La sekurecaj problemoj de novenergiaj veturiloj iom post iom fariĝis la fokuso de industriaj diskutoj.
Ĉe la ĵus okazinta Monda Konferenco pri Energio-Baterioj en 2024, Zeng Yuqun, prezidanto de Ningde Times, kriis, ke "la industrio pri elektro-baterioj devas eniri stadion de altnivela disvolviĝo." Li kredas, ke la unua afero, kiu suferos la ŝarĝon, estas alta sekureco, kiu estas la vivŝnuro de la daŭripova disvolviĝo de la industrio. Nuntempe, la sekurecfaktoro de iuj elektro-baterioj estas malproksima de sufiĉa.
"La indico de fajroj ĉe novenergiaj veturiloj en 2023 estas 0,96 por 10 000. La nombro de hejmaj novenergiaj veturiloj superis 25 milionojn, kun miliardoj da ŝarĝitaj baterioĉeloj. Se sekurecaj problemoj ne estos solvitaj, la sekvoj estos katastrofaj. Laŭ Zeng Yuqun, "Bateriosekureco estas sistema projekto, kaj normoj devas esti plibonigitaj rilate al materiala termika stabileco." Li alvokis la establon de absoluta sekureca normo, "Flankenmetu la konkurencon unue kaj metu konsumantan sekurecon unue. Normoj unue."
Konforme al la zorgoj de Zeng Yuqun, la "Regularo pri Sekureca Inspektado de Funkciado de Novenergiaj Veturiloj", kiu estis ĵus publikigita kaj estos oficiale efektivigita la 1-an de marto 2025, klare deklaras, ke la testaj normoj por novenergiaj veturiloj devas esti plifortigitaj. Laŭ la regularo, la sekureca inspektado de novenergiaj veturiloj inkluzivas testadon de sekureca (ŝargado) baterio kaj testadon de elektra sekureco kiel necesajn inspektajn erojn. Sekurecaj trajtoj kiel motoroj, elektronikaj kontrolsistemoj kaj elektra sekureco ankaŭ estas testataj. Ĉi tiu proceduro validas por la funkcia sekureca inspektado de ĉiuj uzataj pure elektraj veturiloj kaj konekteblaj hibridaj (inkluzive de plilongigitaj veturiloj).
Jen la unua normo pri sekurecaj testoj de mia lando specife por novenergiaj veturiloj. Antaŭ tio, novenergiaj veturiloj, kiel fuelveturiloj, estis submetitaj al inspektadoj ĉiun duan jaron ekde la 6a jaro kaj unufoje jare ekde la 10a jaro. Ĉi tio estas la sama kiel tiu por novenergiaj veturiloj. Petrolaj kamionoj ofte havas malsamajn servociklojn, kaj novenergiaj veturiloj havas multajn sekurecajn problemojn. Antaŭe, bloganto menciis dum la ĉiujara inspektado de elektraj veturiloj, ke la hazarda trapaso-procento por novenergiaj modeloj pli ol 6-jaraj estis nur 10%.
Kvankam ĉi tio ne estas oficiale publikigitaj datumoj, ĝi ankaŭ montras iagrade, ke ekzistas gravaj sekurecaj problemoj en la kampo de novenergiaj veturiloj.
Antaŭ tio, por pruvi la sekurecon de siaj novenergiaj veturiloj, gravaj aŭtomobilaj kompanioj laboris forte pri bateriaj pakoj kaj tri-potenca administrado. Ekzemple, BYD diris, ke ĝiaj ternaraj litiaj baterioj spertis striktajn sekurecajn testojn kaj atestadojn kaj povas elteni akupunkturon, fajron, kaj certigi sekurecon sub diversaj ekstremaj kondiĉoj kiel kurta cirkvito. Krome, la bateria administrada sistemo de BYD ankaŭ povas certigi la sekuran funkciadon de baterioj en diversaj uzkonstancoj, tiel certigante la baterian sekurecon de BYD.
ZEEKR Motors ĵus lanĉis la duan generacion de BRIC-baterio, kaj deklaris, ke ĝi adoptis 8 ĉefajn termikaj sekurecajn protektajn teknologiojn rilate al sekurecaj normoj, kaj pasis la akupunkturan teston de ĉela trotensio, la 240-sekundan fajroteston, kaj la tutan pakaĵon de ses seriaj testoj sub ekstremaj laborkondiĉoj. Krome, per AI BMS-bateria administrada teknologio, ĝi ankaŭ povas plibonigi la precizecon de bateria potenco-takso, identigi riskajn veturilojn anticipe, kaj plilongigi la baterian vivon.
De ununura baterioĉelo kapabla trapasi la akupunkturan teston, ĝis la tuta bateriaro kapabla trapasi la dispremadon kaj akvomergadon, kaj nun markoj kiel BYD kaj ZEEKR etendas sekurecon al la tri-elektra sistemo, la industrio estas en sekura stato, permesante al novenergiaj veturiloj... La ĝenerala nivelo faris grandan paŝon antaŭen.
Sed el la perspektivo de veturila sekureco, tio ne sufiĉas. Necesas kombini la tri elektrajn sistemojn kun la tuta veturilo kaj establi la koncepton de ĝenerala sekureco, ĉu temas pri unuopa baterioĉelo, bateriaro, aŭ eĉ la tuta novenergia veturilo. Ĝi estas sekura, por ke konsumantoj povu uzi ĝin kun konfido.
Lastatempe, la marko Venucia sub Dongfeng Nissan proponis la koncepton de vera sekureco per la integrado de veturilo kaj elektro, emfazante la sekurecon de novenergiaj veturiloj el la perspektivo de la tuta veturilo. Por kontroli la sekurecon de siaj elektraj veturiloj, Venucia ne nur montris sian kernan "tri-terminalan" integriĝon kaj "kvindimensian" ĝeneralan protektodezajnon, kie la "tri-terminalo" integras la nubon, aŭtoterminalon kaj baterian terminalon, kaj la "kvindimensia" protekto inkluzivas la nubon, la veturilon, baterian pakon, BMS kaj bateriajn ĉelojn, kaj ankaŭ permesas al la veturilo Venucia VX6 superi defiojn kiel vadado, fajro kaj skrapado de la fundo.
La mallonga filmeto de la Venucia VX6 pasanta tra la fajro ankaŭ altiris la atenton de multaj aŭto-entuziasmuloj. Multaj homoj pridubis, ke estas kontraŭe al la komuna prudento lasi la tutan veturilon trapasi la fajroteston. Fine, estas malfacile ekbruligi la baterion de ekstere se ne estas interna difekto. Jes, estas neeble pruvi ĝian forton uzante eksteran fajron por pruvi, ke ĝia modelo ne havas riskon de spontanea ekbrulo.
Juĝante nur laŭ la testo pri ekstera fajro, la aliro de Venucia estas efektive partia, sed se oni rigardas ĝin en la tuta testsistemo de Venucia, ĝi povas klarigi iujn problemojn ĝis ia grado. Fine, la baterio Luban de Venucia pasis malfacilajn testojn kiel bateria akupunkturo, ekstera fajro, faloj kaj frapoj, kaj mergiĝo en marakvon. Ĝi povas preventi incendiojn kaj eksplodojn, kaj povas trapasi vadadon, fajron kaj skrapadon de la fundo en la formo de kompleta veturilo. La testo estas sufiĉe malfacila kun aldonaj demandoj.
El la perspektivo de veturila sekureco, novenergiaj veturiloj devas certigi, ke ŝlosilaj komponantoj kiel baterioj kaj bateriaj pakaĵoj ne ekbrulu aŭ eksplodu. Ili ankaŭ devas certigi la sekurecon de konsumantoj dum uzado de la veturilo. Aldone al la bezono inspekti la tutan veturilon, krom akvo-, fajro- kaj fundo-skrapado-testoj, veturila sekureco ankaŭ devas esti certigita kontraŭ la fono de ŝanĝoj en la veturila medio. Fine, la veturilaj uzkutimoj de ĉiu konsumanto estas malsamaj, kaj la uzscenaroj ankaŭ estas tre malsamaj. Por certigi, ke la bateria pakaĵo ne spontanee ekbrulu en ĉi tiu kazo, necesas ankaŭ ekskludi aliajn spontanee ekbrulajn faktorojn de la tuta veturilo.
Tio ne signifas, ke se novenergia veturilo spontane ekbrulas, sed la akumulatoro ne, tiam ne estos problemo kun la elektra veturilo. Male, necesas certigi, ke la "veturilo kaj elektro en unu" estas ambaŭ sekuraj, por ke la elektra veturilo povu esti vere sekura.
Afiŝtempo: 3 septembro 2024