“Se iu marko asertas, ke ilia aŭto povas veturi 1 000 kilometrojn, povas esti plene ŝargita en kelkaj minutoj, estas ekstreme sekura, kaj estas tre malmultekosta, tiam vi ne bezonas kredi ĝin, ĉar tio nuntempe estas neeble atingi samtempe.” Jen la precizaj vortoj de Ouyang Minggao, vicprezidanto de la Ĉina Komitato de 100 pri Elektraj Veturiloj kaj akademiano de la Ĉina Akademio de Sciencoj, ĉe la forumo de la Ĉina Komitato de 100 pri Elektraj Veturiloj.
Kiuj estas la teknikaj vojoj de pluraj aŭtomobilaj kompanioj, kiuj anoncis 1.000-kilometran baterian vivon? Ĉu tio eĉ eblas?
Antaŭ nur kelkaj tagoj, GAC Aian ankaŭ forte reklamis sian grafenan baterion, kiu ŝarĝiĝas post nur 8 minutoj kaj havas atingon de 1 000 kilometroj. NIO anoncis baterian vivon de 1 000 kilometroj ĉe la NIO Dayshang komence de 2021, kio ankaŭ fariĝis varma temo en la industrio.
La 13-an de januaro, laIM Aŭtomobilomarko publikigis tutmondan anoncon, deklarante ke la baterio ekipita per laIM Aŭtomobilouzos la teknologion "silicio-dopita litio-replenigita baterioĉelo" komune disvolvita de SAIC kaj CATL. La energidenseco de la baterioĉelo atingas 300Wh/kg, kio povas atingi atingon de 1.000 kilometroj. Bateriovivo kaj nula atenuiĝo dum 200.000 kilometroj.
Hu Shiwen, manaĝero pri produkta sperto ĉe IM Auto, diris dum la demando-responda sesio: "Unue, rilate al CATL, SAIC jam komencis kunlabori kun CATL kaj komune establis SAIC Era kaj Era SAIC. Unu el ĉi tiuj du kompanioj produktas bateriojn, kaj la alia fokusiĝas pri bateriadministrado. La kunlaboro inter SAIC kaj CATL estas patentdivido. SAIC povas ĝui la plej avangardajn teknologiojn de CATL por la unua fojo. Tial, la plej avangarda teknologio de silicia dopado kaj litia suplementado estas la unua en la mondo por IM Automobile."
Pro la kulomba efikeco (la procento de malŝarĝa kapacito kaj ŝarĝa kapacito) de 811 ternara litio dum la unua ŝargo kaj malŝarĝo kaj la cikla procezo, la kapacito signife reduktiĝos. Silicio-dopita litio povas efike plibonigi ĉi tiun problemon. Silicio-dopita litia suplemento estas antaŭkovri tavolon de litia metalo sur la surfaco de la silicio-karbona negativa elektrodo, kio egalas al kompensado de parto de la perdo de litiaj jonoj, tiel plibonigante la daŭripovon de la baterio.
La silicio-dopita litio-replenigita ternara litio-baterio 811 uzata de IM Automobile estis komune evoluigita kun CATL. Aldone al la bateriaro, rilate al energio-replenigo, IM Auto ankaŭ estas ekipita per 11kW sendrata ŝargado.
Kun la plibonigo de la veturdistanco kaj la laŭgrada plibonigo de la ŝarga infrastrukturo, pli kaj pli da pure elektraj novenergiaj veturiloj komencas eniri la hejmojn de ordinaraj homoj.
Lastatempe, la Ĉina Asocio de Aŭtomobilproduktantoj publikigis datumojn, kiuj montras, ke en 2020, ĉinaj novenergiaj veturiloj vendis entute 1,367 milionojn da veturiloj, jara kresko de 10,9%. Inter ili, la vendoj de pure elektraj pasaĝerveturiloj superis 1 milionon por la unua fojo, respondecante pri 10% de la ĉiujaraj vendoj de pasaĝerveturiloj. 5%.
Kiel luksa marko de SAIC-Grupo, oni povas diri, ke IM Auto "naskiĝis kun ora ŝlosilo". Malsame ol aliaj sendependaj markoj de SAIC-Grupo, IM Auto havas sendependajn akciulojn. Ĝi estas komune konstruita de SAIC, Pudong New Area kaj Alibaba. La forto de la tri akciuloj estas evidenta.
Inter la registrita kapitalo de IM Automobile de 10 miliardoj da juanoj, SAIC Group posedas 54% de la akcioj, Zhangjiang Hi-Tech kaj Alibaba ĉiu posedas 18% de la akcioj, kaj la aliaj 10% de la akcioj estas 5.1% de ESOP (kerna platformo por dungita akcioposedo) kaj 4.9% de CSOP (Platformo por Uzantrajtoj).
Laŭ la plano, la unua amasproduktita modelo de IM Auto akceptos tutmondajn rezervojn dum la Ŝanhaja Aŭtoekspozicio en aprilo 2021, kio alportos pli da produktaj detaloj kaj uzanto-spertaj solvoj, kiujn indas atendi.
Afiŝtempo: 26-a de aprilo 2024