom post iom anstataŭigos tradiciajn fuelveturilojn. Eble ĉi tiuj tradiciaj aŭtopartaj provizantoj serĉas ŝanĝojn en la tendenco de veturila elektrigado por konservi sian industrian statuson kaj estontan disvolviĝon.
01.Eŭropaj kaj usonaj gigantoj maldungas laboristojn komence de la nova jaro, metante grandan premon sur la elektrigan transformon.
Komence de 2024, la tri ĉefaj tradiciaj aŭtopartaj provizantoj anoncis maldungojn.
La 19-an de januaro, Bosch diris, ke ĝi planas maldungi ĉirkaŭ 1 200 homojn en siaj programaraj kaj elektronikaj dividoj antaŭ la fino de 2026, el kiuj 950 (ĉirkaŭ 80%) estos en Germanio.
La 18-an de januaro, Valeo anoncis, ke ĝi maldungos 1 150 dungitojn tutmonde. La kompanio kunfandas siajn dividojn por fabrikado de hibridaj kaj elektraj veturilaj partoj. Valeo diris: "Ni esperas plifortigi nian konkurencivon per pli facilmova, kohera kaj kompleta organizo."
La 19-an de januaro, ZF anoncis, ke ĝi atendas maldungi 12 000 homojn en Germanio dum la venontaj ses jaroj, kio egalas al preskaŭ kvarono de ĉiuj ZF-laborpostenoj en Germanio.
Nun ŝajnas, ke maldungoj kaj alĝustigoj fare de tradiciaj aŭtopartaj provizantoj povas daŭri, kaj ŝanĝoj en la aŭtoindustrio disvolviĝas profunde.
Menciante la kialojn de maldungoj kaj komercaj alĝustigoj, la tri kompanioj ĉiuj menciis plurajn ŝlosilvortojn: ekonomia situacio, financa situacio kaj elektrizado.
La rekta kialo de la maldungoj de Bosch estas, ke la disvolviĝo de plene aŭtonoma veturado estas pli malrapida ol atendita. La kompanio atribuis la maldungojn al malforta ekonomio kaj alta inflacio. "Ekonomia malforteco kaj alta inflacio rezultantaj, interalie, el pliigitaj energi- kaj krudvarkostoj nuntempe malrapidigas la transiron," diris Bosch en oficiala deklaro.
Nuntempe ne ekzistas publikaj datumoj kaj raportoj pri la komerca agado de la aŭtomobila divido de la Bosch Grupo en 2023. Tamen, ĝiaj vendoj en la aŭtomobila komerco en 2022 estos 52,6 miliardoj da eŭroj (proksimume 408,7 miliardoj da juanoj), jara kresko de 16%. Tamen, la profitmarĝeno estas nur la plej malalta inter ĉiuj entreprenoj, je 3,4%. Tamen, ĝia aŭtomobila komerco spertis alĝustigojn en 2023, kio povus alporti novan kreskon.
Valeo tre koncize deklaris la kialon de la maldungoj: plibonigi la konkurencivon kaj efikecon de la grupo en la kunteksto de aŭtomobila elektrigado. Eksterlandaj amaskomunikiloj raportis, ke reprezentanto de Valeo diris: "Ni esperas plifortigi nian konkurencivon per establado de pli fleksebla, kohera kaj kompleta organizo."
Artikolo en la oficiala retejo de Valeo montras, ke la vendoj de la kompanio en la unua duono de 2023 atingos 11,2 miliardojn da eŭroj (proksimume 87 miliardojn da juanoj), jara kresko de 19%, kaj la funkcia profitmarĝeno atingos 3,2%, kio estas pli alta ol en la sama periodo en 2022. Oni atendas, ke la financa agado en la dua duono de la jaro pliboniĝos. Ĉi tiu maldungo povus esti frua aranĝo kaj preparo por la elektra transformo.
ZF ankaŭ indikis la elektrigan transformon kiel la kialon de la maldungoj. Reprezentanto de ZF diris, ke la kompanio ne volas maldungi dungitojn, sed la transiro al elektrigo neeviteble implicos la forigon de iuj postenoj.
La financa raporto montras, ke la kompanio atingis vendon de 23,3 miliardoj da eŭroj (proksimume 181,1 miliardoj da juanoj) en la unua duono de 2023, kresko de proksimume 10% kompare kun la vendo de 21,2 miliardoj da eŭroj (proksimume 164,8 miliardoj da juanoj) en la sama periodo de la pasinta jaro. La ĝeneralaj financaj atendoj estas bonaj. Tamen, la nuna ĉefa enspezfonto de la kompanio estas la komerco rilata al fuelveturiloj. En la kunteksto de la transformo de aŭtomobiloj al elektrizo, tia komerca strukturo povas havi kelkajn kaŝitajn danĝerojn.
Videblas, ke malgraŭ la malbona ekonomia medio, la ĉefa komerco de tradiciaj aŭtomobilaj provizantaj kompanioj ankoraŭ kreskas. Veteranoj de aŭtopartoj maldungas laboristojn unu post alia por serĉi ŝanĝon kaj ampleksi la nehaltigeblan ondon de elektrigado en la aŭtomobila industrio.
02.
Faru alĝustigojn al la produktoj de la organizo kaj prenu la iniciaton serĉi ŝanĝon
Rilate al elektriza transformo, pluraj tradiciaj aŭtomobilaj provizantoj, kiuj maldungis dungitojn komence de la jaro, havas malsamajn vidpunktojn kaj praktikojn.
Bosch sekvas la tendencon de "programar-difinitaj aŭtoj" kaj adaptis sian aŭtomobilan komercan strukturon en majo 2023. Bosch establis apartan komercan unuon Bosch Intelligent Transportation, kiu havas sep komercajn dividojn: elektraj transmisiaj sistemoj, inteligenta kontrolo de veturila movo, potencaj sistemoj, inteligenta veturado kaj kontrolo, aŭtomobila elektroniko, postvenda servo por inteligenta transporto kaj retoj por aŭtomobila prizorgado de Bosch. Ĉi tiuj sep komercaj unuoj havas ĉiujn asignitajn horizontalajn kaj trans-departementajn respondecojn. Tio estas, ili ne "almozos siajn najbarojn" pro la divido de komerca amplekso, sed starigos komunajn projektajn teamojn iam ajn surbaze de la bezonoj de la klientoj.
Antaŭe, Bosch ankaŭ akiris la britan noventreprenon Five, investis en nordamerikajn baterifabrikojn, vastigis eŭropan icoproduktadkapaciton, ĝisdatigis nordamerikajn aŭtomobilajn fabrikojn, ktp., por alfronti la elektrigan tendencon.
Valeo atentigis en sia strategia kaj financa perspektivo por 2022-2025, ke la aŭtomobila industrio alfrontas senprecedencajn gravajn ŝanĝojn. Por renkonti la akceliĝantan tendencon de industria ŝanĝo, la kompanio anoncis la lanĉon de la plano Move Up.
Valeo fokusiĝas al siaj kvar komercaj unuoj: potenco-sistemoj, termikaj sistemoj, komfortaj kaj vetur-asistaj sistemoj, kaj vidaj sistemoj por akceli la disvolviĝon de la merkatoj por elektrizo kaj progresintaj vetur-asistaj sistemoj. Valeo planas pliigi la nombron de sekurecaj produktoj por biciklaj ekipaĵoj en la venontaj kvar jaroj kaj atingi totalan vendon de 27,5 miliardoj da eŭroj (ĉirkaŭ 213,8 miliardoj da juanoj) en 2025.
ZF anoncis en junio de la pasinta jaro, ke ĝi daŭrigos adapti sian organizan strukturon. La dividoj pri ĉasioteknologio por pasaĝeraj aŭtoj kaj la dividoj pri aktiva sekureco estos kunfanditaj por formi novan integran dividon pri ĉasiosolvoj. Samtempe, la kompanio ankaŭ lanĉis 75-kg-pezan elektran transmisiosistemon por ultrakompaktaj pasaĝeraj aŭtoj, kaj evoluigis termikan mastrumadsistemon kaj drataran stirsistemon por elektraj aŭtoj. Ĉi tio ankaŭ indikas, ke la transformo de ZF en elektrizado kaj inteligenta retĉasioteknologio akceliĝos.
Ĝenerale, preskaŭ ĉiuj tradiciaj aŭtopartaj provizantoj faris alĝustigojn kaj ĝisdatigojn rilate al organiza strukturo kaj produkta difino en esplorado kaj disvolvado por trakti la kreskantan tendencon de veturila elektrizado.
03.
Konkludo: La ondo de maldungoj povas daŭri
En la ondo de elektrigado en la aŭtomobila industrio, la merkata disvolviĝa spaco de tradiciaj aŭtopartaj provizantoj iom post iom kunpremiĝis. Por serĉi novajn kreskopunktojn kaj konservi sian industrian statuson, gigantoj komencis la vojon de transformado.
Kaj maldungoj estas unu el la plej signifaj kaj rektaj manieroj redukti kostojn kaj pliigi efikecon. La ondo de personara optimumigo, organizaj alĝustigoj kaj maldungoj kaŭzitaj de ĉi tiu ondo de elektrigado eble estas malproksima de finiĝo.
Afiŝtempo: 26-a de januaro 2024